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东风标致308S是一台大有来头的车型，它并不简简单单是目前在售的308的运动版车型，在欧洲它其实就是上一代308的换代车型，并且战胜了欧洲多国媒体的挑剔眼光，赢得了“2014年欧洲年度车型”的桂冠。要知道，上一个年度捧走这个奖项的优胜者，恰恰就是先征服欧洲消费者又在中国取得热销的神车——大众高尔夫7。如今，两届欧洲年度车型齐聚中国，一场没有硝烟的战争已经如箭在弦。
其实，神车感受到后来者的冲击是必然的，所谓后浪推前浪。而且，标致在欧洲一直深耕两厢车，在这个级别，标致的排名从来都没有跌出过前三。而这次在中国之所以针尖对上了麦芒，就是因为此番标致拿来的几乎是原封未动的欧洲版308，这一话题我们在下文可以慢慢展开。
原汁原味的欧洲年度车
对于今天的主角东风标致308S，我想从“原汁原味”谈起。拿着今天我们在云南试车拍摄的照片，与欧洲年度车获奖名单里的308去对比，你会发现几乎一模一样。与之前东风标致引进车型进行国产总要“针对国人喜好进行研发和改进”不同（尤其是第一款东风标致车型307，那个凭空而来的车屁股，令人扼腕），这次“一刀未剪”的308S卖相非常好看，欧罗巴味道十足。
与同级竞争对手一味强调运动感不同，308S在简约的运动风格之外，还带来了这个级别车型难得的优雅。小狮子家族式的前脸我们已非常熟悉，标致品牌一贯的时尚和精致感得到了很好的传承。308S全系标配LED日间行车灯，这一配置很好地迎合了目前年轻人的喜好，而顶配车型搭载的全LED前大灯组更是同级别车型所独有的。东风标致308S的外观尺寸为4255mm/1820mm/1480mm，轴距为2620mm，与欧洲版完全一致，也正是因为如此，308S的车身完全展示了欧洲设计师所擅长的优美比例，看上去更加紧凑。而从前门延续到尾灯的腰线也为其注入了一股蓄势待发的动感。车尾的设计简约而饱满，狮爪造型的LED尾灯辨识度非常高，与尾部造型融为一体。
热血青年小“T”大作
这款308S可聊的点很多，我想先从动力谈起。308S搭载了三款发动机，一台是1.6L自然吸气发动机，另一台是1.6THP涡轮增压直喷发动机，而第三台是1.2THP涡轮增压直喷发动机，这样的选择可谓丰富。由PSA与BMW联合开发的1.6T大家都很熟悉了，之前3008、408、508等车型上均有搭载。因此我专门挑选了1.2T车型进行试驾。当然还有另一个原因，出于对未来市场的判断，1.2T的308S车型也必将占有大部分的市场份额。1.2THP发动机是PSA全新开发的一款创新高效的三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩为230Nm，百公里油耗低至5.2L。数据看起来不错，可是与变速箱的调校匹配也很重要，还是要开起来才感受得到。
驾驶308S，第一感受是——轻盈。油门踏板与动力输出之间的联系非常直接而线性，在不奢求强大推背感的前提下，动力几乎是随叫随到（在此不免要鄙视一下那些以经济、省油为借口的变速箱，升挡那叫一个积极，油门踩下去就像踩棉花，高速超车时信心全无）。应该说，标致对于这台1.2T发动机的动力压榨到了相当的程度，100kW和230Nm是什么概念？要知道高七1.4T低功率版车型的这两个数据分别是96kW和225Nm。
此外，308S的方向盘非常非常非常的小巧，连用三个“非常”表达我此刻激动的心情。我无法确定是否所有人都能在第一时间接受如此小巧的方向盘，不过我在驾驶308S跑过一天的山山水水之后，真的喜欢上了这款小巧方向盘带来的指哪打哪、干脆利落的精确转向，这才是小钢炮的“赶脚”。另外，308S保持了法系车在底盘调校上的一贯特点，整体感强、韧性十足，前麦弗逊后扭力梁的悬架形式保证了车辆的动态表现。
明枪易躲暗箭难防
用这个小标题，是想表明一个态度，毕竟一款A级车，谈到动态性能，往往更多集中在动力响应、操控和悬架感受上。而东风标致308S除了这几个方面，还有堪称“暗箭”的独家武器需要特别介绍一下的。首先是308S的静音做得非常好，说实话，之前在国内几乎没有A级车达到过这个级别。无论是三缸发动机的噪音还是路噪、风噪，都被控制在非常低的分贝，高速路上以120km/h的速度行车，收听音乐完全不需要加大音响音量。不仅是我很惊讶，这一点也得到了多家试驾媒体的一致认可。
