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解读玉柴机器2013年上半年高速增长
中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2013年上半年全国共计完成内燃机销量3073.89万台，累计同比增长3.73%；完成功率95025.04万千瓦，累计同比增长3.06%。“微增长”下，我国内燃机产业渐有回暖之势。据悉，2013年上半年的1-5月，广西玉柴机器业绩领军全国，发动机板块销量同比增长2.44%，销售收入同比增长15.7%，销量继续领跑行业，在领军者的光环与抢眼的业绩下，作为中国发动机市场保有量最大的制造商，在日益激烈的市场与经济整体不景气的下行环境下，玉柴如何独善其身，取得优秀的业绩？日前，我们采访了玉柴机器股份有限公司的副总经理钟玉伟。通过他的解读，我们或许可以了解玉柴如何保持一枝独秀的秘诀。
来源：中国内燃机协会统计工作部
记者：广西玉柴机器股份有限公司在今年上半年发动机销售一枝独秀，实现销售收入15%增长。可不可以给我们介绍下玉柴是用什么样的方法取得如此瞩目的成绩？
钟玉伟：玉柴机器股份有限公司上半年确实取得了一些成绩。1-7月发动机销量超过31万台，同比增长15%，增长幅度超过了行业平均增长水平，销售收入超过120亿元，同比增长15%，发动机市场份额比去年同期提升1个百分点，继续位列行业首位。
销量的增长令人喜悦，但是更令人欣慰的是，玉柴的产品结构也实现了优化。前些年投放市场的10L黄金排量的重型发动机YC6MK和YC6M，在重型卡车、大型客车领域大放异彩，增幅达100.1%，卡车动力在大马力重卡动力销量走高的拉动下增长了12%，客车动力在大客动力、校车动力市场的提升拉动下增长9.2%，通机板块在农业机械市场的提升拉动下增长了36.2%。
除了重型发动机，在轻型发动机上，产品种类也增多了，功率段不断延伸，YC4S等高端轻型发动机，性能、可靠性、经济性可以媲美进口动力。
另外，我们的绿色节能新能源动力增幅明显，我们的混合动力、燃气发动机的市场表现，表明了玉柴完全有能力在未来的动力市场掌控足够的话语权。
取得以上成就我认为是玉柴围绕以下几点做了努力。
一是技术储备充足。无论是燃气发动机国5排放标准的切换，还是7月1日起执行的柴油机国4排放标准，我们都能从容应对，随着用户对产品经济性、动力性提出新的要求，我们也能快速对产品进行升级。比如燃气发动机，年前，我们对供气系统进行了再次升级，从产品的结构、零部件的选用、燃烧开发都进行提升，现在玉柴的燃气发动机继续保持技术领先的地位。
二是对质量的关注。我们在三年前，提出了产品质量三年提升100%的目标，今年是收官之年，今年上半年我们目标完成率超过了94%。特别是产品的三包赔付率大幅下降，既提高了公司整体经营效益，又为客户创造了更大的价值。客户的信赖才是我们最宝贵的财富。
三是精益制造、精益供应链建设，提高了生产效率，交付、成本、质量都得到了很好的控制。这也是近年来我们提升内部管理的重要举措。
除了以上三点，还有我们优秀的企业文化等方面。总体而言，今年玉柴增长并不是市场突如其来的青睐，而是一直以来，玉柴在产品技术、质量以及内部管理的专注，使增长“水到渠成”。
记者：玉柴国4柴油机技改升级项目于2010年8月开工建设，2013年6月竣工交付使用。该项目竣工以来是否已初步展现出它的力量？在未来它还会有哪些亮点？
钟玉伟：玉柴是行业最早研发、批产国4发动机的企业。2006年推出了行业首台国4发动机，2007年开始小批试产，2008年批量投放市场。根据国家政策和市场需求，玉柴紧抓机遇，在同行中又率先开始国4柴油机技改升级项目，并将产品广泛投放市场。
