论文部分内容阅读
在K60之前，开瑞还出过K50和K50S，同样也是7座。虽然厂商将K60定位成一款7座SUV，但实际上它并不完全具备SUV的性能，仅是宣传而已。
吸收了瑞虎的前脸
从外形上就能看出开瑞与奇瑞之间的关系，它的前脸吸收了瑞虎的设计元素，中网与前机盖边缘组成的线条被开瑞形容成牛角，也是这个品牌的设计DNA，日后的新车都将采用这一特征。车身下部与上部之间有一个明显的收缩呈下宽上窄状。
A柱之后的造型相对来说很平实，基本上与市面上的这类厢型车差不多。车尾的一处细节做得还不错，有银色护板和镀铬包边的排气管，现在有很多消费者比较在意这点。
内部空间同级偏大
该车的轴距有2765毫米，在同级车型里不算小。座椅的布局有223和232两种，还有5座和6座可选。第二排座椅可前后滑动且带座椅扶手，头顶上有三挡风速可调的空调出风口，但是没有装备天窗。通过移动第二排座椅可为第三排的成年人提供一定的腿部空间，座椅两侧还有长条的储物格，可用来存放一些杂物。
K60的座椅均为手动调节，即便是高配也不是电动调节，在我们的实地体验中，发现第二排座椅前后滑动较为费劲，需要用些力气。除全黑座椅外，还有黑棕双色搭配的款式。座椅的内部填充还可以，乘坐上属于软硬适中。
不仅要乘坐，装载也将是这款车的用途之一。开瑞K60的行李厢最小宽度有1米，第三排座椅是先整体放倒再向前折叠，过程倒不复杂，折叠后行李箱最大进深1.17米，容积可达2900升。车辆的最小离地间隙达到195mm，接近角21°，离去角有23°。不过虽然是叫SUV，但K60还是前驱形式，并没有四驱，它的目的是应付些乡镇烂路。
仪表显示屏是个亮点
我们试驾的是手动高配，中控台上有一个8英寸的触摸屏，带导航、倒车影像、支持手机映射和视频播放功能，屏幕的响应速度和手写输入的识别度还行，主界面设计得也比较简洁直观。仪表盘里有一个4.2英寸的显示屏，由德赛西威供货，显示效果在这个价位里算是相当出色了，就是界面切换需要长按OK键，操作上略有不便。在舒适配置上，无钥匙进入、一键启动，方向盘集成了定速和音响控制键。驾驶席窗户是一键升降，其余三扇是一键下降。
价格定位决定驾驶性能
动力总成完全是奇瑞的，1.5L 的ACTECO发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm，变速箱有5速手动和4速自动。我建议买这类车最好是选手动挡，因为要拉货的话，往往需要较强的车辆牵引力。K60的5速手动变速箱做的相当可以，离合器踏板脚感轻盈，油离结合点很好找。各挡位间换挡顺畅，没有卡壳和阻塞感。
1.5升的动力在跑高速的时候显得有些孱弱，时速过百后动力基本上靠“悠”，不过底盘倒不会有松散的反馈，变线时车身无晃动和令人不安的感觉，液压助力的手感在高速状态下较为沉稳，低速时也不重，只不过中间位置有些虚。
厂家宣称在NVH的处理上，全车有很多地方都是用了隔音材料，我们能看得见的地方是发动机盖板上有一层隔音棉，实际驾驶当中，怠速时车内的抖动和噪音都算合格，不过高速时风噪和发动机噪音还是比较明显，120km/h下，转速将近3500转，声音可想而知。厂家内部测试的结果显示，刹车距离在40米多点，优于同价位对手。但正常驾驶时，来自于刹车踏板的反馈是前段偏软，制动力都来自于后半段。安全配置上，K60全面标配ABS EBD和双安全气囊，可是全系都没有ESP，也并没提供选装条件，配置表现一般。
在奇瑞集团里，开瑞是一个很小的品牌，制造平台和供应商系统都来自于奇瑞。目前开瑞品牌的经销服务商很少，明年打算发展到100家的水平。和厂家人员的沟通过程中，还是能
感受到他们对于自身的正确定位，先扎根于基础，主要面向四五线城市，用价格和大空间作为敲门砖。同价位下，K60的竞争对手有幻速S3、长安CX70、风光580、力帆迈威和风行SX6。
