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有业内人士曾表示，对于渴望提升品牌价值的车企而言，这可是一个绝佳的契机。但如果放在四五年前，对汽车产业来说设立“中国品牌日”不仅不会带来好处，可能反而是场灾难，但是对于当下的自主品牌来说，可谓正当时。
如今，已经不再是“低质”、“低价”、“山寨”的中国品牌汽车，究竟发展到了怎样的水平？
自主品牌新车质量已接近国际品牌
据J.D.Power发布的2017中国新车质量研究（IQS）显示，中国自主品牌自2000年至今十余年内，首次在车身内装、配置/操控/仪表盘和音响/通讯/娱乐/导航，这三个问题类型上以微弱优势赶超国际品牌车型。整体得分也与国际品牌新车质量的差距连续第七年实现缩小，两者的每百辆车问题数（PP100）已由最初的396分的差值，进一步缩小至13分。此外，在细分市场新车质量排行中，微型SUV、紧凑级SUV细分市场的前三甲均出现了自主品牌车型的身影。这样的成绩，在以前是几乎不可想象的。据J.D.Power亚太区副总裁雅各布乔治预测，自主与合资品牌的新车质量水平将在2020年齐平。
当然，差距仍然存在。对比2016IQS的数据，相对国际品牌车型，虽然自主品牌在故障/无法操作的项目整体抱怨减少，但设计不良的项目有所增加。而最大的问题仍存在于核心的技术领域，即发动机/变速系统、车身外观以及驾车经历。
对此，J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示：“做好一款消费者认可的高质量汽车产品，需要日积月累，久久为功。我们看到自主品牌在质量提升方面取得了一定成绩，正在一步步迎头赶上国际品牌，也逐渐得到了中国消费者的认可。但与此同时，自主品牌还需进一步对标国际品牌，补足短板。”
可靠性差距仍存在 但已取得长足进步
IQS衡量研究的是新车车主购车后2-6个月内经历的问题。而中国车辆可靠性研究SM（VDS）则是衡量研究拥车期在30-48个月内的车主，在过去12个月期间遇到的问题，这表现了车辆的质量可靠性水平。
据研究数据显示，从2010年至2017年，自主品牌与国际品牌之间的差距，已从201个PP100已锐减到30个PP100。而VDS品牌排名中，处于行业平均及以上水平的汽车品牌也不乏自主品牌。其中，成绩最好的荣威排名第八，此外还有广汽传祺、中华、MG纷纷入榜。
不过，差距依然存在。中国车主反映最多的汽车可靠性问题集中在车身外观和内装方面，两者分别占被访车主反映问题总数的18%和15%。而发动机和变速系统依旧是自主品牌与国际品牌的最大差距。
售后满意度自主已优于合资
日前，中汽协秘书长肖政三在2017年中国汽车售后服务质量监测结果发布会上表示：“现在消费者有一个观点，就是‘买车就是买服务’，就是买自己的感受。”因此，售后服务质量也应该被纳入考量自主品牌汽车发展水平的维度中。
據中汽协发布的2017年中国汽车售后服务质量监测结果显示，合资品牌的满意度和净推荐率最低，分别为85.6和88.2%，而自主品牌则与豪华品牌水平相当。其中，90.8的满意度还略高于豪华品牌的90.4，而净推荐率相当，自主和豪华分别为93.7%和96.1%。细分考量维度方面，合资品牌也全面落后于自主品牌。尤其是在维修时间和服务顾问方面。在维修等待期间，各类品牌在进入接待区等待、维修工位等待方面得分都较低，但合资品牌得分更低。当然，这样的结果与合资品牌用户期望值逐渐升高、行业整体服务提升也有一定关系。
因此，自主品牌仍需努力，持续提升各方面的服务水平，特别是对维修时间和维修保养质量这两方面行业整体短板的补足。
2002年夏天，在各大跨国公司进入中国汽车业的合资项目悉数放行之后，主管部门才终于给自主品牌发放了“准生证”，但发展依旧艰难。长久以来，自主品牌车型顶着“山寨、”“服务水平低”、“技术落后”、“产品品质低”等标签，只能依靠低廉的价格，以高性价比为竞争力拼杀市场。但如今不同了，自主品牌开始呈现两极化发展趋势，向上发展的品牌已经具备了挑战合资的能力。中国品牌汽车也逐渐被更多消费者所认可，而日益上涨的市场份额便是一个有力的验证。据中汽协最新数据显示，2018年2月，中国品牌乘用车的市场份额已经达到了47.4%。
两会期间，作为全国政协委员的浙江吉利控股集团董事长李书福表示：“现在自主品牌的品质相比韩系车应该说绰绰有余了吧，跟日系车比，我觉得明后年也能追上。”
砥砺前行的中国自主汽车品牌，如今已今非昔比。不论是设计还是技术方面，不少品牌均建立了自己的研发团队并配备了专业设备。上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监还曾公开表示，未来，引领世界汽车设计风格的将会是中国式审美。此外，在国家政策的大力扶植下，中国品牌汽车在新能源和网联智能化方面均处于世界先进水平，业内人士纷纷表示这是中国汽车产业换道超车的机遇。不过，随着新的合资企业不断的涌现，还需戒骄戒躁，否则难免会被后来者居上。
