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停车入位是很多新手最头疼的问题。正所谓难者不会，会者不难，老司机看似就前后两把轮的事，轮到新手即使有倒车雷达也要折腾半天。工作劳累了一天，开车回家还得再为自己的泊车技术头疼？
还好，在这缺什么就是不缺技术的年代，只需要个自动泊车系统就解决问题了。本期就推荐几款带有自动泊车系统的车型。其实也没必要对自动泊车过度崇拜，也就是一个程序控制模块而已，只不过这个模块要有比较好的设计以保证足够的可靠性
在奔驰C级采取比较大力度的降价促销前，奔驰B200几乎是可以买到的最便宜的三叉星徽车型了。B200包含三款车型，入门的动感型只需要28.8万元，但可惜这款不带有自动泊车系统。厚道的是，不像很多车只有顶配才提供自动泊车，B200的另外两款——时尚型和豪华型都配备有自动泊车，我们就推荐略微便宜些的时尚型吧，因为豪华型多出的前排座椅加热、多碟CD并不是那么必需，即使氙气大灯还是很有吸引力。
奔驰B200动感的外观不需要更多恭维，绝对配得上奔驰这个金字招牌。运动性是B200要突出的一个方面，它2.0升自然吸气发动机10秒左右的百公里加速成绩并不吸引人，但实际驾驶的感觉很让人认可。自适应悬挂在弯道有足够支撑，而在压过坑洼时又能提供足够的舒适，方向盘的弹性和粘性的平衡也比较到位。当然，这些略显虚幻的东西没有那7.9升/100公里的综合路况油耗来得更实际，尤其对于一款家用MPV。
另外，你注意到了么？B200几乎是奔驰品牌里唯一一个还保留传统手刹的车型。对于喜爱传统的驾驶者来说，这可能也是个不大不小的优点，而且这倒非常符合B200的定位——家用车就不要再整天这么优雅了。
有些车，靠品牌提升价值；有些车，却提升了品牌的价值，CC肯定属于后者。
就像CC这个名称一样特别，CC的外观也一改大众千篇一律的古板造型，周身透露着“时尚”的味道。惊艳的外型设计让大众CC获得了德国红点设计大奖(大众的获奖能力后劲十足，2011款新Polo也获得了此奖项)。
与迈腾同平台的设计，注定了CC的驾驶感不会像外观那样惊艳，但国人买车从来不排斥成熟的东西，这对CC倒变成了优势。2.0TSI DSG的动力配置对于迈腾来说是略显狂躁，但对CC这样的轿跑车倒也适合。CC的底盘还是比迈腾硬朗了很多，这才符合CC的外型。高科技是CC另一大特点，在这款2.0TSI至尊版上，自动泊车、自适应巡航、车道保持，这些高科技的配置都大大增加了30万左右的CC的性价比。
又是一款大众旗下的车型，而且，这款车和迈腾、大众CC都是大众PQ46平台的产品。用简单的话概括它们的区别：CC是运动时尚的，迈腾是偏家用的，昊锐是偏商务的。
昊锐的轴距达到了2761mm，比迈腾2709mm的轴距还是长了不少，这让昊锐的后排空间有了很大提升，尤其是腿部空间。不论驾驶还是乘坐，昊锐的商务取向也使它的感觉与迈腾不同，方向力度的韧性略小，更软更长的悬架对地面的坑洼有更好的过滤，当然也会使弯道支撑略显不足，但这就是商务取向。
斯柯达的品牌价值肯定还不如大众，所以昊锐的商务定位还是略显尴尬，但毕竟属于大众旗下，在国内有一定的口碑基础，外加足够的动力和丰富的配置，就构成了昊锐的卖点。丰富的配置就包括了自动泊车，而开迈腾就享受不到此系统。迈腾在动力方面评价DSG胜出，但昊锐的6挡自动变速器也是成熟产品，在同级别车型之间也并不算落后。
