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摘 要：归纳总结国内目前主要的拆解工艺水平特点。结合中国制造2025，对拆解企业智能物流进行展望。
关键词：报废机动车;机动车拆解;工艺流程;智能制造
中图分类号：F259.2 文献标识码：A
1 研究背景
近日，据公安部统计，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆;机动车驾驶人达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。2020年全国新注册登记机动车3 328万辆，新领证驾驶人2 231万人。2020年，全国新注册登记机动车3 328万辆，比2019年增加114万辆，增长3.56%。
随着汽车保有量和报废汽车规模不断扩大，政府对于汽车回收拆解企业总量控制政策也将逐渐放开。汽车回收拆解企业逐年增长，2019年我国拥有报废汽车回收拆解资质的企业数量为732家。但我国汽车注销率偏低，2019年为1.76%，明显低于发达国家6%～8%的水平;回收率也偏低，2019年回收率为34.8%，美国汽车年回收率达到95%，日本达80%，德国约100%。
从全球机动车报废回收发展情况来看，中国的机动车回收产业正处在“朝阳期”。伴随着国家颁布新的《报废机动车回收管理办法》，拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用，消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。颁布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将进一步释放汽车拆解行业市场，国家和各地政府纷纷出台的老旧汽车报废更新补贴政策调动车主主动报废汽车的积极性。预计未来，报废汽车行业将迅猛发展。
从上表可以看出，目前全国拆解企业发展参差不齐，大多数企业年拆解量在3 000以下。
2 拆解模式
本文主要对预处理后的拆解模式进行总结。拆解水平目前国内分为三个层次，分别是手工拆解模式、手工加机械拆解机模式和高效破碎模式。
（1）手工拆解模式。在国内，手工拆解模式是存在企业数量最多的一种形式。这种模式最主要特点是拆解效率较低，投资少，拆解件分类精细，对下流企业关联性高，属于劳动密集型企业。
手工拆解是一种独岛式工位拆解模式，可同时布置4～8个拆解工位。每个工位有2名拆解人员，配置4～6个物料箱，并配置1～2个细拆工作台进行部件分拆。手工拆解每个工位对报废车进行全面拆解，减少搬运过程，拆解按由外及内，由附件到主体的顺序。手工拆解的主要产成品包括：前后保险杠、座椅、仪表（板）台、线束、铜铝锌、轮胎、车壳等。
主要拆解工具包括螺丝刀、钢筋剪、套筒、钳、扳手、真空吸盘、气动割刀、移动式液压剪等。
（2）手工加机械拆解模式。手工加机械拆解模式在国内属于中高档配置，为半自动化拆解模式。此种拆解模式主要特点是机械化水平较高，产成品按需分类，投资适中，适应于批量化拆解。
手工加机械拆解模式一般布置为4～6个手工工位配置一台汽车解体机形式。每个人工工位配置2个员工，汽车解体机配置1个操作员和2～4名分检员。手工拆解内容为外饰件、内饰件、线束等，主要产成品包括前后保、座椅、仪表台、线束、轮胎。汽车解体机拆解内容为发动机变速箱、传动件、前后桥，三元崔化等，主要产成品为方向机、排气管、减震器、前后桥、发动机变速箱等。车壳被汽车解体机解体成散件后进行打包出售或破碎。
主要人工拆解工具包括螺丝刀、钢筋剪、套筒、钳、扳手、真空吸盘、气动割刀、液压剪等。高效拆解设备包括汽车解体机、鹰嘴剪、液压剪切机、打包机、破碎机等。
（3）高效破碎模式。高效破碎模式在国内属于中高档配置，为机械拆解模式。此种拆解模式主要特点是机械化水平较高，产成品以材料再利用为主，投资较高，适应于规模化材料加工。
