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宝马3系GT在中国市场的受欢迎程度有些出乎意料，是什么让这款看上去有点儿另类的车型大行其道呢？
在写这篇试驾稿子之前，我“逛”了一下宝马3系GT的论坛，想了解一下3系GT消费群体的心理。论坛里出现最多的词汇是“空间大”和“家用”，对于“动力”一词提到的也不少，但“操控性”出现的频率不高。更有意思的是，不少5系车主转投3系GT的门下，他们看中的是3系GT的储物空间，和比5系秀气的车身尺寸。以前很少能看到消费者为了顾及家庭使用而选择宝马的某款车型，现在3系GT却成了一个例外。首先，这类消费者并不缺钱，他们的消费水平很高；其次，这个消费群体很讲究品位，选择的车型完全出于个人喜好，不会为了某些因素退而求其次，也就是说，3系GT是他们的首选车型。3系GT不但准确定位了这类人群的消费需求，而且在市场上暂时还找不到直接对应的竞争对手。
宝马早期推出的5系GT车型是宝马在GT领域的首次尝试，曾经饱受争议，因为当时人们并不太理解宝马推出GT车型的真正用意，混淆了“Gran Turismo”和“GT类车型”的含义，当时很大一部分人认为宝马5系GT并不是一款真正的“GT”，进而对其嗤之以鼻。渐渐地，批评家们意识到了是自己会错了宝马的真正用意，原来，这款车定位于家庭休旅之用，而不是与那些超级跑车争锋。当宝马推出3系GT的时候，消费者对他的认可程度远超5系GT，这一点似乎也让宝马感到意外。
和5系GT相比，3系GT确实秀气了不少，4824mm、1828mm和1508mm的车身尺寸看上去不像5系GT那样臃肿了，在车身造型方面很协调。很多人喜欢3系GT的侧面线条，觉得它流畅而有美感，尤其车顶到车尾的线条更让人心动，颇有轿跑车的韵味。的确，在宝马的车系里，3系看上去太单薄，5系GT看上去赘肉太多，3系GT在具备了宝马车型家族元素外，造型更有韵味。3系GT的前脸具有宝马典型的家族脸，和3系相比，只是有些细微的差别，仿佛被纵向拉伸了一样。尽管也有不同，但是宝马的家族脸太明显了，细微的变化不会给人们带来过多的新奇感，而侧面和尾部造型却让人们看到了不一样的宝马造型。很多人喜欢旅行车的实用性，但是却不喜欢鼓鼓囊囊的车尾和低矮的离地间隙，宝马剑走偏锋，重新定义了“旅行车”的概念，在兼顾美感和实用性方面做得很有新意，深度挖掘了消费者的审美和需求心理，宝马给其他汽车厂商做了一个榜样：旅行车不一定非得做得方方正正，即使名字不叫旅行车，同样可以有旅行车的实用性。更特别的是，宝马给3系GT的车尾加上了一个可升降尾翼，让3系GT看上去更有轿跑车“范儿”。这个尾翼的作用暂且不提，拉风是绝对的。在中国消费者眼里，3系GT至少满足了他们的以下几点要求，一：离地间隙足够高，180mm的最小离地间隙可以在大部分路况下使用；二：空间足够大，3系GT的乘坐空间和储物空间都很有竞争力，尽管比那些尾部凸起的旅行车小，但是已经足够用了；三：造型好看，看上去和一款底盘增高了的轿跑车一样漂亮，且比普通的轿车更实用；四：品牌形象足够优秀，不低调，能彰显身份。
宝马的第一个GT车型——5系GT是基于7系平台研发的，本来就很大的车身尺寸再加上硕大的尾部空间，让5系GT看上去太“胖”了，在国内目前的交通环境下实用度不够。3系GT是在3系的车型平台上诞生的，有3系车型的灵巧，在适度增加了储物空间之后，很好地兼顾了实用性。3系GT的轴距为2920mm，和3系长轴距版车型一致，足以用来打造宽敞的后排空间。由于车身高度比3系高18mm，使得3系GT的后排头部空间完全摆脱了3系车型的空间压迫感。3系GT的后排座椅横向宽度也够用，乘坐3名成年人也不显得拥挤，就中国的用车情况来看，非常实用。除了尺寸足够大，后排座椅还很灵活。为了增加舒适性，后排座椅可以进行角度调节，兼顾了载货和舒适性的需求，同时还可以按照40：20：40的比例折叠，以组建更多变的储物空间。特殊的车身结构使得后备箱的空间大大超出了普通的三厢轿车，掀背式的尾门设计非常实用，大角度的开口对于一款以“旅行”为名义的车型来说，是必不可少的。说了这么多的空间和实用性，是想说明3系GT作为一款“Gran Turismo”车型的特殊性，其实，3系GT还是一款地地道道的宝马车，具有宝马品牌车型应该具有的配置和内涵。内饰的豪华程度自不必说，仪表台、中控台的设计风格依然很纯粹，一看就知道是宝马的套路。