在导购栏目推荐一款百万级的车，心里总是忐忑。尤其推荐丰田这个品牌时，更是如此。好在最近丰田的刹车召回事件有了平反的迹象，我们让这款车出现在这里的信心也足了些。
对于这个级别的车型，动力、操控都不重要，重要的是品牌，包括对品牌的认同、品牌的口碑等。相对宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等竞争对手，品牌的低调、独特的舒适设计、以及周到的服务才是雷克萨斯LS吸引人购买的独特之处。在世界很多地区，LS甚至能够占据此级别销量的冠军或亚军，可见其品牌号召力。V8发动机和后轮驱动布局，雷克萨斯LS还保留着人们对豪华D级车最原始的期待，周到的服务也为树立雷克萨斯品牌起到了很大作用。
不像那些德系车外观的越发张扬，雷克萨斯更多地把咄咄逼人换成一种优雅，自动泊车更是把这种优雅发挥地淋漓尽致。的确，对西装革履的成功人士，自动泊车应该比电子手刹更能展现生活之优雅吧。另外，仅仅支持侧向车位泊车是绝对不够的，开这种车怎么可能没有固定的垂直停车位？支持垂直车位的自动泊车也是必须的，雷克萨斯LS460的旗舰型——尊贵加长版都做到了。不过别忘了，对于这个价位，这些技术都是小儿科。
侧向泊车为何不是驾校的必学项目？
现在带自动泊车配置的车型还真不算多，并且很多都只支持侧向车位泊车功能。这也很有道理，垂直车位泊车属于驾校必学项目，即使新手也应该掌握，否则就是驾校的问题了。如今的车越来越多，很多场合只能选择路边侧向停车，驾校是不是也该与时俱进，增设侧向车位泊车这个考试项目，别让这个纯粹的自学项目一直延续下去。
结语
自动泊车的确带来了不少方便，自己泊车这门技术还是要掌握的。要不，回头开别人的车，连停个车心里都没谱还叫会开车？相信自动泊车这个并不需要太高技术含量的功能会迅速普及开来，那时候，会自己泊车的人应该不会也要变成稀有动物了吧。不过，在此之前，利用自动泊车功能来改进一下自己的泊车技术，倒是另一可行之策。
还好，在这缺什么就是不缺技术的年代，只需要个自动泊车系统就解决问题了。本期就推荐几款带有自动泊车系统的车型。其实也没必要对自动泊车过度崇拜，也就是一个程序控制模块而已，只不过这个模块要有比较好的设计以保证足够的可靠性
在奔驰C级采取比较大力度的降价促销前，奔驰B200几乎是可以买到的最便宜的三叉星徽车型了。B200包含三款车型，入门的动感型只需要28.8万元，但可惜这款不带有自动泊车系统。厚道的是，不像很多车只有顶配才提供自动泊车，B200的另外两款——时尚型和豪华型都配备有自动泊车，我们就推荐略微便宜些的时尚型吧，因为豪华型多出的前排座椅加热、多碟CD并不是那么必需，即使氙气大灯还是很有吸引力。
奔驰B200动感的外观不需要更多恭维，绝对配得上奔驰这个金字招牌。运动性是B200要突出的一个方面，它2.0升自然吸气发动机10秒左右的百公里加速成绩并不吸引人，但实际驾驶的感觉很让人认可。自适应悬挂在弯道有足够支撑，而在压过坑洼时又能提供足够的舒适，方向盘的弹性和粘性的平衡也比较到位。当然，这些略显虚幻的东西没有那7.9升/100公里的综合路况油耗来得更实际，尤其对于一款家用MPV。
另外，你注意到了么？B200几乎是奔驰品牌里唯一一个还保留传统手刹的车型。对于喜爱传统的驾驶者来说，这可能也是个不大不小的优点，而且这倒非常符合B200的定位——家用车就不要再整天这么优雅了。
有些车，靠品牌提升价值；有些车，却提升了品牌的价值，CC肯定属于后者。
