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哈弗H8售价公布之后，来自媒体、消费者或是竞争对手的声音不绝于耳，这其中有期望、有疑虑、更不乏挑剔否定的言论。那么，作为哈弗品牌独立之后打造的首款豪华SUV车型，哈弗H8到底有没有诚意呢？
长城汽车在业内一直被誉为“最踏实的车企”，优良的财务状况、持续的研发投入以及令人羡慕的销售数据让很多同行分外“眼红”。作为国内最大的SUV制造商，长城汽车在国内SUV领域可谓名利双收，获得了中国消费者的广泛认可。但是，长城汽车掌门人魏建军显然并未满足于此，他还有更大的野心——打造除路虎和Jeep之外第三个世界级SUV品牌。于是哈弗从长城汽车中分离出来，独立的生产、销售体系正在为哈弗品牌塑造全新的高端形象。
说到哈弗H8，这款车型其实早在两年前就正式亮相，当时哈弗品牌并未独立，随着品牌定位的变化，哈弗H8上市的脚步也明显慢了下来，似乎每次大型车展都能看到哈弗H8的身影，但是其上市的消息却遥遥无期。2013年底的广州车展上，哈弗展台“一水儿”的H8正式宣告这款新车型进入市场，但是前期只在北京、西安、成都等6个城市上市，其他区域消费者依然需要等待进一步的消息。是哈弗工厂产能前期准备不足，还是对产品品质的要求过于严苛？是缺乏自信的试探性投放，还是因关注品牌发展而过于小心谨慎？一系列言论又开始无限蔓延。随着我们走进长城哈弗工厂，并与哈弗H8亲密接触之后，我脑海中也形成了对哈弗H8最理性的认识。
人高马大，外形设计有自己的风格
从车型名称上可轻易判断这是一款比哈弗H6更大、更豪华的SUV车型，而根据哈弗的命名规则，字母后面若是双数即定位于城市SUV ，单数则主打越野风格的设定，不难看出哈弗H8的主要用武之地也集中在城市。
仔细端详不难发现，哈弗H8的外形尺寸十分“可观”，长度超过了4.8m，轴距更是达到2.9m，与同价位的SUV车型相比优势非常明显。众所周知，哈弗H6是个里程碑式的产品，不但生产基地选择在全新投产的长城天津工厂，而且在外形设计和工艺品质方面都有所提升，市场销售数据是对其最大的肯定。哈弗H8的外形设计同样富有新意，更开阔的进气格栅显示出其高端的定位，完全是一副“大哥”的做派，但是前大灯的设计却没有丝毫张狂的造型，流露出几分坚毅、淡定的神情。侧面车身及车尾以流畅圆润的风格为主，与哈弗H6保持了很好的传承性。不过，更大的轮毂尺寸以及新增的电动尾箱关闭功能则拉开了与哈弗H6的档次。
配置丰富，注重突出车辆的性价比
还记得2013年的广州车展现场，刚刚公布售价的哈弗H8吸引了大批中外媒体记者及其他汽车品牌工程师的围观，其中不乏外国友人对H8评头论足，并不时记录一些相关数据。不管他们的言论褒贬与否，哈弗H8的受关注度明显提升了，也预示着大家对于哈弗品牌的认可。
为了提高产品的品质及竞争力，越来越多的自主品牌车企开始大量采购全球知名零部件供应商的产品，以哈弗H8为例，博世、博格华纳、ZF、德尔福和奥托立夫等都是其供应商。此外，我参观长城新建的徐水哈弗工厂之后，最大的感受就是其各个工艺流程的机械化程度非常高，生产车间的设备、环境等完全不亚于合资品牌车企，应该说在产品品质方面哈弗H8还是有保障的。不过，对于一款售价超过20万元的车型，广大消费者必然对其配置有着更高要求，于是哈弗H8也大方地拿出了自己的诚意，带AFS的氙气大灯、盲点检测、一键启动系统、电动记忆座椅、胎压监测、换挡拨片以及Infinity音响系统等一应俱全，在同价位的车型中可谓厚道。不过，哈弗H8在中控台的设计方面有些保守，纹理及样式都过于单调。
动力尚可
操控及越野通过性能让人大感意外
长城为哈弗H8提供的是一款全新的2.0T汽油发动机，这款发动机拥有160kW的最大功率以及324N·m的最大转矩，与同级发动机相比并不算弱，但是在性能调校方面略有不足，一方面怠速噪声稍大，另一方面由于哈弗H8的整备质量达到了2134kg，这款2.0T发动机的动力就显得不够充沛，虽然满足日常驾驶没有问题，但是对于追求驾驶乐趣的消费者来说显然是不够用的。
与这款发动机相搭配的是来自ZF的6挡手/自一体变速器，这款变速器给人的印象不错，换挡平顺性以及反应速度都令人满意。惟一不足的地方就是要想使用拨片进行换挡，必须将变速器置于手动模式，这样使用起来会感觉有些麻烦。在徐水哈弗工厂，长城还新建了专业的高环跑道以及专供SUV车型的专业试验场，在驾驶哈弗H8快速通过碎石路、炮弹坑路、搓板路、鹅卵石路等恶劣路况时，由“前双叉臂+后多连杆”组成的悬架系统表现出了极高的过滤振动及保持车身稳定性的作用，使得车内的驾乘人员获得了舒适的乘车体验。
