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摘 要：本文主要阐述以轨道交通信号与控制专业为例的、面向多学科交叉的新兴工科专业建设举措，以专业创办为出发点，探究如何培养符合现代轨道交通技术发展趋势的、具有创新意识的复合型人才，确保轨道交通运营安全，以此促进我国交通事业的进一步发展。
关键词：新兴工科;多学科交叉;轨道交通信号
城市轨道交通的建設有助于有效缓解城市交通压力，推动城市的经济发展。为了面对新一轮的产业变革与科技革命所带来的挑战，教育部于2012年增设了“轨道交通信号与控制”特色专业。除原有的交通运输专业外，其他地方高校、知名院校在轨道交通信号与控制人才培养方面加大了投入力度，以此满足国家对现代轨道交通人才的巨大需求。
一、轨道交通信号及控制专业教学现状
1.理论教学内容多以既有线铁路的过于陈旧的知识为主，没有及时融入最先进的轨道交通信号设备知识及系统技术，与目前高铁及其他轨道交通的发展差距较大，同时教师的知识更新速度较慢，诸如此类的问题都会影响学生的学习兴趣和主动性，大大降低了预期的教学效果。
2.实践教学即课程设计、毕业设计和实训，大多数学校的轨道交通信号及控制专业课程设计和毕业设计通常以给定的简单的验证性的题目为主，教师给出特定的站场、特定的区间信号平面布置图、联锁表的编制规则及区间信号设备室内布置的要求，学生只需根据课本知识和教师要求完成图纸绘制和设计说明即可;实训主要有校内实训和校外实训，其中校内实训有实训设备昂贵、体积庞大、场地选择困难、设备更新快不能与社会同步的局限性，校外实训有风险大、培养周期长、管理困难、成本高等局限性。这样的实践很大程度上限制了学生的自由想象和发挥，降低了对学生创新能力和实践动手能力的培养，制约了学生的个人专业素养。
3.部分教师，特别是青年教师，缺乏实际的现场实践经验，从而忽视了对学生现场实践能力的培养，所传授的知识也跟不上轨道交通信号现场设备的更新发展速度。
二、专业创办的出发点
1.市场导向。
通过调查市场岗位需求，与自身学校特点相结合，从轨道交通信号与控制视角选择与地方城市轨道交通相适应的人才培养方法，并在其中融入学校特色文化，完善整体学生的培养，结合创业与专业，为学生的创新与创造提供动力，从而推动其进一步成长与发展。学校还应当与轨道交通相关企业进行对接，在实践中对于人才的培养需要侧重于多方合作，让学生找准自身定位，实现专业人才与社会人才的对接。
2.教育角度。
以培养与社会相适应的优秀人才为出发点，抓住现有市场中对轨道交通人才的需求，以自动化专业和交通运输专业为基础理论，增设轨道交通的课程体系，推动课程向全面性发展。专业建设中增加具有轨道交通特色的研究学习，利用实验室模拟进行实践演练，通过企业实训培养专业人才，促进整体教育的完善。
三、轨道交通信号与控制专业学科的建设
1.完善课程体系。
新专业的建设应当明确办学思路，考虑当地与周边经济的发展，以社会需求为出发地点，通过调查区域企业、社会、行业人才需求等数据，培养应用型技术人才的目标。对课程体系、实践环节、专业课程等进一步优化，从专业培养方案、专业改革、人才培养规格等方面加强课程体系的建设与革新。主要专业课程规划中，保留较多自动化专业的课程，针对轨道交通的特殊性，从自动化专业入手，结合车站信号自动检测、列车运行控制、城市轨道交通综合监控和城市轨道交通设备监测为特色课程;辅助专业设置可整合通信、电子、计算机等技术，拓宽学生的专业知识面，完善轨道交通专业课程体系的建设。
2.建设师资队伍。