另外，我想问大家，如果你的车装备有自动启停功能，在“首堵”的早晚高峰时段，车辆不断起起停停，你是否会觉得自动启停非常影响舒适性，于是手动关闭了它？这是一个常见的情况，因为车辆在熄火及启动时，发动机带来的车身振动比较大，会直接传递到驾乘人员的身上，尤其在频繁地熄火和启动时，舒适性荡然无存。而308S的自动启停功能将引擎启动和熄火的振动控制得非常非常小，驾驶者不仔细去观察几乎都不会觉察到。其实，偷偷地告诉大家，这是我第一次试车全程没有关闭自动启停……你懂的！
做工细致配置武装到牙齿
驾驶着小钢炮跑爽了，让咱们把视线收回到车内。308S的内饰设计是典型欧洲车的简洁风格，用料相当讲究，凡能触摸到的地方几乎都是软性皮质包裹，做工也相当精致。中控台遵循“以驾驶为中心”的理念，向驾驶者方向有7.5°的倾斜，使用起来非常方便。中控台上最醒目的要数9.7英寸的触摸屏了，它高度集成了多项行车功能，如：空调、音响、倒车影像、导航等，当然还有Blue-i车载互联系统。
科技配置的丰富程度方面，东风标致近几年开始发力，往往不居人后，而308S更是一副后来者居上的姿态。它有1.44㎡的超大全景天幕玻璃车顶，哪天我一定要与心爱的姑娘一起透过它数星星、看烟花；它还有四门一键式升降车窗、智能泊车辅助系统、行车盲区监测；它还有胎压监测、倒车影像、电子驻车和巡航控速系统……没错，这些丰富的配置真的已经超越了A级车的范畴，令人不禁感叹，中国汽车市场的竞争真是越来越激烈了。
金无足赤
没错，直言不讳地说，308S各方面的表现的确让我有些出乎意料，不过，这并不会“蒙蔽”作为媒体人我们那一如既往的“挑剔”眼光。在车型的排列组合方面，个人认为将来会占据主要销售份额的1.2T车型，其顶配车型与1.6T顶配车型在配置上相差过于悬殊，也就是说，如果我钟意1.2T，那就意味着我不得不放弃享受一大把丰富的科技配置。这在中国市场可是一步险棋。
还有一个老生常谈的关键，就是定价。幸运的是，厂家并没有想跟咱们玩个悬念，试车当天东风标致公布了308S全系车型的预售价为11.5万元起，不出意外这将是入门款1.6L手动车型的价格。那么，大家心里的小算盘赶紧拨拉起来，估摸一下自己钟意的那款车型大概价格如何。话不多说，赶紧攒银子吧！
其实，神车感受到后来者的冲击是必然的，所谓后浪推前浪。而且，标致在欧洲一直深耕两厢车，在这个级别，标致的排名从来都没有跌出过前三。而这次在中国之所以针尖对上了麦芒，就是因为此番标致拿来的几乎是原封未动的欧洲版308，这一话题我们在下文可以慢慢展开。
原汁原味的欧洲年度车
对于今天的主角东风标致308S，我想从“原汁原味”谈起。拿着今天我们在云南试车拍摄的照片，与欧洲年度车获奖名单里的308去对比，你会发现几乎一模一样。与之前东风标致引进车型进行国产总要“针对国人喜好进行研发和改进”不同（尤其是第一款东风标致车型307，那个凭空而来的车屁股，令人扼腕），这次“一刀未剪”的308S卖相非常好看，欧罗巴味道十足。
与同级竞争对手一味强调运动感不同，308S在简约的运动风格之外，还带来了这个级别车型难得的优雅。小狮子家族式的前脸我们已非常熟悉，标致品牌一贯的时尚和精致感得到了很好的传承。308S全系标配LED日间行车灯，这一配置很好地迎合了目前年轻人的喜好，而顶配车型搭载的全LED前大灯组更是同级别车型所独有的。东风标致308S的外观尺寸为4255mm/1820mm/1480mm，轴距为2620mm，与欧洲版完全一致，也正是因为如此，308S的车身完全展示了欧洲设计师所擅长的优美比例，看上去更加紧凑。而从前门延续到尾灯的腰线也为其注入了一股蓄势待发的动感。车尾的设计简约而饱满，狮爪造型的LED尾灯辨识度非常高，与尾部造型融为一体。
热血青年小“T”大作