吸收了瑞虎的前脸
从外形上就能看出开瑞与奇瑞之间的关系，它的前脸吸收了瑞虎的设计元素，中网与前机盖边缘组成的线条被开瑞形容成牛角，也是这个品牌的设计DNA，日后的新车都将采用这一特征。车身下部与上部之间有一个明显的收缩呈下宽上窄状。
A柱之后的造型相对来说很平实，基本上与市面上的这类厢型车差不多。车尾的一处细节做得还不错，有银色护板和镀铬包边的排气管，现在有很多消费者比较在意这点。
内部空间同级偏大
该车的轴距有2765毫米，在同级车型里不算小。座椅的布局有223和232两种，还有5座和6座可选。第二排座椅可前后滑动且带座椅扶手，头顶上有三挡风速可调的空调出风口，但是没有装备天窗。通过移动第二排座椅可为第三排的成年人提供一定的腿部空间，座椅两侧还有长条的储物格，可用来存放一些杂物。
K60的座椅均为手动调节，即便是高配也不是电动调节，在我们的实地体验中，发现第二排座椅前后滑动较为费劲，需要用些力气。除全黑座椅外，还有黑棕双色搭配的款式。座椅的内部填充还可以，乘坐上属于软硬适中。
不仅要乘坐，装载也将是这款车的用途之一。开瑞K60的行李厢最小宽度有1米，第三排座椅是先整体放倒再向前折叠，过程倒不复杂，折叠后行李箱最大进深1.17米，容积可达2900升。车辆的最小离地间隙达到195mm，接近角21°，离去角有23°。不过虽然是叫SUV，但K60还是前驱形式，并没有四驱，它的目的是应付些乡镇烂路。
仪表显示屏是个亮点
我们试驾的是手动高配，中控台上有一个8英寸的触摸屏，带导航、倒车影像、支持手机映射和视频播放功能，屏幕的响应速度和手写输入的识别度还行，主界面设计得也比较简洁直观。仪表盘里有一个4.2英寸的显示屏，由德赛西威供货，显示效果在这个价位里算是相当出色了，就是界面切换需要长按OK键，操作上略有不便。在舒适配置上，无钥匙进入、一键启动，方向盘集成了定速和音响控制键。驾驶席窗户是一键升降，其余三扇是一键下降。
价格定位决定驾驶性能
动力总成完全是奇瑞的，1.5L 的ACTECO发动机最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm，变速箱有5速手动和4速自动。我建议买这类车最好是选手动挡，因为要拉货的话，往往需要较强的车辆牵引力。K60的5速手动变速箱做的相当可以，离合器踏板脚感轻盈，油离结合点很好找。各挡位间换挡顺畅，没有卡壳和阻塞感。
1.5升的动力在跑高速的时候显得有些孱弱，时速过百后动力基本上靠“悠”，不过底盘倒不会有松散的反馈，变线时车身无晃动和令人不安的感觉，液压助力的手感在高速状态下较为沉稳，低速时也不重，只不过中间位置有些虚。
厂家宣称在NVH的处理上，全车有很多地方都是用了隔音材料，我们能看得见的地方是发动机盖板上有一层隔音棉，实际驾驶当中，怠速时车内的抖动和噪音都算合格，不过高速时风噪和发动机噪音还是比较明显，120km/h下，转速将近3500转，声音可想而知。厂家内部测试的结果显示，刹车距离在40米多点，优于同价位对手。但正常驾驶时，来自于刹车踏板的反馈是前段偏软，制动力都来自于后半段。安全配置上，K60全面标配ABS EBD和双安全气囊，可是全系都没有ESP，也并没提供选装条件，配置表现一般。
在奇瑞集团里，开瑞是一个很小的品牌，制造平台和供应商系统都来自于奇瑞。目前开瑞品牌的经销服务商很少，明年打算发展到100家的水平。和厂家人员的沟通过程中，还是能
感受到他们对于自身的正确定位，先扎根于基础，主要面向四五线城市，用价格和大空间作为敲门砖。同价位下，K60的竞争对手有幻速S3、长安CX70、风光580、力帆迈威和风行SX6。