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摘要：在船舶航行中航标是最为重要的内容之一，它不仅可以指引船舶航行，还能够准确定位船舶的位置以及对一些障碍物进行标示，以保证安全航行。这种航标的发展主要是依靠自动识别系统，现在对船舶的航路以及一些警戒区的设置等情况都有起到一定的作用。除了保证船舶的安全航行之外对船舶航行的成本控制以及对海洋环境的保护等都有一定的影响。但是在实际的运用过程中仍旧是会出现一些问题，基于此，本文将会对该航标显示存在的问题进行研究，以给出一定的解决策略。
关键词：虚拟AIS航标；显示；存在问题；应对策略
一、虚拟航标概述
在使用虚拟航标的时候仅仅需要从附近的基站中将信息发送出去，这种虚拟航标按道理来说其实是不存在的，它只是通过运用计算机技术以及网络技术和定位导航等现代的高科技技术最终形成的一个可以替代传统的航标的一种新型航标。其中主要的原理就是AIS基站会将虚拟航标的信息发送给船舶上载有的AIS，当船舶收到发送来的信息之后会利用计算机技术对其进行处理，然后将这种信息反映在的显示屏上[1]。这种信息在雷达上或者是电子海图上都是可以查看的。
一般当船舶相对比较密集并且航道过窄、交通情况也比较复杂的时候，要设置实体的航标就会使其成本航碍物，影响航行的安全性，所以这个时候就可以使用虚拟航标离开进行替代。另外对于一些不允许或者是不适合设置实体航标的水域都是可以采用这种虚拟航标的。这种虚拟的航标相较于实体的航标来说在设置上会更加快捷，维护成本相对来说也比较低，定位也比较准确。但是在世界使用的过程中因为各种因素的影响导致出现了一些问题，因此对这些问题进行解决是一件迫在眉睫的事。
二、存在的问题
一般这种航标符号的显示会有两种类型，一个是纸质的海图上和电子海图上显示的，这是一种静态模式的航标；另一种就是在船舶上载有的设备上显示的，这种航标是动态的模式。
（一）显示的符号不一致
现如今不管是在纸质海图上还是在各种AIS设备上所显示的符号都是存在一定的差异性的，并且形式有很多种类。在一些船舶上，虚拟的航标和实体的航标所显示的符号是一样的，所以很多的航海人员如果不熟悉水域助航相关设施的具体位置就会将虚拟的航标做为实体的航标来看待，对助航设施实行了误判使得最终船舶的安全航行受到一定的影响[2]。出现这种情况比不显示虚拟航标所产生的影响还要深远。
（二）设备制造的标准不统一
有时候船舶上雷达或者是电子海图中所显示的虚拟航标的符号存在一定差异性的主要原因就是一些设备的生产厂家在对设备进行生产的时候所使用到的标准是不一样的。其中在早先的航海雷达性能标准的修订中，有提到要让AIS的航标可以在新型的雷达中显示出来，但是却没有提到AIS的航标是否和AIS的目标存在何种关系。在有关的电子海图的性能标准中没有对其制造出来的设备是否要能够显示或者是需要对AIS进行整合做出具体的规定。所以这样两个基本的原因就导致船舶上雷达或者是电子海图中所显示的虚拟航标的符号完全是由制造商所决定的，因此这样会导致很多的设备不能够对AIS的航标予以显示。
目前很多船舶在进行制造的时候也会装置一些不能够显示AIS的雷达或者是电子海图，这也就导致这些设备不能够将虚拟航标显示出来。
（三）规范实施的时间短
国家海事组织有发布过一个对虚拟AIS航标显示问题的相关规定，但是这个规定通过的时间比较晚，所以在执行上需要一个基本的过渡期，很多的地方还不能够马上将其进行执行；另外国际航道组织也早出了一些关于虚拟航标在设备上显示问题的规定，但是这个规定的通过时间更晚，是在2016年通过的[3]。所以一些在这些规定出台之前所制造的船只等都没有支持显示虚拟AIS航标符号的设备，这样也就导致不能够对虚拟航标进行使用。对于航海的安全性以及经济性都会产生一定的影响。
三、应对策略
（一）加强接受设备的管理
虽然说关于其虚拟航标符号的显示规定已经基本上完成了修订，但是对于船舶制造上所载有的相关显示设备还没有使用强制手段让其按照国际标准以及行业标准来执行。另外各个设备制造商在设备制造的时候关于虚拟航标符号的处理以及显示等问题都是按照自身的意愿进行的，所以就很容易导致最终设备可以接收到AIS的信息，但是不能够接收到虚拟AIS的航标信息，所以这在一定程度上行就严重制约到了虚拟AIS航标的基本应用。针对这样的问题相关的部门应该想起设备加强监管，要求其生产厂家严格按照接收标准来制造设备，并且还要对原先一些不符合当前要求的设备进行淘汰或者是升级，以保证每一个设备都能够显示和接收到虚拟AIS航标信息及符号[4]。