其实，我们的国4柴油机技改升级项目是在不断推进的。从2010年开始，我们全面补充研发、制造技术、质量控制、铸造、机加工、装配等领域生产国4柴油机所需设备，提升玉柴研发、铸造、加工、检测和试验水平，形成了年产30万台国4柴油机生产能力。
当然，由于市场的原因，今年上半年，玉柴才第一次迎来国4机产销高峰。从目前的表现来看，我们当初的决定是正确的。我可以举个例子。我们下属的一个专门生产轻型发动机的工厂，今年1-7月国4柴油机产出突破万台大关，同比增长244.39%。其中YC4F系列国4柴油机的增量最大，同比增长383.39%。假如我们没有前期的准备，我们几乎不可能如此完美地完成客户交给我们的订单。
至于未来它会展现出怎样的亮点，我认为，首先它所拥有的技术水平将很大程度上，为我们国5乃至欧Ⅵ的产品生产奠定了技术基础、设备基础和管理基础；其次它的潜力仍远未完全挖掘，在未来的生产中，它仍将有较大的生产潜能，能满足更多的订单需求；再次，它还能推动我们更多新品的研发试制工作，这对我们公司，乃至整个行业的发展，都具有非常重要的意义。
记者：国4排放标准已在今年7月1日正式实施，在面对国家柴油机排放标准下我国柴油机动力行业还会面临哪些调整？我们玉柴又将如何面对呢？
钟玉伟：排放控制是玉柴的优势。从国1到欧Ⅵ玉柴都是在行业率先发布符合相关排放标准的产品。目前，从行业的整体情况来看，国4、国5技术路线是成熟的，大部分发动机厂产品能够符合国家制定的排放标准，发动机厂存在的主要问题可能是成本的上升、市场需求微增长、市场竞争更加激烈等问题，行业的整合会加剧。
从我们玉柴的角度来看，国家切换排放标准，对我们是好事，我们无论是研发和生产都做足了储备，所以假如国家能严格执行国4排放标准，将最大程度地发挥我们的产品和技术优势。
反而值得认真思考的困难和挑战的是当前的经济环境。
目前的经济困境是全球性的，中国的经济发展也已进入关键的转型期，过去那种粗放的靠低廉的劳动力、超强度的资源和资金投入的经济发展方式已不可持续，2008年本来就已经进入调整期，但国家强力投资把这个进度推迟了，但矛盾积累更多，解决的难度更大，这不是单个企业所能改变的，以为市场就会好起来的想法是不现实的，行业也基本不可能再恢复到前10多年的复合增长速度。因此对形势的判断不是很乐观，需要我们冷静下来思考对策。 中国大规模的固定资产投资时代已经过去，我们的能源限制、环境条件也不支持汽车、工程机械行业继续高速增长。目前中国绝大多数行业的产能都是过剩的，接下来的市场竞争会更激烈，不单是玉柴所在的汽车、机械行业，基本所有的行业都不同程度会面临这个问题，无法逃避。要实现“转变经济发展方式，调整经济发展结构”必然要淘汰一批能力差的企业，特别是技术能力差、成本控制能力弱、产品质量提升慢、市场营销能力不强的企业。
玉柴一直非常重视企业内部竞争力的建设，特别是晏平董事长就任后从企业文化重建、加强责任机制建设、加大研发投入、注重财务健康、大力开展能力提升培训等方面提高企业的竞争力，我们后来提出“内涵增长”的概念，推行精益制造，推进玉柴管理体系（YCOS）建设，通过对标的管理寻找与标杆企业的差距和改进机会。这些都是我们坦然面对退潮期市场危机的信心所在。
行业必须要有新的技术突破才能创造新的需求，技术的突破需要巨大的投入和技术积累，这些玉柴都不缺，相反正是我们一直非常重视的。客户对产品品质的要求越来越高，政府的监管也越来越严，如果市场竞争进一步加激，规模小、能力弱的企业必然最先被淘汰，行业的集中度会越来越高。玉柴的占有率在去年和今年都有提高，说明我们在新一轮的竞争中已经取得了一定的优势。随着国4法规的实施和汽车、发动机电控化，发动机与整车的匹配难度大大增加，汽车厂不再像以前那样可以很容易在同一个车型上配很多种发动机，后进者的机会越来越少，即是我们玉柴所说的“一步领先，步步领先”。凭借我们所拥有的技术优势，我认为，玉柴有能力、有信心面对更加严峻的挑战。
