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其实，在写这篇稿子的时候，我很想给文章题目的“时代”冠上一个具有代表性的名词，但思来想去，发现“数字时代”、“技术时代”、等等，无论一个什么样的词汇，感觉都配不上当下我们所经历的这种速度与力量兼具、梦想与现实交织、大众与小众互黑的社会现实。姑且，就让我用充满变数的X，来为这个颠覆比建立更快的时代代言吧。
扯远了，让我们把话题拉回眼下。这台帅气的英菲尼迪Q70L是一台颇有眼缘的车，用“新贵”来称呼他恰如其分，毕竟今年刚刚25岁的英菲尼迪相比其竞争对手德国ABB三大豪华品牌来说还很年轻。作为从北美市场杀过来的年轻的后来者，谈起英菲尼迪这个品牌，设计感、后驱、个性似乎是绕不过去的关键词。对于今天来全面体验的两位年轻人来说，依然如此。
在一开始，王倞那“毕业于清华大学生物系”的背景让我对这位高材生刮目相看，然而敬仰之情还未来得及表达，我就又被告知她竟然是被保送到清华的……于是我在心里暗暗决定从此以后就叫她“学霸”了。
虽然是学霸，虽然她开创了一个在上海、北京都很流行的某蛋糕品牌，虽然她在事业上小有成就，但女人毕竟是女人，王倞和绝大部分潮流女士一样，对时尚和设计拥有着敏锐的嗅觉和天赋。“我曾经在美国开过一段时间车，那时候我就对路面上的英菲尼迪车型非常感兴趣，它们往往都在设计上有着非常强烈的符号感，很鲜明。那时候我就想回国也买一台自己开。今天试驾的这台Q70L，一眼望去在设计上是很典型的英菲尼迪的风格，车头修长，尾部曲线比较短巧，车身线条流线型，有一种女性偏爱的柔和的美感。”
“我现在每天开的车是一辆奔驰，今天坐到这台英菲尼迪Q70L里面的时候，一瞬间我就被内饰强烈的设计风格吸引了。不是所有中大型车都敢运用这么大胆的线条的，至少我在奔驰、宝马或者奥迪上都没有见过。另外，当我开起来的时候，这台车的ECO模式让我眼前一亮。当我给油过猛或者油门超过一定深度时，油门踏板就会产生一个向上的反作用力，好像在告诉我说‘快停止这种费油的行为！’。这种设计很巧妙，应该能逐渐培养起车主更为经济环保的驾驶风格。”当然，相对于开车，女人更爱坐车，王倞对Q70L的后排乘坐舒适性赞赏有加：“这台车的后排座椅还有通风和加热，真的对于乘客来说很贴心。而且后排座椅要比前排略高，这样前低后高，有点像剧院式的座椅设计，能让后排乘客有更好的视野。后排经常坐的是老板或者客人，他们对这种居高临下的坐姿应该会很享受。”
学霸们似乎都有一个共同之处，那就是处乱不惊，即便在我抛出一个棘手的问题时。试驾和拍摄接近尾声，我突然发难问王倞：“你觉得自己算是这个时代的新贵吗？”她沉默片刻，笑了笑回答我：“新贵，应该是那些带给我们方向和信仰的精神吧。”
崔杨是那种人见人爱的典型的“阳光大男孩”，开朗的笑容很有杀伤力，幸亏我是男人……咳咳，说正题。平时喜欢打篮球的他对于运动型的车型没有抵抗力，不过崔杨还是个恋家的男人，他说自己日常生活中最开心的时光就是跟家里人一起自驾出游的日子。一方面是对于爱车运动性能的追求，而另一边是和全家人出游的乐趣，是否一定要牺牲掉一个呢？“我一直觉得英菲尼迪的运动性能比较均衡，而后驱车又有其独特的乐趣，可是之前我都觉得英菲尼迪的车内部空间比较小，家里人一起出游有点拥挤。现在这台加长的Q70L来了，在性能和实用方面实现了均衡，是我心中的Mr.Right。俗话说‘一寸长一寸强’，之前德系车经常用加长来适应中国市场，而现在英菲尼迪也迈出了这一步，加长的后排和豪华的配置一定会吸引更多对乘坐有要求的消费者，比如我。”
试驾开始，崔杨上了驾驶席就说什么都不下来了，“2.5L的引擎对于这样的车来说并不算大，但大名鼎鼎的日产VQ系列发动机，算得上是自然吸气发动机历史上的一个传奇了，它的动力输出非常直接、响应快速，驾驶起来很有信心。还有很有趣的一点，Q70L在运动和手动模式下还拥有降挡补油功能，让我觉得有一种驾驶跑车的感觉，而补油时发动机的声浪也非常性感。”英菲尼迪Q70L提供了Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）四种驾驶模式，我让崔杨谈谈不同模式下的驾驶感受，他不好意思的嘿嘿一笑：“我一直都是用运动模式开的，舍不得换成别的。”