这款308S可聊的点很多，我想先从动力谈起。308S搭载了三款发动机，一台是1.6L自然吸气发动机，另一台是1.6THP涡轮增压直喷发动机，而第三台是1.2THP涡轮增压直喷发动机，这样的选择可谓丰富。由PSA与BMW联合开发的1.6T大家都很熟悉了，之前3008、408、508等车型上均有搭载。因此我专门挑选了1.2T车型进行试驾。当然还有另一个原因，出于对未来市场的判断，1.2T的308S车型也必将占有大部分的市场份额。1.2THP发动机是PSA全新开发的一款创新高效的三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩为230Nm，百公里油耗低至5.2L。数据看起来不错，可是与变速箱的调校匹配也很重要，还是要开起来才感受得到。
驾驶308S，第一感受是——轻盈。油门踏板与动力输出之间的联系非常直接而线性，在不奢求强大推背感的前提下，动力几乎是随叫随到（在此不免要鄙视一下那些以经济、省油为借口的变速箱，升挡那叫一个积极，油门踩下去就像踩棉花，高速超车时信心全无）。应该说，标致对于这台1.2T发动机的动力压榨到了相当的程度，100kW和230Nm是什么概念？要知道高七1.4T低功率版车型的这两个数据分别是96kW和225Nm。
此外，308S的方向盘非常非常非常的小巧，连用三个“非常”表达我此刻激动的心情。我无法确定是否所有人都能在第一时间接受如此小巧的方向盘，不过我在驾驶308S跑过一天的山山水水之后，真的喜欢上了这款小巧方向盘带来的指哪打哪、干脆利落的精确转向，这才是小钢炮的“赶脚”。另外，308S保持了法系车在底盘调校上的一贯特点，整体感强、韧性十足，前麦弗逊后扭力梁的悬架形式保证了车辆的动态表现。
明枪易躲暗箭难防
用这个小标题，是想表明一个态度，毕竟一款A级车，谈到动态性能，往往更多集中在动力响应、操控和悬架感受上。而东风标致308S除了这几个方面，还有堪称“暗箭”的独家武器需要特别介绍一下的。首先是308S的静音做得非常好，说实话，之前在国内几乎没有A级车达到过这个级别。无论是三缸发动机的噪音还是路噪、风噪，都被控制在非常低的分贝，高速路上以120km/h的速度行车，收听音乐完全不需要加大音响音量。不仅是我很惊讶，这一点也得到了多家试驾媒体的一致认可。
另外，我想问大家，如果你的车装备有自动启停功能，在“首堵”的早晚高峰时段，车辆不断起起停停，你是否会觉得自动启停非常影响舒适性，于是手动关闭了它？这是一个常见的情况，因为车辆在熄火及启动时，发动机带来的车身振动比较大，会直接传递到驾乘人员的身上，尤其在频繁地熄火和启动时，舒适性荡然无存。而308S的自动启停功能将引擎启动和熄火的振动控制得非常非常小，驾驶者不仔细去观察几乎都不会觉察到。其实，偷偷地告诉大家，这是我第一次试车全程没有关闭自动启停……你懂的！
做工细致配置武装到牙齿
驾驶着小钢炮跑爽了，让咱们把视线收回到车内。308S的内饰设计是典型欧洲车的简洁风格，用料相当讲究，凡能触摸到的地方几乎都是软性皮质包裹，做工也相当精致。中控台遵循“以驾驶为中心”的理念，向驾驶者方向有7.5°的倾斜，使用起来非常方便。中控台上最醒目的要数9.7英寸的触摸屏了，它高度集成了多项行车功能，如：空调、音响、倒车影像、导航等，当然还有Blue-i车载互联系统。
科技配置的丰富程度方面，东风标致近几年开始发力，往往不居人后，而308S更是一副后来者居上的姿态。它有1.44㎡的超大全景天幕玻璃车顶，哪天我一定要与心爱的姑娘一起透过它数星星、看烟花；它还有四门一键式升降车窗、智能泊车辅助系统、行车盲区监测；它还有胎压监测、倒车影像、电子驻车和巡航控速系统……没错，这些丰富的配置真的已经超越了A级车的范畴，令人不禁感叹，中国汽车市场的竞争真是越来越激烈了。
金无足赤
没错，直言不讳地说，308S各方面的表现的确让我有些出乎意料，不过，这并不会“蒙蔽”作为媒体人我们那一如既往的“挑剔”眼光。在车型的排列组合方面，个人认为将来会占据主要销售份额的1.2T车型，其顶配车型与1.6T顶配车型在配置上相差过于悬殊，也就是说，如果我钟意1.2T，那就意味着我不得不放弃享受一大把丰富的科技配置。这在中国市场可是一步险棋。
还有一个老生常谈的关键，就是定价。幸运的是，厂家并没有想跟咱们玩个悬念，试车当天东风标致公布了308S全系车型的预售价为11.5万元起，不出意外这将是入门款1.6L手动车型的价格。那么，大家心里的小算盘赶紧拨拉起来，估摸一下自己钟意的那款车型大概价格如何。话不多说，赶紧攒银子吧！