记者：据了解，玉柴近期有意开拓安徽省的船舶动力市场，在国家大力发展船舶制造业的背景下，未来玉柴还会在该领域内有哪些举措呢？
钟玉伟：2009年，玉柴船机在市场只有一千多台的占有量，目前，玉柴的船机产品的年销量已突破7000台，占据南方市场的50%，北方市场有20%-30%的进入量，2013年，玉柴船机成功开辟了贵州等多个市场。
在船舶动力市场上，我们会一如既往地致力推出更多满足客户需求的优质船电产品，特别是大功率中高速船舶动力。“十二五”期间，玉柴计划投资50亿元用于发展船机事业，其中，15个亿用于发展高速机。为此，公司还专门成立船电事业部和船电动力研发所，将玉柴船电产品打造成行业一流。
除了我们股份公司系统，我们玉柴集团还先后与南车公司、瓦锡兰强强联合，建立南车玉柴公司和玉柴船舶动力公司，顺利打造中速船机和低速船机生产基地后，2012年12月份，玉柴集团又再次与瓦锡兰联手打造中速船机生产基地，主要生产瓦锡兰品牌W20、W26和W32中速柴油机，应用于船舶动力主机和发电用辅机，2013年5月28日，该项目正式动工建设。随着整个玉柴集团的低速、中速、高速船机全面投放市场，将产生连带的品牌效应，使玉柴在未来的发展中获得更多的发展机遇。
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人物介绍：钟玉伟，广西玉柴机器股份有限公司副总经理产品规划师、高级工程师，玉柴内燃机技术的领军人物。
1993年毕业于北京清华大学内燃机专业，大学毕业后加入广西玉柴股份有限公司。1995年钟玉伟先后主持玉柴YC4110、YC4112、YC6M、YC6112ZLQ、YC6T等20多项新产品开发及攻关项目，这些品种已累计实现销售柴油机60万台（约占公司总销量的三分之一），主营业务收入（含税）约180亿元。他还参与了玉柴与清华大学共同承担的国家“九·五”课题“汽车电子控制技术在YC6108车用柴油机上应用”等重点攻关课题3项，也正是在钟玉伟的主持研发下，玉柴结束了无四缸轻型发动机的历史，并成为国内首家具有自主知识产权的电控国III发动机批量生产企业。同时，钟玉伟在产品结构上使玉柴从单一车用市场发展到目前拥有十三大系列，产品涵括轻、中、重型柴油机，排放技术国内领先，并覆盖车用、农用、工程机械用、船用、发电机组等市场的全方位发展过程中起到了关键作用，为我国汽车工业、内燃机行业的发展做出了突出的贡献。2005年，钟玉伟荣获广西省劳动模范称号，2007年，获得国家技术发明二等奖，入选2008年第6批“广西壮族自治区优秀专家”，获得2008年国务院政府特殊津贴，入选广西“新世纪人才”的优秀企业家。
玉柴YC6系列介绍：玉柴重型发动机YC6系列，主要包括是玉柴10L级别重型发动机的拳头产品YC6M，玉柴12L级别以上重型发动机YC6K，以及介于两者之间基于YC6M平台研发于2011年推向市场的YC6MK。
其中YC6MK系列型号综合性能出色，在经济性方面得到强化。YC6MK系列特别针对12m以上大型公路客车、旅游客车、城市BRT客车等细分市场的特点，联合欧洲AVL公司开发设计，成熟的专利四气门技术，提高发动机进排气效率，“肺活量”更大，吸气更多，燃烧更充分；四气门技术的应用大幅度降低机械损失15%以上，增加有效输出功率，降低油耗；低惯量小孔径中置喷油器，雾化更均匀，燃烧更易控制，油耗更低；智能化电控喷射系统，无限精确控制喷射正时和喷油量，大幅提高燃油经济性。针对客车不同的使用特点，推出公路和公交专用机型，较同类产品燃油耗降低5%-10%；活塞环柔性化设计，有效降低机油消耗，机油燃油消耗比小于0.1%；全面应用多功能省油开关，针对不同工况让发动机按不同的功率曲线运行，省油率更高。电子风扇智能控制，精确控制发动机水温和风扇转速的关系，节油率可达到5%以上。