聊了很多驾驶的感受，我问崔杨在其他方面有什么特别的感觉，他说：“知道今天要来试驾Q70L，我之前在网上做了功课，了解到这台车有自适应巡航、并线辅助和车道保持等功能。所以刚才试驾的时候，我尝试了一下自动跟车的功能，挺好用的，如果长途驾驶，感觉一下子解放了双脚，可以放心地让车辆自己去处理加速减速这些琐事。”
扯远了，让我们把话题拉回眼下。这台帅气的英菲尼迪Q70L是一台颇有眼缘的车，用“新贵”来称呼他恰如其分，毕竟今年刚刚25岁的英菲尼迪相比其竞争对手德国ABB三大豪华品牌来说还很年轻。作为从北美市场杀过来的年轻的后来者，谈起英菲尼迪这个品牌，设计感、后驱、个性似乎是绕不过去的关键词。对于今天来全面体验的两位年轻人来说，依然如此。
在一开始，王倞那“毕业于清华大学生物系”的背景让我对这位高材生刮目相看，然而敬仰之情还未来得及表达，我就又被告知她竟然是被保送到清华的……于是我在心里暗暗决定从此以后就叫她“学霸”了。
虽然是学霸，虽然她开创了一个在上海、北京都很流行的某蛋糕品牌，虽然她在事业上小有成就，但女人毕竟是女人，王倞和绝大部分潮流女士一样，对时尚和设计拥有着敏锐的嗅觉和天赋。“我曾经在美国开过一段时间车，那时候我就对路面上的英菲尼迪车型非常感兴趣，它们往往都在设计上有着非常强烈的符号感，很鲜明。那时候我就想回国也买一台自己开。今天试驾的这台Q70L，一眼望去在设计上是很典型的英菲尼迪的风格，车头修长，尾部曲线比较短巧，车身线条流线型，有一种女性偏爱的柔和的美感。”
“我现在每天开的车是一辆奔驰，今天坐到这台英菲尼迪Q70L里面的时候，一瞬间我就被内饰强烈的设计风格吸引了。不是所有中大型车都敢运用这么大胆的线条的，至少我在奔驰、宝马或者奥迪上都没有见过。另外，当我开起来的时候，这台车的ECO模式让我眼前一亮。当我给油过猛或者油门超过一定深度时，油门踏板就会产生一个向上的反作用力，好像在告诉我说‘快停止这种费油的行为！’。这种设计很巧妙，应该能逐渐培养起车主更为经济环保的驾驶风格。”当然，相对于开车，女人更爱坐车，王倞对Q70L的后排乘坐舒适性赞赏有加：“这台车的后排座椅还有通风和加热，真的对于乘客来说很贴心。而且后排座椅要比前排略高，这样前低后高，有点像剧院式的座椅设计，能让后排乘客有更好的视野。后排经常坐的是老板或者客人，他们对这种居高临下的坐姿应该会很享受。”
学霸们似乎都有一个共同之处，那就是处乱不惊，即便在我抛出一个棘手的问题时。试驾和拍摄接近尾声，我突然发难问王倞：“你觉得自己算是这个时代的新贵吗？”她沉默片刻，笑了笑回答我：“新贵，应该是那些带给我们方向和信仰的精神吧。”
崔杨是那种人见人爱的典型的“阳光大男孩”，开朗的笑容很有杀伤力，幸亏我是男人……咳咳，说正题。平时喜欢打篮球的他对于运动型的车型没有抵抗力，不过崔杨还是个恋家的男人，他说自己日常生活中最开心的时光就是跟家里人一起自驾出游的日子。一方面是对于爱车运动性能的追求，而另一边是和全家人出游的乐趣，是否一定要牺牲掉一个呢？“我一直觉得英菲尼迪的运动性能比较均衡，而后驱车又有其独特的乐趣，可是之前我都觉得英菲尼迪的车内部空间比较小，家里人一起出游有点拥挤。现在这台加长的Q70L来了，在性能和实用方面实现了均衡，是我心中的Mr.Right。俗话说‘一寸长一寸强’，之前德系车经常用加长来适应中国市场，而现在英菲尼迪也迈出了这一步，加长的后排和豪华的配置一定会吸引更多对乘坐有要求的消费者，比如我。”
试驾开始，崔杨上了驾驶席就说什么都不下来了，“2.5L的引擎对于这样的车来说并不算大，但大名鼎鼎的日产VQ系列发动机，算得上是自然吸气发动机历史上的一个传奇了，它的动力输出非常直接、响应快速，驾驶起来很有信心。还有很有趣的一点，Q70L在运动和手动模式下还拥有降挡补油功能，让我觉得有一种驾驶跑车的感觉，而补油时发动机的声浪也非常性感。”英菲尼迪Q70L提供了Snow（雪地）、Eco（经济）、Standard（标准）和Sport（运动）四种驾驶模式，我让崔杨谈谈不同模式下的驾驶感受，他不好意思的嘿嘿一笑：“我一直都是用运动模式开的，舍不得换成别的。”
聊了很多驾驶的感受，我问崔杨在其他方面有什么特别的感觉，他说：“知道今天要来试驾Q70L，我之前在网上做了功课，了解到这台车有自适应巡航、并线辅助和车道保持等功能。所以刚才试驾的时候，我尝试了一下自动跟车的功能，挺好用的，如果长途驾驶，感觉一下子解放了双脚，可以放心地让车辆自己去处理加速减速这些琐事。”