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运动性与舒适性是轮胎的两大性能取向，且相互对立。轮胎在被赋予更多的使命之前，抓地力的优劣几乎是评判一条轮胎好坏的惟一标准。实际上，这种简单纯粹的追求，至今仍然是大型轮胎厂商不懈追求的目标，进而代表他们最高技术实力的拳头产品，也都无一例外地主打超高性能（UHP，Ultra High Performance）的运动型轮胎。
在欧洲车厂几乎垄断高性能车市场的情况下，日系轮胎企业却突出重围，在运动型轮胎领域占得一席之地。在这其中，除了普利司通Potenza搏天族S001系列之外，就当属优科豪马ADVAN Sport系列最受瞩目了。
早在9年前，优科豪马便推出了代表其最高级别轮胎的ADVAN系列，其中便包括ADVAN Sport轮胎。资料显示，ADVAN Sport首款（V103）产品的规格涵盖205/55 ZR17～295/25 ZR22，一共多达66种，几乎无缝覆盖了整个运动型车市场。如今，其换代产品（V105）已在上海车展期间正式引入中国，虽然首批仅有直径17～19英寸、扁平比30%～45%、胎宽225～295mm的17种规格，但对尚在萌芽期的中国高性能车与改装车市场来说，已几无盲区。
今天我们所测试的优科豪马ADVAN Sport V105是日本制造，规格为245/40 ZR18 97Y，适配奥迪A5 Sportback，当然，也可以满足不少改装车型的需要。从胎面设计来看，属于非常典型的超高性能轮胎，没有细密的花纹，只有不贯穿的斜槽，看上去就像是在光头胎上寥寥几笔勾勒出的花纹，但实际却别有洞天：4条主排水沟槽靠近外侧的那一条很窄，形成“3+1组合的非对称纵向花纹沟”，将外侧沟槽的一部分宽度适当分配给内侧，既确保了外侧的抓地力，又增强了内侧的排水表现，一举两得。
在安装之前，我们还是对优科豪马ADVAN Sport V105进行了静态测试。在25.6℃的胎面温度下，花纹块的平均硬度为82HA，即便是运动型轮胎中也处于偏硬的水平，相信在激烈操控时会有相当理想的花纹块刚性。胎面四个主排水沟槽的平均深度为6.99mm，也较平均值略浅，同样有助于改善花纹块的抗变形能力。更惊人的是，245/40 ZR18 97Y的优科豪马ADVAN Sport V105单胎质量仅有11.06kg，接近了一些类似规格的舒适型轮胎。优科豪马的官方数据也显示，V105的平均质量较V103改善3.9%，这无疑降低了车辆的非弹簧承载质量，有助于提升操控性和加速性，还能降低燃油消耗。
这里要多说一句，运动型轮胎的胎压要求十分严格，一定要控制在合理水平。低了会导致异常磨损，高了则会有爆胎危险。比如优科豪马ADVAN Sport V105，其在胎侧就标明充气压力不得高于275kPa，即2.75bar，而一般舒适型轮胎的最大充气压力高达3.5bar，相差近30%。至于具体充多少气，就要参考车身或车辆说明书上的标注了。
装胎上车，开始动态测试。在视觉上，优科豪马ADVAN Sport V105并不会为爱车带来立竿见影的变化，可谓低调。但作为全球诸多知名高性能车的原配轮胎，它却又是那么奢华、上档次。挂入S挡，一脚油门到底，在ADVAN Sport V105和全时四驱的共同协作下，轮胎打滑的现象较之前显著减少，2.0T发动机的动力被更高效地转化为推动力。除了花纹设计之外，小丘陵形状的胎面也功不可没。一般轮胎的胎面都是平的，而轮胎在承重后，接地的花纹会产生变形，导致受力不均。ADVAN Sport V105精心地设计了胎面形状，看上去突起，但在接触地面时会被压平，令花纹块上的每一点都受力均匀，抓地效率更高。
一般的弯道难不倒优科豪马ADVAN Sport V105，即便是进行绕桩测试，只要轮胎达到了工作稳度，我们感受到的也是尽在掌握。没有胎响，没有侧滑，就像地面铺上了轨道一样。当达到抓地力极限时，侧滑的出现也是循序渐进，留给了我们充足的时间去减速、修正，而不是毫无征兆地彻底丧失抓地力。
与V103相比，优科豪马ADVAN Sport V105的干湿地制动距离减少了5%～10%，而我们将之与原配轮胎进行对比，差距也基本相当，抓地功力确实了得。深秋的北京已不见瓢泼大雨，但小雨过后的地面却更加湿滑。很多时候，雨天的交通事故都出现在弯道，因为那时对轮胎的抓地力和排水能力提出了很高的要求。优科豪马ADVAN Sport V105特别优化了过弯时的接地面积，并确保外侧第二根主排水沟槽在接地中心之上，最大程度地排尽积水。