中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》数据显示，2013年上半年全国共计完成内燃机销量3073.89万台，累计同比增长3.73%；完成功率95025.04万千瓦，累计同比增长3.06%。“微增长”下，我国内燃机产业渐有回暖之势。据悉，2013年上半年的1-5月，广西玉柴机器业绩领军全国，发动机板块销量同比增长2.44%，销售收入同比增长15.7%，销量继续领跑行业，在领军者的光环与抢眼的业绩下，作为中国发动机市场保有量最大的制造商，在日益激烈的市场与经济整体不景气的下行环境下，玉柴如何独善其身，取得优秀的业绩？日前，我们采访了玉柴机器股份有限公司的副总经理钟玉伟。通过他的解读，我们或许可以了解玉柴如何保持一枝独秀的秘诀。
来源：中国内燃机协会统计工作部
记者：广西玉柴机器股份有限公司在今年上半年发动机销售一枝独秀，实现销售收入15%增长。可不可以给我们介绍下玉柴是用什么样的方法取得如此瞩目的成绩？
钟玉伟：玉柴机器股份有限公司上半年确实取得了一些成绩。1-7月发动机销量超过31万台，同比增长15%，增长幅度超过了行业平均增长水平，销售收入超过120亿元，同比增长15%，发动机市场份额比去年同期提升1个百分点，继续位列行业首位。
销量的增长令人喜悦，但是更令人欣慰的是，玉柴的产品结构也实现了优化。前些年投放市场的10L黄金排量的重型发动机YC6MK和YC6M，在重型卡车、大型客车领域大放异彩，增幅达100.1%，卡车动力在大马力重卡动力销量走高的拉动下增长了12%，客车动力在大客动力、校车动力市场的提升拉动下增长9.2%，通机板块在农业机械市场的提升拉动下增长了36.2%。
除了重型发动机，在轻型发动机上，产品种类也增多了，功率段不断延伸，YC4S等高端轻型发动机，性能、可靠性、经济性可以媲美进口动力。
另外，我们的绿色节能新能源动力增幅明显，我们的混合动力、燃气发动机的市场表现，表明了玉柴完全有能力在未来的动力市场掌控足够的话语权。
取得以上成就我认为是玉柴围绕以下几点做了努力。
一是技术储备充足。无论是燃气发动机国5排放标准的切换，还是7月1日起执行的柴油机国4排放标准，我们都能从容应对，随着用户对产品经济性、动力性提出新的要求，我们也能快速对产品进行升级。比如燃气发动机，年前，我们对供气系统进行了再次升级，从产品的结构、零部件的选用、燃烧开发都进行提升，现在玉柴的燃气发动机继续保持技术领先的地位。
二是对质量的关注。我们在三年前，提出了产品质量三年提升100%的目标，今年是收官之年，今年上半年我们目标完成率超过了94%。特别是产品的三包赔付率大幅下降，既提高了公司整体经营效益，又为客户创造了更大的价值。客户的信赖才是我们最宝贵的财富。
三是精益制造、精益供应链建设，提高了生产效率，交付、成本、质量都得到了很好的控制。这也是近年来我们提升内部管理的重要举措。
除了以上三点，还有我们优秀的企业文化等方面。总体而言，今年玉柴增长并不是市场突如其来的青睐，而是一直以来，玉柴在产品技术、质量以及内部管理的专注，使增长“水到渠成”。
记者：玉柴国4柴油机技改升级项目于2010年8月开工建设，2013年6月竣工交付使用。该项目竣工以来是否已初步展现出它的力量？在未来它还会有哪些亮点？
钟玉伟：玉柴是行业最早研发、批产国4发动机的企业。2006年推出了行业首台国4发动机，2007年开始小批试产，2008年批量投放市场。根据国家政策和市场需求，玉柴紧抓机遇，在同行中又率先开始国4柴油机技改升级项目，并将产品广泛投放市场。