高效破碎模式现正在国内布局，一般配置相应的破碎线和分选线。破碎线需要1名操作人员，5～7名辅助人员。分选线需要4～6名人员。经过预处理和排液工位后，剩余部分进入破碎线和分选线，经过破碎分选后的产成品主要为废钢、铜铝锌混合物、轻薄料等。高效破碎模式的企业会配置回用件拆解工位，以最大程度提高报废汽车的利用价值。
主要设备包括破碎机、磁先机、X光分选机、涡电流分选机、风选设备等。
3 拆解企业物流模式的展望-智能物流的应用
2016年4月6日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议通过了《装备制造业标准化和质量提升规划》，要求对接《中国制造2025》。智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合，贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产模式。
随着报废汽车行业的发展，智能物流理念将进入拆解企业。
信息通信技术在拆解企业的进一步发展，拆解企业对生产信息流的需求逐步提高。其中报废机动车收车信息平台，可以有效缓解收车企业收车不均衡情况，达到按信息平臺数据按需顺序进厂的要求。
拆解企业在拆解过程中，存在大量的物流转运，物流转运成本可达到生产运营总成本的40%左右。其中主要表现为（1）投入的设备或员工，无法根据业务量的波动性进行实时的调整，往往造成设备或人员的积压或能力不足;（2）老员工不能及时应对工作路径或方式的变化，新员工要成长为熟练工需要较长的时间的培训;（3）物流管理者应对现场变化管理难度大，如预判性经验为主，预判花费时间长等，而且很难对各环节进行精细化指挥，易造成人为的成本增加;（4）安全成本高，安全问题反馈慢，安全预防措施不能完全避免安全事故等。
为解决物流成本大的问题，合理优化物流和工艺流程很重要，运用智能物流模式可以达到明显的降本效果。智能物流系统的引入，一方面可以采用仿真等手段进行物流优化，降低物流器具的空载率、减少路径长度、降低物流交叉口的等待时间等;第二可以减少物流人员的投入，降低人工成本和事做风险。通过智能物流的引入，能够解决物流成本偏高的问题，而且通过持续的优化改进，可以将物流成本降低到更低。采用智能物流系统更能适应现场变化，较快的应对市场变化。国内现已经实现了无人叉车，自动AGV，连续输送设备等智能物流在拆解公司的应用。主要完成车身从上料工位到预处理工位，再到拆解工位转运，以及从拆解工位到破碎工位的转运;还包括总成件到部件拆解工位，部件到零件拆解工位的转运。智能物流设备，需要配合特定的料箱、台车等器具，实现车身、总成、部件和零件的自动运转。同时，采用智能物流系统，有助于企业升级改造，在降低物流成本、开源节流、优化工艺，适应市场变化、减少碳排放、完善数据链，在完成物料自动储存、库管系统信息化升级等方面起到更好的辅助作用。
4 结束语
随着国家对环境保护进一步加强，以及拆解政策的完善，伴随着主机厂、合资企业、国企等大型企业的强力加入，拆解企业正规化、机械化、高效化将更适应市场的发展。手工加机械拆解模式辅助以高效破碎模式是现阶段最主要的模式。同时，国内汽车品质的提升和回用件，再制造件占比的增加，手工拆解模式将是固定的，长期存在的模式且手工拆解也会走向规范化，批量化和数据化。
随着国家的大力扶持，智能物流将会进入飞速发展阶段，其中无人叉车、智能AGV、连续输送设备及信息化将是主要增长点。无人叉车、智能AGV、连续输送设备等将会逐渐进入拆解企业，采用辅助智能物流系统将是国内拆解企业未来的发展趋势。
参考文献：
[1]中国制造2025.
[2]报废机动车回收管理办法实施细则.商务部令2020年第2号.
[3]GB 22128-2019，报废机动车回收拆解企业技术规范[S].
[4]HJ-348，报废机动车拆解环境保护技术规范[S].
[5]报废机动车回收管理办法（国务院令第715号）.
[6]部分数据来源 中国物资再生协会.
