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现在的汽车用户，越来越多地想让一款车实现很多诉求，而厂商们更多的时候是在做被动生产——有需求，那么卖家为什么不投其所好？所谓MPV，不就因为其多用途性才让广大人民群众喜闻乐见的。我们为什么对GT这么在意，因为在我们的概念里，GT精神是对欧洲骑士精神的一种延续，或者说是一部分，一个分支。所以我们希望它是纯粹的，有传承的，不受任何因素所左右的。
不管Coupe还是Gran Coupe，造型从来都很重要
个人眼里，M6 Gran Coupe就是那些不再想“一个人旅行”的人向BMW威逼得到了这么一款产品，而产品焦点自然就集中在了加长轴距后第二排的两个门和两个座位上。不管对于用户还是BMW，M6变成四门后是否还能继续优雅都是个关键问题。虽然我们并不认为Coupe车型有什么优雅可言，但这毕竟是个问题。
M6 Gran Coupe是以之前Coupe车型为基础的，外观尺寸除宽度保持不变外，长度和高度都有所增加，车身长度超过5米是很自然的。在我们的印象中，巴伐利亚人绝对不会为了变化而变化，这些增加主要的目的是不让Gran Coupe产生所谓的违和感，到中国的产品，如果不和谐，那还有活路吗？再有，相对于Coupe车型，B柱和C柱肯定要经过重新设计，在增加了113mm的轴距之后，这一点显得更加重要。大家从车辆侧面线条可以看出来，为了保持动感流畅的风格，Gran Coupe从A柱开始到车尾的顶部线条弧度非常大，同时为了给后排乘客保留头部空间，B柱之后不能下滑的太厉害，无边框的车窗如果玻璃降不到底又太过丢人，这样就给后门留下很大一个角窗。虽然设计师用了个小手段试图弥补，但似乎还没有到回天的程度。
吹毛求疵之后，我们必须承认起码在这款车型上设计师是超水平发挥了，各种角度出发，都能发现设计师在妥协之中的坚持。如果站在客户的角度讲，它依旧是一款出色的产品，并且人家先推出的Coupe车型，早就给出了选择余地。东西就摆在这儿了，至于喜欢哪个，那是您自己的事儿喽！
动并豪华着
从装饰方面说，M对于运动的忠诚度还是很高的，基本不用太花哨的材质来鼓捣内部空间。M6 Gran Coupe的位置有些特殊，作为一个旗舰车型，它确实不好太寒酸。
打开车门，围上来的主要是真皮、Alcantara和碳纤维这三种材料，三者有层次的拼接圆满诠释了豪华运动的宗旨。其实作为旗舰车型和旗舰车型的价格，M6 Gran Coupe拥有什么都不过分，否则不管是技术还是材料，等着用在谁身上呢？问题的关键在于所制造氛围能达到的高度。在这里，BMW和M一起更多是在展示一个世界一流汽车制造商所具备的实力，这种实力具体体现在如何利用材料和技术把自己对造车的理解发挥到极致，这也是M6 Gran Coupe的其中一个使命。
驾驶中最大的乐趣是分享
既然选择了在赛道试驾，我也就不再老生常谈了，如是说说M6 Gran Coupe在赛道中的驾驶感受。
对于这辆车所拥有的尺寸和重量，以及所对应的动力水平，我还得说赛道并不是一个好的选择。如果不是这款车拥有强大的驾驶辅助系统，那么它对很多人来讲都将是噩梦。
接近3米的轴距无论如何都会让人感觉后轮离自己的臀部有点儿远，过弯时总得在心里对它们默念：跟着我啊，别瞎跑！当然人家自己也会找辙，在驾驶者不太过分的时候出弯时外侧后轮会自己多要些扭矩，省得自己跑丢了。
非常谨慎地使用动力往往会在赛道上取得更好的成绩。即使我认为BMW涡轮增压发动机的动力输出已经调校得非常线性了，但毕竟级别在这儿呢，说得耸人听闻点儿就是“玩儿火者必自焚”，除了在上赛大直道上可以把动力用尽之外，这条赛道的其他地方都要让脚掌保持冷静。尤其是慢弯儿出弯时，请把动词“踩”换成“抚摸”——油门踏板，当然之后可以根据轮胎与路面的接触情况适当增加力度，不过一脚到底的机会是没有的。
一向出色的BMW转向不说了，说说刹车吧。不知道是试驾车的原因，还是刹车系统温度原因，M6 Gran Coupe的刹车给人感觉比较靠后，有点儿像某个意大利跑车品牌。前三分之一，甚至五分之二都属于微干预状态，可利用其调整车身姿态，但根本不舍得减速，似乎等着驾驶者赶紧把脚移开换到另一个踏板上去。真正给力至少是在行程二分之一以后，力量来得强大而稳健，附加感受就是整车两吨重的质量会异常清晰地给驾驶者反馈。
圈里圈外
这些年BMW在细分市场得到的甜头有目共睹，人家也越来越深谙此道，这当然是堂而皇之的理由。咱们这儿也说个话糙理不糙的理由：比如大家都是造车的，走的路线、风格，生产模式、营销方法可能不太一样，不过你想混到上流社会去玩儿，人家流行什么玩意儿你没有，都抹不开面子跟人家打招呼。
