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重庆的午后雨过天晴,一缕斜阳照射在CX30的军顶。一天的紧张试驾并没有带给我丝毫疲惫,宽敞舒适的车内空间和全新的亮丽造型都让我倍感亲切,而STT智能节油系统也让我不再为恼人的油耗担心。徐徐而行,不急不慌,享受轻松的驾乘和休闲的生活,这是属于午后的休息时间,属于CX30的调调。
休闲家用轿车,这是长安对CX30的定位,而事实上我更愿称这是一款自主品牌的跨界新兵。作为与长安志翔源自同一平台的全新车型,CX30虽然有着志翔的前脸,但不论命名还是定位,都传达出厂家希望在跨界领域有所建树的期盼。
精致、简约是CX30给我的第一印象,车头的设计与志翔如出一辙,尾部的线条轮廓与福克斯颇为神似,但细看又有截然之别,线条简约但很饱满,独特的尾灯造型和C柱倾角有别于市面上的所有两厢轿车,车顶的行李架凸显出跨界车的身份。特别是尾灯采用了LED的技术,夜晚驾车更易于区别。整体而言,CX30整车紧凑而和谐,尾部设计尤为精彩。
2650mm的轴距尺寸提供了较为理想的车内空间,两厢车c柱的独特造型也提供了更宽裕的后排头部空间。此外,良好的静音效果也是CX30取得舒适乘坐环境的筹码,车速在100km/h以内时,车内的噪声抑制都值得称赞。这一点上,CX30的功力甚至让某些日系轿车自愧不如。
与之前的志翔产品一样,CX30的动力系统采用了1.6L和2.0L两款发动机,首先上市的CX30均搭载1.6L排量动力源,其最大功率78kW,最大扭矩151N·m,数据上与同级别的法系产品基本相当,不过较志翔有所提高。实际驾驶中,这款发动机的动力性能或许很难勾起大多数人的驾驶欲望,显然,驾驶CX30需要有一颗平常心。或许你会抱怨CX30在迅速超车或者提速时的“迟钝”,但这却是节油的必须要素。事实上,厂家的技术人员也给出类似的解释,CX30的发动机在与5挡手动变速器的匹配时,故意将齿比调节得较为细密,使得驾驶中发动机的转速提升并非显而易见。5挡手动变速器的机构与换挡杆样式都与志翔一样,在同级别车型中手感尚可,换挡过程也基本能做到顺畅和轻松,由此带来了CX30轻松、易驾的驾驶感受。当然,CX30的节油本领还不止于此,其配备的STT(STOP
休闲家用轿车,这是长安对CX30的定位,而事实上我更愿称这是一款自主品牌的跨界新兵。作为与长安志翔源自同一平台的全新车型,CX30虽然有着志翔的前脸,但不论命名还是定位,都传达出厂家希望在跨界领域有所建树的期盼。
精致、简约是CX30给我的第一印象,车头的设计与志翔如出一辙,尾部的线条轮廓与福克斯颇为神似,但细看又有截然之别,线条简约但很饱满,独特的尾灯造型和C柱倾角有别于市面上的所有两厢轿车,车顶的行李架凸显出跨界车的身份。特别是尾灯采用了LED的技术,夜晚驾车更易于区别。整体而言,CX30整车紧凑而和谐,尾部设计尤为精彩。
2650mm的轴距尺寸提供了较为理想的车内空间,两厢车c柱的独特造型也提供了更宽裕的后排头部空间。此外,良好的静音效果也是CX30取得舒适乘坐环境的筹码,车速在100km/h以内时,车内的噪声抑制都值得称赞。这一点上,CX30的功力甚至让某些日系轿车自愧不如。
与之前的志翔产品一样,CX30的动力系统采用了1.6L和2.0L两款发动机,首先上市的CX30均搭载1.6L排量动力源,其最大功率78kW,最大扭矩151N·m,数据上与同级别的法系产品基本相当,不过较志翔有所提高。实际驾驶中,这款发动机的动力性能或许很难勾起大多数人的驾驶欲望,显然,驾驶CX30需要有一颗平常心。或许你会抱怨CX30在迅速超车或者提速时的“迟钝”,但这却是节油的必须要素。事实上,厂家的技术人员也给出类似的解释,CX30的发动机在与5挡手动变速器的匹配时,故意将齿比调节得较为细密,使得驾驶中发动机的转速提升并非显而易见。5挡手动变速器的机构与换挡杆样式都与志翔一样,在同级别车型中手感尚可,换挡过程也基本能做到顺畅和轻松,由此带来了CX30轻松、易驾的驾驶感受。当然,CX30的节油本领还不止于此,其配备的STT(STOP