通过对先进人才的引进，扩大教师队伍，构建出多组由专业理论教师、基础实验教师、理论实验教师、基础教师构成的“双师型”团队。并引进高水平的专业学科带头人，将骨干教师的帮、传、带作用充分发挥出来，促进整体青年教师的专业能力及素养的提升。派遣青年教师到传统轨道与铁路交通运输学习，提高自身学术水平，学校也应加大对轨道交通信号控制专业的科学研究的投入，实现以研促教。教师实操能力与课程实验、设计、实习、毕业设计等教学质量具有直接联系，学校应当支持青年教师到企业中参观学习，安排教师参与到实验设备的安装、调试等建设之中，以便加深教师对实验操作的理解。
3.改善办学条件。
学校可分为三期进行实验室与实训基地的建设。1期主要是满足轨道交通信号专业基本的教学要求，建设较为完善的专业课程仿真实验、半实物仿真实验、虚拟仿真实验，如轨道交通信号沙盘仿真模拟实验室等;2期主要是开设与专业相关的三个方向实验室，分别是轨道信号方向实习、高速铁路方向实习与城市轨道交通方向。3期主要是选择性建设信号系统检修、轨道交通信号控制、运营管理、微机联锁、通信设备运行维护等实验室。此过程中积极与当地企业相结合，争取与企业共同创办“轨道交通信号与控制”专业的实验室。
4.提升毕业设计质量。
毕业设计是轨道交通信号与控制培养人才的重要部分，是深化教学环节，促进其成为工程技术人才的阶段。毕业设计在选题中应当有的放矢，采取学生就业单位部分项目与学生专业方向、社会需求、工程技术水平相结合的措施，由多名学生共同负责一个内容，培养其团队协作能力，设置相应的毕业设计管理制度对毕业设计进行规范，促进其质量的提高，此种方法不仅是对学生在实际工程中理论知识运用能力的检验，还为其后续步入社会工作奠定了良好的基础。
四、结束语
本文主要从完善课程体系、建设师资队伍、改善办学条件、提升毕设质量这几方面出发，以期为相关工作者提供参考。
参考文献
[1]胡晓娟，邓晓燕，邸建红，刘玉芝.以“专业+”培养模式对轨道交通信号与控制专业建设的探索[J].中国多媒体与网络教学学报（上旬刊），2019（05）：112-113.
[2]黄莹.多学科交叉复合的新兴工科专业建设的探索——以轨道交通信号与控制专业为例[J].科技视界，2019（02）：115-116.
[3]邬芝权，陈大玲，靳桅.城市轨道交通管控一体实验室方案设计[J].北京：实验室研究与探索，2016，35（2）：237-240.
关键词：新兴工科;多学科交叉;轨道交通信号
城市轨道交通的建設有助于有效缓解城市交通压力，推动城市的经济发展。为了面对新一轮的产业变革与科技革命所带来的挑战，教育部于2012年增设了“轨道交通信号与控制”特色专业。除原有的交通运输专业外，其他地方高校、知名院校在轨道交通信号与控制人才培养方面加大了投入力度，以此满足国家对现代轨道交通人才的巨大需求。
一、轨道交通信号及控制专业教学现状
1.理论教学内容多以既有线铁路的过于陈旧的知识为主，没有及时融入最先进的轨道交通信号设备知识及系统技术，与目前高铁及其他轨道交通的发展差距较大，同时教师的知识更新速度较慢，诸如此类的问题都会影响学生的学习兴趣和主动性，大大降低了预期的教学效果。
2.实践教学即课程设计、毕业设计和实训，大多数学校的轨道交通信号及控制专业课程设计和毕业设计通常以给定的简单的验证性的题目为主，教师给出特定的站场、特定的区间信号平面布置图、联锁表的编制规则及区间信号设备室内布置的要求，学生只需根据课本知识和教师要求完成图纸绘制和设计说明即可;实训主要有校内实训和校外实训，其中校内实训有实训设备昂贵、体积庞大、场地选择困难、设备更新快不能与社会同步的局限性，校外实训有风险大、培养周期长、管理困难、成本高等局限性。这样的实践很大程度上限制了学生的自由想象和发挥，降低了对学生创新能力和实践动手能力的培养，制约了学生的个人专业素养。
3.部分教师，特别是青年教师，缺乏实际的现场实践经验，从而忽视了对学生现场实践能力的培养，所传授的知识也跟不上轨道交通信号现场设备的更新发展速度。
二、专业创办的出发点
1.市场导向。