关键词：报废机动车;机动车拆解;工艺流程;智能制造
中图分类号：F259.2 文献标识码：A
1 研究背景
近日，据公安部统计，2020年全国机动车保有量达3.72亿辆，其中汽车2.81亿辆;机动车驾驶人达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。2020年全国新注册登记机动车3 328万辆，新领证驾驶人2 231万人。2020年，全国新注册登记机动车3 328万辆，比2019年增加114万辆，增长3.56%。
随着汽车保有量和报废汽车规模不断扩大，政府对于汽车回收拆解企业总量控制政策也将逐渐放开。汽车回收拆解企业逐年增长，2019年我国拥有报废汽车回收拆解资质的企业数量为732家。但我国汽车注销率偏低，2019年为1.76%，明显低于发达国家6%～8%的水平;回收率也偏低，2019年回收率为34.8%，美国汽车年回收率达到95%，日本达80%，德国约100%。
从全球机动车报废回收发展情况来看，中国的机动车回收产业正处在“朝阳期”。伴随着国家颁布新的《报废机动车回收管理办法》，拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用，消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍。颁布的《报废机动车回收管理办法实施细则》将进一步释放汽车拆解行业市场，国家和各地政府纷纷出台的老旧汽车报废更新补贴政策调动车主主动报废汽车的积极性。预计未来，报废汽车行业将迅猛发展。
从上表可以看出，目前全国拆解企业发展参差不齐，大多数企业年拆解量在3 000以下。
2 拆解模式
本文主要对预处理后的拆解模式进行总结。拆解水平目前国内分为三个层次，分别是手工拆解模式、手工加机械拆解机模式和高效破碎模式。
（1）手工拆解模式。在国内，手工拆解模式是存在企业数量最多的一种形式。这种模式最主要特点是拆解效率较低，投资少，拆解件分类精细，对下流企业关联性高，属于劳动密集型企业。
手工拆解是一种独岛式工位拆解模式，可同时布置4～8个拆解工位。每个工位有2名拆解人员，配置4～6个物料箱，并配置1～2个细拆工作台进行部件分拆。手工拆解每个工位对报废车进行全面拆解，减少搬运过程，拆解按由外及内，由附件到主体的顺序。手工拆解的主要产成品包括：前后保险杠、座椅、仪表（板）台、线束、铜铝锌、轮胎、车壳等。
主要拆解工具包括螺丝刀、钢筋剪、套筒、钳、扳手、真空吸盘、气动割刀、移动式液压剪等。
（2）手工加机械拆解模式。手工加机械拆解模式在国内属于中高档配置，为半自动化拆解模式。此种拆解模式主要特点是机械化水平较高，产成品按需分类，投资适中，适应于批量化拆解。
手工加机械拆解模式一般布置为4～6个手工工位配置一台汽车解体机形式。每个人工工位配置2个员工，汽车解体机配置1个操作员和2～4名分检员。手工拆解内容为外饰件、内饰件、线束等，主要产成品包括前后保、座椅、仪表台、线束、轮胎。汽车解体机拆解内容为发动机变速箱、传动件、前后桥，三元崔化等，主要产成品为方向机、排气管、减震器、前后桥、发动机变速箱等。车壳被汽车解体机解体成散件后进行打包出售或破碎。
主要人工拆解工具包括螺丝刀、钢筋剪、套筒、钳、扳手、真空吸盘、气动割刀、液压剪等。高效拆解设备包括汽车解体机、鹰嘴剪、液压剪切机、打包机、破碎机等。
（3）高效破碎模式。高效破碎模式在国内属于中高档配置，为机械拆解模式。此种拆解模式主要特点是机械化水平较高，产成品以材料再利用为主，投资较高，适应于规模化材料加工。
高效破碎模式现正在国内布局，一般配置相应的破碎线和分选线。破碎线需要1名操作人员，5～7名辅助人员。分选线需要4～6名人员。经过预处理和排液工位后，剩余部分进入破碎线和分选线，经过破碎分选后的产成品主要为废钢、铜铝锌混合物、轻薄料等。高效破碎模式的企业会配置回用件拆解工位，以最大程度提高报废汽车的利用价值。