在测试期间，我们大概行驶了500km左右，因此没有进行使用里程的测算，而且优科豪马ADVAN Sport V105这类超高性能轮胎，本就不该在这方面费太多心思。生为高端的它，已然获得了全球各大汽车厂商的认可。现如今，对于那些以性能至上的中国车主来说，把优科豪马ADVAN Sport V105列入“欲望清单”更是顺理成章的事情了。
在欧洲车厂几乎垄断高性能车市场的情况下，日系轮胎企业却突出重围，在运动型轮胎领域占得一席之地。在这其中，除了普利司通Potenza搏天族S001系列之外，就当属优科豪马ADVAN Sport系列最受瞩目了。
早在9年前，优科豪马便推出了代表其最高级别轮胎的ADVAN系列，其中便包括ADVAN Sport轮胎。资料显示，ADVAN Sport首款（V103）产品的规格涵盖205/55 ZR17～295/25 ZR22，一共多达66种，几乎无缝覆盖了整个运动型车市场。如今，其换代产品（V105）已在上海车展期间正式引入中国，虽然首批仅有直径17～19英寸、扁平比30%～45%、胎宽225～295mm的17种规格，但对尚在萌芽期的中国高性能车与改装车市场来说，已几无盲区。
今天我们所测试的优科豪马ADVAN Sport V105是日本制造，规格为245/40 ZR18 97Y，适配奥迪A5 Sportback，当然，也可以满足不少改装车型的需要。从胎面设计来看，属于非常典型的超高性能轮胎，没有细密的花纹，只有不贯穿的斜槽，看上去就像是在光头胎上寥寥几笔勾勒出的花纹，但实际却别有洞天：4条主排水沟槽靠近外侧的那一条很窄，形成“3+1组合的非对称纵向花纹沟”，将外侧沟槽的一部分宽度适当分配给内侧，既确保了外侧的抓地力，又增强了内侧的排水表现，一举两得。
在安装之前，我们还是对优科豪马ADVAN Sport V105进行了静态测试。在25.6℃的胎面温度下，花纹块的平均硬度为82HA，即便是运动型轮胎中也处于偏硬的水平，相信在激烈操控时会有相当理想的花纹块刚性。胎面四个主排水沟槽的平均深度为6.99mm，也较平均值略浅，同样有助于改善花纹块的抗变形能力。更惊人的是，245/40 ZR18 97Y的优科豪马ADVAN Sport V105单胎质量仅有11.06kg，接近了一些类似规格的舒适型轮胎。优科豪马的官方数据也显示，V105的平均质量较V103改善3.9%，这无疑降低了车辆的非弹簧承载质量，有助于提升操控性和加速性，还能降低燃油消耗。
这里要多说一句，运动型轮胎的胎压要求十分严格，一定要控制在合理水平。低了会导致异常磨损，高了则会有爆胎危险。比如优科豪马ADVAN Sport V105，其在胎侧就标明充气压力不得高于275kPa，即2.75bar，而一般舒适型轮胎的最大充气压力高达3.5bar，相差近30%。至于具体充多少气，就要参考车身或车辆说明书上的标注了。
装胎上车，开始动态测试。在视觉上，优科豪马ADVAN Sport V105并不会为爱车带来立竿见影的变化，可谓低调。但作为全球诸多知名高性能车的原配轮胎，它却又是那么奢华、上档次。挂入S挡，一脚油门到底，在ADVAN Sport V105和全时四驱的共同协作下，轮胎打滑的现象较之前显著减少，2.0T发动机的动力被更高效地转化为推动力。除了花纹设计之外，小丘陵形状的胎面也功不可没。一般轮胎的胎面都是平的，而轮胎在承重后，接地的花纹会产生变形，导致受力不均。ADVAN Sport V105精心地设计了胎面形状，看上去突起，但在接触地面时会被压平，令花纹块上的每一点都受力均匀，抓地效率更高。
一般的弯道难不倒优科豪马ADVAN Sport V105，即便是进行绕桩测试，只要轮胎达到了工作稳度，我们感受到的也是尽在掌握。没有胎响，没有侧滑，就像地面铺上了轨道一样。当达到抓地力极限时，侧滑的出现也是循序渐进，留给了我们充足的时间去减速、修正，而不是毫无征兆地彻底丧失抓地力。
与V103相比，优科豪马ADVAN Sport V105的干湿地制动距离减少了5%～10%，而我们将之与原配轮胎进行对比，差距也基本相当，抓地功力确实了得。深秋的北京已不见瓢泼大雨，但小雨过后的地面却更加湿滑。很多时候，雨天的交通事故都出现在弯道，因为那时对轮胎的抓地力和排水能力提出了很高的要求。优科豪马ADVAN Sport V105特别优化了过弯时的接地面积，并确保外侧第二根主排水沟槽在接地中心之上，最大程度地排尽积水。
在测试期间，我们大概行驶了500km左右，因此没有进行使用里程的测算，而且优科豪马ADVAN Sport V105这类超高性能轮胎，本就不该在这方面费太多心思。生为高端的它，已然获得了全球各大汽车厂商的认可。现如今，对于那些以性能至上的中国车主来说，把优科豪马ADVAN Sport V105列入“欲望清单”更是顺理成章的事情了。