通过调查市场岗位需求，与自身学校特点相结合，从轨道交通信号与控制视角选择与地方城市轨道交通相适应的人才培养方法，并在其中融入学校特色文化，完善整体学生的培养，结合创业与专业，为学生的创新与创造提供动力，从而推动其进一步成长与发展。学校还应当与轨道交通相关企业进行对接，在实践中对于人才的培养需要侧重于多方合作，让学生找准自身定位，实现专业人才与社会人才的对接。
2.教育角度。
以培养与社会相适应的优秀人才为出发点，抓住现有市场中对轨道交通人才的需求，以自动化专业和交通运输专业为基础理论，增设轨道交通的课程体系，推动课程向全面性发展。专业建设中增加具有轨道交通特色的研究学习，利用实验室模拟进行实践演练，通过企业实训培养专业人才，促进整体教育的完善。
三、轨道交通信号与控制专业学科的建设
1.完善课程体系。
新专业的建设应当明确办学思路，考虑当地与周边经济的发展，以社会需求为出发地点，通过调查区域企业、社会、行业人才需求等数据，培养应用型技术人才的目标。对课程体系、实践环节、专业课程等进一步优化，从专业培养方案、专业改革、人才培养规格等方面加强课程体系的建设与革新。主要专业课程规划中，保留较多自动化专业的课程，针对轨道交通的特殊性，从自动化专业入手，结合车站信号自动检测、列车运行控制、城市轨道交通综合监控和城市轨道交通设备监测为特色课程;辅助专业设置可整合通信、电子、计算机等技术，拓宽学生的专业知识面，完善轨道交通专业课程体系的建设。
2.建设师资队伍。
通过对先进人才的引进，扩大教师队伍，构建出多组由专业理论教师、基础实验教师、理论实验教师、基础教师构成的“双师型”团队。并引进高水平的专业学科带头人，将骨干教师的帮、传、带作用充分发挥出来，促进整体青年教师的专业能力及素养的提升。派遣青年教师到传统轨道与铁路交通运输学习，提高自身学术水平，学校也应加大对轨道交通信号控制专业的科学研究的投入，实现以研促教。教师实操能力与课程实验、设计、实习、毕业设计等教学质量具有直接联系，学校应当支持青年教师到企业中参观学习，安排教师参与到实验设备的安装、调试等建设之中，以便加深教师对实验操作的理解。
3.改善办学条件。
学校可分为三期进行实验室与实训基地的建设。1期主要是满足轨道交通信号专业基本的教学要求，建设较为完善的专业课程仿真实验、半实物仿真实验、虚拟仿真实验，如轨道交通信号沙盘仿真模拟实验室等;2期主要是开设与专业相关的三个方向实验室，分别是轨道信号方向实习、高速铁路方向实习与城市轨道交通方向。3期主要是选择性建设信号系统检修、轨道交通信号控制、运营管理、微机联锁、通信设备运行维护等实验室。此过程中积极与当地企业相结合，争取与企业共同创办“轨道交通信号与控制”专业的实验室。
4.提升毕业设计质量。
毕业设计是轨道交通信号与控制培养人才的重要部分，是深化教学环节，促进其成为工程技术人才的阶段。毕业设计在选题中应当有的放矢，采取学生就业单位部分项目与学生专业方向、社会需求、工程技术水平相结合的措施，由多名学生共同负责一个内容，培养其团队协作能力，设置相应的毕业设计管理制度对毕业设计进行规范，促进其质量的提高，此种方法不仅是对学生在实际工程中理论知识运用能力的检验，还为其后续步入社会工作奠定了良好的基础。
四、结束语
本文主要从完善课程体系、建设师资队伍、改善办学条件、提升毕设质量这几方面出发，以期为相关工作者提供参考。
参考文献
[1]胡晓娟，邓晓燕，邸建红，刘玉芝.以“专业+”培养模式对轨道交通信号与控制专业建设的探索[J].中国多媒体与网络教学学报（上旬刊），2019（05）：112-113.
[2]黄莹.多学科交叉复合的新兴工科专业建设的探索——以轨道交通信号与控制专业为例[J].科技视界，2019（02）：115-116.
[3]邬芝权，陈大玲，靳桅.城市轨道交通管控一体实验室方案设计[J].北京：实验室研究与探索，2016，35（2）：237-240.