（二）进行管理变革
因为这种新型航标的使用导致原先对于航标的维护以及管理的模式都发生了一定的改变。使用在何种新型的航标将工作量大大减轻，还会减少人员的使用量。相对来说就要将系统以及各项软件和硬件设备加强维护。其中就需要大量的专业技术人员，因此就要对管理单位中各项机构的设置以及相关人员配备的基本情况做出相应的改革。比如说加强对专业信息技术人员的应用和培养，在内部增添一些关于信息系统维护以及研究的部门，以保证能够应对目前的基本需求。
（三）及时对一些规定进行修订
因为科学技术的进步以及信息化系统的发展，所以诞生出来了这种虚拟AIS航标，这是一种新型的航标类型。但是我们国家使用的海图图式仍旧还是上世纪末期发布和实行的，并且这么多年以来也没有经过修订，所以这种新型的航标并没有在这其中做出具体的规定。针对这样的情况应该要根据国际上相关的规定以及规范对其所使用到的海图图式进行修订，并且还要能够按照今后基本的发展趋势不断对其进行及时修订，以保证可以实现传播航行发展的每一个阶段的具体需求。
四、结束语
目前这种虚拟的AIS航标已经在航海中被广泛使用，它虽然不能够代替原先的虚拟航标，但是却可以弥补实体航标在使用过程中所存在的一些不足之处，以保证整个船舶航行的安全性和经济性。但是我们在对其进行使用的时候还要能够及时意识到这种航标所带来的技术风险以及管理风险，能够及时针对风险做出判断和决策，将其更加规范化，使得船舶航行更加安全。
参考文献：
[1] 张鹏. AIS虚拟航标应用探讨[C]// 中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组、无线电导航学组、内河航标学组年会暨学术交流会论文集. 2009.
[2] 冯嵘， 葛智杰， 孙一. 基于AIS系统虚拟航标的海图表示及航海应用[J]. 天津航海， 2014（4）：11-11.
[3] 郭小飞. AIS航标显示符号研究[J]. 航海， 2016（2）：46-48.
[4] 翟久刚. AIS应用在航标中存在的问题及建议[J]. 航海技术， 2012（4）：33-36.
（作者单位：北海航海保障中心青岛航标處）
关键词：虚拟AIS航标；显示；存在问题；应对策略
一、虚拟航标概述
在使用虚拟航标的时候仅仅需要从附近的基站中将信息发送出去，这种虚拟航标按道理来说其实是不存在的，它只是通过运用计算机技术以及网络技术和定位导航等现代的高科技技术最终形成的一个可以替代传统的航标的一种新型航标。其中主要的原理就是AIS基站会将虚拟航标的信息发送给船舶上载有的AIS，当船舶收到发送来的信息之后会利用计算机技术对其进行处理，然后将这种信息反映在的显示屏上[1]。这种信息在雷达上或者是电子海图上都是可以查看的。
一般当船舶相对比较密集并且航道过窄、交通情况也比较复杂的时候，要设置实体的航标就会使其成本航碍物，影响航行的安全性，所以这个时候就可以使用虚拟航标离开进行替代。另外对于一些不允许或者是不适合设置实体航标的水域都是可以采用这种虚拟航标的。这种虚拟的航标相较于实体的航标来说在设置上会更加快捷，维护成本相对来说也比较低，定位也比较准确。但是在世界使用的过程中因为各种因素的影响导致出现了一些问题，因此对这些问题进行解决是一件迫在眉睫的事。
二、存在的问题
一般这种航标符号的显示会有两种类型，一个是纸质的海图上和电子海图上显示的，这是一种静态模式的航标；另一种就是在船舶上载有的设备上显示的，这种航标是动态的模式。
（一）显示的符号不一致
现如今不管是在纸质海图上还是在各种AIS设备上所显示的符号都是存在一定的差异性的，并且形式有很多种类。在一些船舶上，虚拟的航标和实体的航标所显示的符号是一样的，所以很多的航海人员如果不熟悉水域助航相关设施的具体位置就会将虚拟的航标做为实体的航标来看待，对助航设施实行了误判使得最终船舶的安全航行受到一定的影响[2]。出现这种情况比不显示虚拟航标所产生的影响还要深远。
（二）设备制造的标准不统一