我们的试驾车型是宝马335i GT，搭载的是N55B30A发动机，这款排量为3.0L的双涡管单涡轮发动机已经广为人知，最大功率为225kW，最大转矩为400N·m，其动力已经被车迷认可，在8挡手/自一体变速器的配合之下，带动车辆从静止加速到100km/h仅需5.4s，这样的加速性能对于一款家用车型来说已经无可挑剔。常常听到3系GT的车主说“开起来太轻柔了”，没错，在正常的驾驶模式之下，“轻柔”似乎是为3系GT特设的一种调校，舒适性和举家出行的格调相符，这还不算，设计师还在3系GT的操控模式里增加了“ECO PRO”模式，在以前，可能很难想象宝马车会需要节油的经济模式来行驶，但在今天，作为宝马高效动力策略的一种延伸，节油模式成了一款家用车型的流行配置。如果看到这些介绍，你觉得宝马3系GT完全摆脱了宝马车型特有的操控性，那就大错特错了。3系GT同样具有能让你变得脚下不安分的运动模式，在这种模式下，可变运动型转向系统、发动机油门响应速度、换挡时机等都会以宝马车型特有的运动性能曲线去配合你的每一个操控动作指令，转向盘上的换挡拨片也不是摆设，你尽可以大秀驾驶技巧，“看上去很大”的车身并不会拖操控性的后腿，只是你不要在全家人坐在车上时这么玩儿就行了，那会让车上的人很难受。全家出行时，还是普通操控模式比较实用，这也是默认的一种操控模式，因此，开起来“轻柔”的感觉是正常的。最后说一下3系GT特有的尾翼（学名：主动式后扰流板），你可以在任何需要的时候，按动车门上的按钮来升起或收回尾翼。此外，当车速超过110km/h时，尾翼会自动升起。其空气动力学意义在于通过空气动力产生的下压力增加轮胎抓地力和车身行驶时的稳定性，但是在车速过低时，空气动力学意义很小，因此当车速低于70km/h时，尾翼会自动收回。这个看似可有可无的装置，体现了宝马对其品牌内涵打造得一丝不苟。当这些花了心思的设计元素集中到3系GT上时，被车迷追捧就不足为奇了，也是其他品牌那些臃肿的旅行车没法比的。
在写这篇试驾稿子之前，我“逛”了一下宝马3系GT的论坛，想了解一下3系GT消费群体的心理。论坛里出现最多的词汇是“空间大”和“家用”，对于“动力”一词提到的也不少，但“操控性”出现的频率不高。更有意思的是，不少5系车主转投3系GT的门下，他们看中的是3系GT的储物空间，和比5系秀气的车身尺寸。以前很少能看到消费者为了顾及家庭使用而选择宝马的某款车型，现在3系GT却成了一个例外。首先，这类消费者并不缺钱，他们的消费水平很高；其次，这个消费群体很讲究品位，选择的车型完全出于个人喜好，不会为了某些因素退而求其次，也就是说，3系GT是他们的首选车型。3系GT不但准确定位了这类人群的消费需求，而且在市场上暂时还找不到直接对应的竞争对手。
宝马早期推出的5系GT车型是宝马在GT领域的首次尝试，曾经饱受争议，因为当时人们并不太理解宝马推出GT车型的真正用意，混淆了“Gran Turismo”和“GT类车型”的含义，当时很大一部分人认为宝马5系GT并不是一款真正的“GT”，进而对其嗤之以鼻。渐渐地，批评家们意识到了是自己会错了宝马的真正用意，原来，这款车定位于家庭休旅之用，而不是与那些超级跑车争锋。当宝马推出3系GT的时候，消费者对他的认可程度远超5系GT，这一点似乎也让宝马感到意外。
和5系GT相比，3系GT确实秀气了不少，4824mm、1828mm和1508mm的车身尺寸看上去不像5系GT那样臃肿了，在车身造型方面很协调。很多人喜欢3系GT的侧面线条，觉得它流畅而有美感，尤其车顶到车尾的线条更让人心动，颇有轿跑车的韵味。的确，在宝马的车系里，3系看上去太单薄，5系GT看上去赘肉太多，3系GT在具备了宝马车型家族元素外，造型更有韵味。3系GT的前脸具有宝马典型的家族脸，和3系相比，只是有些细微的差别，仿佛被纵向拉伸了一样。尽管也有不同，但是宝马的家族脸太明显了，细微的变化不会给人们带来过多的新奇感，而侧面和尾部造型却让人们看到了不一样的宝马造型。