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表面上看，中国车市是个“政策市”。
可往往事与愿违，每一次限制性政策的出台，都没能抑制住中国汽车市场的迅猛增长，反而引发了一波又一波的饥渴式突击消费。
汽车厂家更是“胜似闲庭信步”般地跨越了一个又一个门槛，在争议中继续进阶全球最大消费市场。4月1日，以北京为首的国内一线城市对治堵又出狠招大幅调高停车费。这一政策的出台，难道又是治不了堵、也治不了车的老调重谈？事实显然不像我们大多数汽车界人士预料的那样。
没错，就是这样一个看似不起眼的措施，可能要给中国汽车工业敲响警钟了。“治堵”非得“治车”吗？当城市建设和交通发展规划对车辆增长认识“始料不及”时，谁是下一个替罪羊？
资料链接：2011年北京市停车收费新规
北京市非居住区停车场划分为三类区域：三环路（含）以内区域及CBD商业区、燕莎地区、 中关村核心区、翠微商业区四个重点区域为一类地区；五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域为二类地区；五环路以外区域为三类地区。对于小型车占道停车场、路外露天停车场、公建配建停车楼和地下停车场的收费标准为：一类地区分别为每小时10元、8元和6元；二类地区分别为7元、5元和4元；三类地区分别为3元、2元和1元。占道停放1小时后，每小时按加价50%收费，即从第2个小时起为15元，不足半小时按半小时计算。方案适用范围为非居住区停车场白天停车收费标准，居住区和夜间停车收费标准不变，地铁沿线驻车换乘停车保持每次2元不变。
可往往事与愿违，每一次限制性政策的出台，都没能抑制住中国汽车市场的迅猛增长，反而引发了一波又一波的饥渴式突击消费。
汽车厂家更是“胜似闲庭信步”般地跨越了一个又一个门槛，在争议中继续进阶全球最大消费市场。4月1日，以北京为首的国内一线城市对治堵又出狠招大幅调高停车费。这一政策的出台，难道又是治不了堵、也治不了车的老调重谈？事实显然不像我们大多数汽车界人士预料的那样。
没错，就是这样一个看似不起眼的措施，可能要给中国汽车工业敲响警钟了。“治堵”非得“治车”吗？当城市建设和交通发展规划对车辆增长认识“始料不及”时，谁是下一个替罪羊？
资料链接：2011年北京市停车收费新规
北京市非居住区停车场划分为三类区域：三环路（含）以内区域及CBD商业区、燕莎地区、 中关村核心区、翠微商业区四个重点区域为一类地区；五环路（含）以内除一类地区以外的其他区域为二类地区；五环路以外区域为三类地区。对于小型车占道停车场、路外露天停车场、公建配建停车楼和地下停车场的收费标准为：一类地区分别为每小时10元、8元和6元；二类地区分别为7元、5元和4元；三类地区分别为3元、2元和1元。占道停放1小时后，每小时按加价50%收费，即从第2个小时起为15元，不足半小时按半小时计算。方案适用范围为非居住区停车场白天停车收费标准，居住区和夜间停车收费标准不变，地铁沿线驻车换乘停车保持每次2元不变。