主要设备包括破碎机、磁先机、X光分选机、涡电流分选机、风选设备等。
3 拆解企业物流模式的展望-智能物流的应用
2016年4月6日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议通过了《装备制造业标准化和质量提升规划》，要求对接《中国制造2025》。智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合，贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产模式。
随着报废汽车行业的发展，智能物流理念将进入拆解企业。
信息通信技术在拆解企业的进一步发展，拆解企业对生产信息流的需求逐步提高。其中报废机动车收车信息平台，可以有效缓解收车企业收车不均衡情况，达到按信息平臺数据按需顺序进厂的要求。
拆解企业在拆解过程中，存在大量的物流转运，物流转运成本可达到生产运营总成本的40%左右。其中主要表现为（1）投入的设备或员工，无法根据业务量的波动性进行实时的调整，往往造成设备或人员的积压或能力不足;（2）老员工不能及时应对工作路径或方式的变化，新员工要成长为熟练工需要较长的时间的培训;（3）物流管理者应对现场变化管理难度大，如预判性经验为主，预判花费时间长等，而且很难对各环节进行精细化指挥，易造成人为的成本增加;（4）安全成本高，安全问题反馈慢，安全预防措施不能完全避免安全事故等。
为解决物流成本大的问题，合理优化物流和工艺流程很重要，运用智能物流模式可以达到明显的降本效果。智能物流系统的引入，一方面可以采用仿真等手段进行物流优化，降低物流器具的空载率、减少路径长度、降低物流交叉口的等待时间等;第二可以减少物流人员的投入，降低人工成本和事做风险。通过智能物流的引入，能够解决物流成本偏高的问题，而且通过持续的优化改进，可以将物流成本降低到更低。采用智能物流系统更能适应现场变化，较快的应对市场变化。国内现已经实现了无人叉车，自动AGV，连续输送设备等智能物流在拆解公司的应用。主要完成车身从上料工位到预处理工位，再到拆解工位转运，以及从拆解工位到破碎工位的转运;还包括总成件到部件拆解工位，部件到零件拆解工位的转运。智能物流设备，需要配合特定的料箱、台车等器具，实现车身、总成、部件和零件的自动运转。同时，采用智能物流系统，有助于企业升级改造，在降低物流成本、开源节流、优化工艺，适应市场变化、减少碳排放、完善数据链，在完成物料自动储存、库管系统信息化升级等方面起到更好的辅助作用。
4 结束语
随着国家对环境保护进一步加强，以及拆解政策的完善，伴随着主机厂、合资企业、国企等大型企业的强力加入，拆解企业正规化、机械化、高效化将更适应市场的发展。手工加机械拆解模式辅助以高效破碎模式是现阶段最主要的模式。同时，国内汽车品质的提升和回用件，再制造件占比的增加，手工拆解模式将是固定的，长期存在的模式且手工拆解也会走向规范化，批量化和数据化。
随着国家的大力扶持，智能物流将会进入飞速发展阶段，其中无人叉车、智能AGV、连续输送设备及信息化将是主要增长点。无人叉车、智能AGV、连续输送设备等将会逐渐进入拆解企业，采用辅助智能物流系统将是国内拆解企业未来的发展趋势。
参考文献：
[1]中国制造2025.
[2]报废机动车回收管理办法实施细则.商务部令2020年第2号.
[3]GB 22128-2019，报废机动车回收拆解企业技术规范[S].
[4]HJ-348，报废机动车拆解环境保护技术规范[S].
[5]报废机动车回收管理办法（国务院令第715号）.
[6]部分数据来源 中国物资再生协会.