其实，我们的国4柴油机技改升级项目是在不断推进的。从2010年开始，我们全面补充研发、制造技术、质量控制、铸造、机加工、装配等领域生产国4柴油机所需设备，提升玉柴研发、铸造、加工、检测和试验水平，形成了年产30万台国4柴油机生产能力。
当然，由于市场的原因，今年上半年，玉柴才第一次迎来国4机产销高峰。从目前的表现来看，我们当初的决定是正确的。我可以举个例子。我们下属的一个专门生产轻型发动机的工厂，今年1-7月国4柴油机产出突破万台大关，同比增长244.39%。其中YC4F系列国4柴油机的增量最大，同比增长383.39%。假如我们没有前期的准备，我们几乎不可能如此完美地完成客户交给我们的订单。
至于未来它会展现出怎样的亮点，我认为，首先它所拥有的技术水平将很大程度上，为我们国5乃至欧Ⅵ的产品生产奠定了技术基础、设备基础和管理基础；其次它的潜力仍远未完全挖掘，在未来的生产中，它仍将有较大的生产潜能，能满足更多的订单需求；再次，它还能推动我们更多新品的研发试制工作，这对我们公司，乃至整个行业的发展，都具有非常重要的意义。
记者：国4排放标准已在今年7月1日正式实施，在面对国家柴油机排放标准下我国柴油机动力行业还会面临哪些调整？我们玉柴又将如何面对呢？
钟玉伟：排放控制是玉柴的优势。从国1到欧Ⅵ玉柴都是在行业率先发布符合相关排放标准的产品。目前，从行业的整体情况来看，国4、国5技术路线是成熟的，大部分发动机厂产品能够符合国家制定的排放标准，发动机厂存在的主要问题可能是成本的上升、市场需求微增长、市场竞争更加激烈等问题，行业的整合会加剧。
从我们玉柴的角度来看，国家切换排放标准，对我们是好事，我们无论是研发和生产都做足了储备，所以假如国家能严格执行国4排放标准，将最大程度地发挥我们的产品和技术优势。
反而值得认真思考的困难和挑战的是当前的经济环境。
目前的经济困境是全球性的，中国的经济发展也已进入关键的转型期，过去那种粗放的靠低廉的劳动力、超强度的资源和资金投入的经济发展方式已不可持续，2008年本来就已经进入调整期，但国家强力投资把这个进度推迟了，但矛盾积累更多，解决的难度更大，这不是单个企业所能改变的，以为市场就会好起来的想法是不现实的，行业也基本不可能再恢复到前10多年的复合增长速度。因此对形势的判断不是很乐观，需要我们冷静下来思考对策。 中国大规模的固定资产投资时代已经过去，我们的能源限制、环境条件也不支持汽车、工程机械行业继续高速增长。目前中国绝大多数行业的产能都是过剩的，接下来的市场竞争会更激烈，不单是玉柴所在的汽车、机械行业，基本所有的行业都不同程度会面临这个问题，无法逃避。要实现“转变经济发展方式，调整经济发展结构”必然要淘汰一批能力差的企业，特别是技术能力差、成本控制能力弱、产品质量提升慢、市场营销能力不强的企业。
玉柴一直非常重视企业内部竞争力的建设，特别是晏平董事长就任后从企业文化重建、加强责任机制建设、加大研发投入、注重财务健康、大力开展能力提升培训等方面提高企业的竞争力，我们后来提出“内涵增长”的概念，推行精益制造，推进玉柴管理体系（YCOS）建设，通过对标的管理寻找与标杆企业的差距和改进机会。这些都是我们坦然面对退潮期市场危机的信心所在。
行业必须要有新的技术突破才能创造新的需求，技术的突破需要巨大的投入和技术积累，这些玉柴都不缺，相反正是我们一直非常重视的。客户对产品品质的要求越来越高，政府的监管也越来越严，如果市场竞争进一步加激，规模小、能力弱的企业必然最先被淘汰，行业的集中度会越来越高。玉柴的占有率在去年和今年都有提高，说明我们在新一轮的竞争中已经取得了一定的优势。随着国4法规的实施和汽车、发动机电控化，发动机与整车的匹配难度大大增加，汽车厂不再像以前那样可以很容易在同一个车型上配很多种发动机，后进者的机会越来越少，即是我们玉柴所说的“一步领先，步步领先”。凭借我们所拥有的技术优势，我认为，玉柴有能力、有信心面对更加严峻的挑战。