很多人喜欢旅行车的实用性，但是却不喜欢鼓鼓囊囊的车尾和低矮的离地间隙，宝马剑走偏锋，重新定义了“旅行车”的概念，在兼顾美感和实用性方面做得很有新意，深度挖掘了消费者的审美和需求心理，宝马给其他汽车厂商做了一个榜样：旅行车不一定非得做得方方正正，即使名字不叫旅行车，同样可以有旅行车的实用性。更特别的是，宝马给3系GT的车尾加上了一个可升降尾翼，让3系GT看上去更有轿跑车“范儿”。这个尾翼的作用暂且不提，拉风是绝对的。在中国消费者眼里，3系GT至少满足了他们的以下几点要求，一：离地间隙足够高，180mm的最小离地间隙可以在大部分路况下使用；二：空间足够大，3系GT的乘坐空间和储物空间都很有竞争力，尽管比那些尾部凸起的旅行车小，但是已经足够用了；三：造型好看，看上去和一款底盘增高了的轿跑车一样漂亮，且比普通的轿车更实用；四：品牌形象足够优秀，不低调，能彰显身份。
宝马的第一个GT车型——5系GT是基于7系平台研发的，本来就很大的车身尺寸再加上硕大的尾部空间，让5系GT看上去太“胖”了，在国内目前的交通环境下实用度不够。3系GT是在3系的车型平台上诞生的，有3系车型的灵巧，在适度增加了储物空间之后，很好地兼顾了实用性。3系GT的轴距为2920mm，和3系长轴距版车型一致，足以用来打造宽敞的后排空间。由于车身高度比3系高18mm，使得3系GT的后排头部空间完全摆脱了3系车型的空间压迫感。3系GT的后排座椅横向宽度也够用，乘坐3名成年人也不显得拥挤，就中国的用车情况来看，非常实用。除了尺寸足够大，后排座椅还很灵活。为了增加舒适性，后排座椅可以进行角度调节，兼顾了载货和舒适性的需求，同时还可以按照40：20：40的比例折叠，以组建更多变的储物空间。特殊的车身结构使得后备箱的空间大大超出了普通的三厢轿车，掀背式的尾门设计非常实用，大角度的开口对于一款以“旅行”为名义的车型来说，是必不可少的。说了这么多的空间和实用性，是想说明3系GT作为一款“Gran Turismo”车型的特殊性，其实，3系GT还是一款地地道道的宝马车，具有宝马品牌车型应该具有的配置和内涵。内饰的豪华程度自不必说，仪表台、中控台的设计风格依然很纯粹，一看就知道是宝马的套路。
我们的试驾车型是宝马335i GT，搭载的是N55B30A发动机，这款排量为3.0L的双涡管单涡轮发动机已经广为人知，最大功率为225kW，最大转矩为400N·m，其动力已经被车迷认可，在8挡手/自一体变速器的配合之下，带动车辆从静止加速到100km/h仅需5.4s，这样的加速性能对于一款家用车型来说已经无可挑剔。常常听到3系GT的车主说“开起来太轻柔了”，没错，在正常的驾驶模式之下，“轻柔”似乎是为3系GT特设的一种调校，舒适性和举家出行的格调相符，这还不算，设计师还在3系GT的操控模式里增加了“ECO PRO”模式，在以前，可能很难想象宝马车会需要节油的经济模式来行驶，但在今天，作为宝马高效动力策略的一种延伸，节油模式成了一款家用车型的流行配置。如果看到这些介绍，你觉得宝马3系GT完全摆脱了宝马车型特有的操控性，那就大错特错了。3系GT同样具有能让你变得脚下不安分的运动模式，在这种模式下，可变运动型转向系统、发动机油门响应速度、换挡时机等都会以宝马车型特有的运动性能曲线去配合你的每一个操控动作指令，转向盘上的换挡拨片也不是摆设，你尽可以大秀驾驶技巧，“看上去很大”的车身并不会拖操控性的后腿，只是你不要在全家人坐在车上时这么玩儿就行了，那会让车上的人很难受。全家出行时，还是普通操控模式比较实用，这也是默认的一种操控模式，因此，开起来“轻柔”的感觉是正常的。最后说一下3系GT特有的尾翼（学名：主动式后扰流板），你可以在任何需要的时候，按动车门上的按钮来升起或收回尾翼。此外，当车速超过110km/h时，尾翼会自动升起。其空气动力学意义在于通过空气动力产生的下压力增加轮胎抓地力和车身行驶时的稳定性，但是在车速过低时，空气动力学意义很小，因此当车速低于70km/h时，尾翼会自动收回。这个看似可有可无的装置，体现了宝马对其品牌内涵打造得一丝不苟。当这些花了心思的设计元素集中到3系GT上时，被车迷追捧就不足为奇了，也是其他品牌那些臃肿的旅行车没法比的。