有时候船舶上雷达或者是电子海图中所显示的虚拟航标的符号存在一定差异性的主要原因就是一些设备的生产厂家在对设备进行生产的时候所使用到的标准是不一样的。其中在早先的航海雷达性能标准的修订中，有提到要让AIS的航标可以在新型的雷达中显示出来，但是却没有提到AIS的航标是否和AIS的目标存在何种关系。在有关的电子海图的性能标准中没有对其制造出来的设备是否要能够显示或者是需要对AIS进行整合做出具体的规定。所以这样两个基本的原因就导致船舶上雷达或者是电子海图中所显示的虚拟航标的符号完全是由制造商所决定的，因此这样会导致很多的设备不能够对AIS的航标予以显示。
目前很多船舶在进行制造的时候也会装置一些不能够显示AIS的雷达或者是电子海图，这也就导致这些设备不能够将虚拟航标显示出来。
（三）规范实施的时间短
国家海事组织有发布过一个对虚拟AIS航标显示问题的相关规定，但是这个规定通过的时间比较晚，所以在执行上需要一个基本的过渡期，很多的地方还不能够马上将其进行执行；另外国际航道组织也早出了一些关于虚拟航标在设备上显示问题的规定，但是这个规定的通过时间更晚，是在2016年通过的[3]。所以一些在这些规定出台之前所制造的船只等都没有支持显示虚拟AIS航标符号的设备，这样也就导致不能够对虚拟航标进行使用。对于航海的安全性以及经济性都会产生一定的影响。
三、应对策略
（一）加强接受设备的管理
虽然说关于其虚拟航标符号的显示规定已经基本上完成了修订，但是对于船舶制造上所载有的相关显示设备还没有使用强制手段让其按照国际标准以及行业标准来执行。另外各个设备制造商在设备制造的时候关于虚拟航标符号的处理以及显示等问题都是按照自身的意愿进行的，所以就很容易导致最终设备可以接收到AIS的信息，但是不能够接收到虚拟AIS的航标信息，所以这在一定程度上行就严重制约到了虚拟AIS航标的基本应用。针对这样的问题相关的部门应该想起设备加强监管，要求其生产厂家严格按照接收标准来制造设备，并且还要对原先一些不符合当前要求的设备进行淘汰或者是升级，以保证每一个设备都能够显示和接收到虚拟AIS航标信息及符号[4]。
（二）进行管理变革
因为这种新型航标的使用导致原先对于航标的维护以及管理的模式都发生了一定的改变。使用在何种新型的航标将工作量大大减轻，还会减少人员的使用量。相对来说就要将系统以及各项软件和硬件设备加强维护。其中就需要大量的专业技术人员，因此就要对管理单位中各项机构的设置以及相关人员配备的基本情况做出相应的改革。比如说加强对专业信息技术人员的应用和培养，在内部增添一些关于信息系统维护以及研究的部门，以保证能够应对目前的基本需求。
（三）及时对一些规定进行修订
因为科学技术的进步以及信息化系统的发展，所以诞生出来了这种虚拟AIS航标，这是一种新型的航标类型。但是我们国家使用的海图图式仍旧还是上世纪末期发布和实行的，并且这么多年以来也没有经过修订，所以这种新型的航标并没有在这其中做出具体的规定。针对这样的情况应该要根据国际上相关的规定以及规范对其所使用到的海图图式进行修订，并且还要能够按照今后基本的发展趋势不断对其进行及时修订，以保证可以实现传播航行发展的每一个阶段的具体需求。
四、结束语
目前这种虚拟的AIS航标已经在航海中被广泛使用，它虽然不能够代替原先的虚拟航标，但是却可以弥补实体航标在使用过程中所存在的一些不足之处，以保证整个船舶航行的安全性和经济性。但是我们在对其进行使用的时候还要能够及时意识到这种航标所带来的技术风险以及管理风险，能够及时针对风险做出判断和决策，将其更加规范化，使得船舶航行更加安全。
参考文献：
[1] 张鹏. AIS虚拟航标应用探讨[C]// 中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组、无线电导航学组、内河航标学组年会暨学术交流会论文集. 2009.
[2] 冯嵘， 葛智杰， 孙一. 基于AIS系统虚拟航标的海图表示及航海应用[J]. 天津航海， 2014（4）：11-11.
[3] 郭小飞. AIS航标显示符号研究[J]. 航海， 2016（2）：46-48.
[4] 翟久刚. AIS应用在航标中存在的问题及建议[J]. 航海技术， 2012（4）：33-36.
（作者单位：北海航海保障中心青岛航标處）