不管是CLS63、RS7，还是Quattroporte、Panamera，或者Rapide、Flying Spur，大家是不是竞争对手其实无所谓，给自己安个什么前世今生也是次要问题，关键是人家现在就流行玩儿这个，您要想跟着玩儿，就算上赶着也得上一个，这样大家才有共同话题嘛。
车是人造的，肯定要以人的需求为根本，有些事不必太纠结！
不管Coupe还是Gran Coupe，造型从来都很重要
个人眼里，M6 Gran Coupe就是那些不再想“一个人旅行”的人向BMW威逼得到了这么一款产品，而产品焦点自然就集中在了加长轴距后第二排的两个门和两个座位上。不管对于用户还是BMW，M6变成四门后是否还能继续优雅都是个关键问题。虽然我们并不认为Coupe车型有什么优雅可言，但这毕竟是个问题。
M6 Gran Coupe是以之前Coupe车型为基础的，外观尺寸除宽度保持不变外，长度和高度都有所增加，车身长度超过5米是很自然的。在我们的印象中，巴伐利亚人绝对不会为了变化而变化，这些增加主要的目的是不让Gran Coupe产生所谓的违和感，到中国的产品，如果不和谐，那还有活路吗？再有，相对于Coupe车型，B柱和C柱肯定要经过重新设计，在增加了113mm的轴距之后，这一点显得更加重要。大家从车辆侧面线条可以看出来，为了保持动感流畅的风格，Gran Coupe从A柱开始到车尾的顶部线条弧度非常大，同时为了给后排乘客保留头部空间，B柱之后不能下滑的太厉害，无边框的车窗如果玻璃降不到底又太过丢人，这样就给后门留下很大一个角窗。虽然设计师用了个小手段试图弥补，但似乎还没有到回天的程度。
吹毛求疵之后，我们必须承认起码在这款车型上设计师是超水平发挥了，各种角度出发，都能发现设计师在妥协之中的坚持。如果站在客户的角度讲，它依旧是一款出色的产品，并且人家先推出的Coupe车型，早就给出了选择余地。东西就摆在这儿了，至于喜欢哪个，那是您自己的事儿喽！
动并豪华着
从装饰方面说，M对于运动的忠诚度还是很高的，基本不用太花哨的材质来鼓捣内部空间。M6 Gran Coupe的位置有些特殊，作为一个旗舰车型，它确实不好太寒酸。
打开车门，围上来的主要是真皮、Alcantara和碳纤维这三种材料，三者有层次的拼接圆满诠释了豪华运动的宗旨。其实作为旗舰车型和旗舰车型的价格，M6 Gran Coupe拥有什么都不过分，否则不管是技术还是材料，等着用在谁身上呢？问题的关键在于所制造氛围能达到的高度。在这里，BMW和M一起更多是在展示一个世界一流汽车制造商所具备的实力，这种实力具体体现在如何利用材料和技术把自己对造车的理解发挥到极致，这也是M6 Gran Coupe的其中一个使命。
驾驶中最大的乐趣是分享
既然选择了在赛道试驾，我也就不再老生常谈了，如是说说M6 Gran Coupe在赛道中的驾驶感受。
对于这辆车所拥有的尺寸和重量，以及所对应的动力水平，我还得说赛道并不是一个好的选择。如果不是这款车拥有强大的驾驶辅助系统，那么它对很多人来讲都将是噩梦。
接近3米的轴距无论如何都会让人感觉后轮离自己的臀部有点儿远，过弯时总得在心里对它们默念：跟着我啊，别瞎跑！当然人家自己也会找辙，在驾驶者不太过分的时候出弯时外侧后轮会自己多要些扭矩，省得自己跑丢了。
非常谨慎地使用动力往往会在赛道上取得更好的成绩。即使我认为BMW涡轮增压发动机的动力输出已经调校得非常线性了，但毕竟级别在这儿呢，说得耸人听闻点儿就是“玩儿火者必自焚”，除了在上赛大直道上可以把动力用尽之外，这条赛道的其他地方都要让脚掌保持冷静。尤其是慢弯儿出弯时，请把动词“踩”换成“抚摸”——油门踏板，当然之后可以根据轮胎与路面的接触情况适当增加力度，不过一脚到底的机会是没有的。
一向出色的BMW转向不说了，说说刹车吧。不知道是试驾车的原因，还是刹车系统温度原因，M6 Gran Coupe的刹车给人感觉比较靠后，有点儿像某个意大利跑车品牌。前三分之一，甚至五分之二都属于微干预状态，可利用其调整车身姿态，但根本不舍得减速，似乎等着驾驶者赶紧把脚移开换到另一个踏板上去。真正给力至少是在行程二分之一以后，力量来得强大而稳健，附加感受就是整车两吨重的质量会异常清晰地给驾驶者反馈。
圈里圈外
这些年BMW在细分市场得到的甜头有目共睹，人家也越来越深谙此道，这当然是堂而皇之的理由。咱们这儿也说个话糙理不糙的理由：比如大家都是造车的，走的路线、风格，生产模式、营销方法可能不太一样，不过你想混到上流社会去玩儿，人家流行什么玩意儿你没有，都抹不开面子跟人家打招呼。
不管是CLS63、RS7，还是Quattroporte、Panamera，或者Rapide、Flying Spur，大家是不是竞争对手其实无所谓，给自己安个什么前世今生也是次要问题，关键是人家现在就流行玩儿这个，您要想跟着玩儿，就算上赶着也得上一个，这样大家才有共同话题嘛。
车是人造的，肯定要以人的需求为根本，有些事不必太纠结！