记者：据了解，玉柴近期有意开拓安徽省的船舶动力市场，在国家大力发展船舶制造业的背景下，未来玉柴还会在该领域内有哪些举措呢？
钟玉伟：2009年，玉柴船机在市场只有一千多台的占有量，目前，玉柴的船机产品的年销量已突破7000台，占据南方市场的50%，北方市场有20%-30%的进入量，2013年，玉柴船机成功开辟了贵州等多个市场。
在船舶动力市场上，我们会一如既往地致力推出更多满足客户需求的优质船电产品，特别是大功率中高速船舶动力。“十二五”期间，玉柴计划投资50亿元用于发展船机事业，其中，15个亿用于发展高速机。为此，公司还专门成立船电事业部和船电动力研发所，将玉柴船电产品打造成行业一流。
除了我们股份公司系统，我们玉柴集团还先后与南车公司、瓦锡兰强强联合，建立南车玉柴公司和玉柴船舶动力公司，顺利打造中速船机和低速船机生产基地后，2012年12月份，玉柴集团又再次与瓦锡兰联手打造中速船机生产基地，主要生产瓦锡兰品牌W20、W26和W32中速柴油机，应用于船舶动力主机和发电用辅机，2013年5月28日，该项目正式动工建设。随着整个玉柴集团的低速、中速、高速船机全面投放市场，将产生连带的品牌效应，使玉柴在未来的发展中获得更多的发展机遇。
链接
人物介绍：钟玉伟，广西玉柴机器股份有限公司副总经理产品规划师、高级工程师，玉柴内燃机技术的领军人物。
1993年毕业于北京清华大学内燃机专业，大学毕业后加入广西玉柴股份有限公司。1995年钟玉伟先后主持玉柴YC4110、YC4112、YC6M、YC6112ZLQ、YC6T等20多项新产品开发及攻关项目，这些品种已累计实现销售柴油机60万台（约占公司总销量的三分之一），主营业务收入（含税）约180亿元。他还参与了玉柴与清华大学共同承担的国家“九·五”课题“汽车电子控制技术在YC6108车用柴油机上应用”等重点攻关课题3项，也正是在钟玉伟的主持研发下，玉柴结束了无四缸轻型发动机的历史，并成为国内首家具有自主知识产权的电控国III发动机批量生产企业。同时，钟玉伟在产品结构上使玉柴从单一车用市场发展到目前拥有十三大系列，产品涵括轻、中、重型柴油机，排放技术国内领先，并覆盖车用、农用、工程机械用、船用、发电机组等市场的全方位发展过程中起到了关键作用，为我国汽车工业、内燃机行业的发展做出了突出的贡献。2005年，钟玉伟荣获广西省劳动模范称号，2007年，获得国家技术发明二等奖，入选2008年第6批“广西壮族自治区优秀专家”，获得2008年国务院政府特殊津贴，入选广西“新世纪人才”的优秀企业家。
玉柴YC6系列介绍：玉柴重型发动机YC6系列，主要包括是玉柴10L级别重型发动机的拳头产品YC6M，玉柴12L级别以上重型发动机YC6K，以及介于两者之间基于YC6M平台研发于2011年推向市场的YC6MK。
其中YC6MK系列型号综合性能出色，在经济性方面得到强化。YC6MK系列特别针对12m以上大型公路客车、旅游客车、城市BRT客车等细分市场的特点，联合欧洲AVL公司开发设计，成熟的专利四气门技术，提高发动机进排气效率，“肺活量”更大，吸气更多，燃烧更充分；四气门技术的应用大幅度降低机械损失15%以上，增加有效输出功率，降低油耗；低惯量小孔径中置喷油器，雾化更均匀，燃烧更易控制，油耗更低；智能化电控喷射系统，无限精确控制喷射正时和喷油量，大幅提高燃油经济性。针对客车不同的使用特点，推出公路和公交专用机型，较同类产品燃油耗降低5%-10%；活塞环柔性化设计，有效降低机油消耗，机油燃油消耗比小于0.1%；全面应用多功能省油开关，针对不同工况让发动机按不同的功率曲线运行，省油率更高。电子风扇智能控制，精确控制发动机水温和风扇转速的关系，节油率可达到5%以上。