就像CC这个名称一样特别，CC的外观也一改大众千篇一律的古板造型，周身透露着“时尚”的味道。惊艳的外型设计让大众CC获得了德国红点设计大奖(大众的获奖能力后劲十足，2011款新Polo也获得了此奖项)。
与迈腾同平台的设计，注定了CC的驾驶感不会像外观那样惊艳，但国人买车从来不排斥成熟的东西，这对CC倒变成了优势。2.0TSI DSG的动力配置对于迈腾来说是略显狂躁，但对CC这样的轿跑车倒也适合。CC的底盘还是比迈腾硬朗了很多，这才符合CC的外型。高科技是CC另一大特点，在这款2.0TSI至尊版上，自动泊车、自适应巡航、车道保持，这些高科技的配置都大大增加了30万左右的CC的性价比。
又是一款大众旗下的车型，而且，这款车和迈腾、大众CC都是大众PQ46平台的产品。用简单的话概括它们的区别：CC是运动时尚的，迈腾是偏家用的，昊锐是偏商务的。
昊锐的轴距达到了2761mm，比迈腾2709mm的轴距还是长了不少，这让昊锐的后排空间有了很大提升，尤其是腿部空间。不论驾驶还是乘坐，昊锐的商务取向也使它的感觉与迈腾不同，方向力度的韧性略小，更软更长的悬架对地面的坑洼有更好的过滤，当然也会使弯道支撑略显不足，但这就是商务取向。
斯柯达的品牌价值肯定还不如大众，所以昊锐的商务定位还是略显尴尬，但毕竟属于大众旗下，在国内有一定的口碑基础，外加足够的动力和丰富的配置，就构成了昊锐的卖点。丰富的配置就包括了自动泊车，而开迈腾就享受不到此系统。迈腾在动力方面评价DSG胜出，但昊锐的6挡自动变速器也是成熟产品，在同级别车型之间也并不算落后。
在导购栏目推荐一款百万级的车，心里总是忐忑。尤其推荐丰田这个品牌时，更是如此。好在最近丰田的刹车召回事件有了平反的迹象，我们让这款车出现在这里的信心也足了些。
对于这个级别的车型，动力、操控都不重要，重要的是品牌，包括对品牌的认同、品牌的口碑等。相对宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等竞争对手，品牌的低调、独特的舒适设计、以及周到的服务才是雷克萨斯LS吸引人购买的独特之处。在世界很多地区，LS甚至能够占据此级别销量的冠军或亚军，可见其品牌号召力。V8发动机和后轮驱动布局，雷克萨斯LS还保留着人们对豪华D级车最原始的期待，周到的服务也为树立雷克萨斯品牌起到了很大作用。
不像那些德系车外观的越发张扬，雷克萨斯更多地把咄咄逼人换成一种优雅，自动泊车更是把这种优雅发挥地淋漓尽致。的确，对西装革履的成功人士，自动泊车应该比电子手刹更能展现生活之优雅吧。另外，仅仅支持侧向车位泊车是绝对不够的，开这种车怎么可能没有固定的垂直停车位？支持垂直车位的自动泊车也是必须的，雷克萨斯LS460的旗舰型——尊贵加长版都做到了。不过别忘了，对于这个价位，这些技术都是小儿科。
侧向泊车为何不是驾校的必学项目？
现在带自动泊车配置的车型还真不算多，并且很多都只支持侧向车位泊车功能。这也很有道理，垂直车位泊车属于驾校必学项目，即使新手也应该掌握，否则就是驾校的问题了。如今的车越来越多，很多场合只能选择路边侧向停车，驾校是不是也该与时俱进，增设侧向车位泊车这个考试项目，别让这个纯粹的自学项目一直延续下去。
结语
自动泊车的确带来了不少方便，自己泊车这门技术还是要掌握的。要不，回头开别人的车，连停个车心里都没谱还叫会开车？相信自动泊车这个并不需要太高技术含量的功能会迅速普及开来，那时候，会自己泊车的人应该不会也要变成稀有动物了吧。不过，在此之前，利用自动泊车功能来改进一下自己的泊车技术，倒是另一可行之策。