陡坡对于城市SUV车型来说是个很大地挑战，在长城汽车试验场，专门设置了考核SUV车型的测试山，共12种坡道（坡度在6%～60%之间），在试驾过程中我们却选择了难度最高的60%坡道，在上坡过程中还刻意在坡中停车，此时HHC（上坡辅助系统）会提供2秒钟左右的驻车功能，防止车辆下溜，这是一项非常实用的功能，最终哈弗H8顺利到达坡顶。此外，哈弗H8配备了由博格华纳提供的TOD智能四驱系统，这套系统在优先保证后轮转矩输出的前提下，会根据路况需求将适当的转矩分配到前轮上，我们驾驶着哈弗H8很顺利地通过了交叉轴、跷跷板、拱形桥等障碍，其越野性能让我们大感意外。此外，哈弗H8还搭载了一套独特的Nivomat自适应平衡系统，它可以使车辆在满载和空载的状态下始终保持同样的底盘高度，并适度调整悬架的软硬程度，以此来保证车辆的舒适性与通过性。
产品一致性
这是个不容易完成的课题
长城在哈弗H8的宣传稿中表示H8全系达到了5星级安全水准，我最初看到这句话时感觉厂家未免有些过于自大，要知道不同安全配置的车型在碰撞测试中的成绩差别还是很大的。不过，当我仔细对照哈弗H8的配置表，发现哈弗H8全系4款车型竟然使用了完全相同的安全配置，这对于保证产品在安全方面的一致性表现大有裨益，同时也说明了哈弗对于安全的重视。
就在哈弗H8媒体试驾活动结束3天后，哈弗官方宣布为了提升产品质量，决定针对现有不足继续完善整改，将哈弗H8的上市时间推迟3个月，目前各地暂不接受预订。这一消息让我十分震惊，同时也深受感动，哈弗正在将产品质量与品牌建设放在前所未有的高度，其踏实做事的风格令人钦佩。不要再去指责哈弗没有做好前期工作，其精益求精的态度是值得每个汽车厂商学习的。
长城汽车在业内一直被誉为“最踏实的车企”，优良的财务状况、持续的研发投入以及令人羡慕的销售数据让很多同行分外“眼红”。作为国内最大的SUV制造商，长城汽车在国内SUV领域可谓名利双收，获得了中国消费者的广泛认可。但是，长城汽车掌门人魏建军显然并未满足于此，他还有更大的野心——打造除路虎和Jeep之外第三个世界级SUV品牌。于是哈弗从长城汽车中分离出来，独立的生产、销售体系正在为哈弗品牌塑造全新的高端形象。
说到哈弗H8，这款车型其实早在两年前就正式亮相，当时哈弗品牌并未独立，随着品牌定位的变化，哈弗H8上市的脚步也明显慢了下来，似乎每次大型车展都能看到哈弗H8的身影，但是其上市的消息却遥遥无期。2013年底的广州车展上，哈弗展台“一水儿”的H8正式宣告这款新车型进入市场，但是前期只在北京、西安、成都等6个城市上市，其他区域消费者依然需要等待进一步的消息。是哈弗工厂产能前期准备不足，还是对产品品质的要求过于严苛？是缺乏自信的试探性投放，还是因关注品牌发展而过于小心谨慎？一系列言论又开始无限蔓延。随着我们走进长城哈弗工厂，并与哈弗H8亲密接触之后，我脑海中也形成了对哈弗H8最理性的认识。
人高马大，外形设计有自己的风格
从车型名称上可轻易判断这是一款比哈弗H6更大、更豪华的SUV车型，而根据哈弗的命名规则，字母后面若是双数即定位于城市SUV ，单数则主打越野风格的设定，不难看出哈弗H8的主要用武之地也集中在城市。
仔细端详不难发现，哈弗H8的外形尺寸十分“可观”，长度超过了4.8m，轴距更是达到2.9m，与同价位的SUV车型相比优势非常明显。众所周知，哈弗H6是个里程碑式的产品，不但生产基地选择在全新投产的长城天津工厂，而且在外形设计和工艺品质方面都有所提升，市场销售数据是对其最大的肯定。哈弗H8的外形设计同样富有新意，更开阔的进气格栅显示出其高端的定位，完全是一副“大哥”的做派，但是前大灯的设计却没有丝毫张狂的造型，流露出几分坚毅、淡定的神情。侧面车身及车尾以流畅圆润的风格为主，与哈弗H6保持了很好的传承性。不过，更大的轮毂尺寸以及新增的电动尾箱关闭功能则拉开了与哈弗H6的档次。
配置丰富，注重突出车辆的性价比
还记得2013年的广州车展现场，刚刚公布售价的哈弗H8吸引了大批中外媒体记者及其他汽车品牌工程师的围观，其中不乏外国友人对H8评头论足，并不时记录一些相关数据。不管他们的言论褒贬与否，哈弗H8的受关注度明显提升了，也预示着大家对于哈弗品牌的认可。
为了提高产品的品质及竞争力，越来越多的自主品牌车企开始大量采购全球知名零部件供应商的产品，以哈弗H8为例，博世、博格华纳、ZF、德尔福和奥托立夫等都是其供应商。此外，我参观长城新建的徐水哈弗工厂之后，最大的感受就是其各个工艺流程的机械化程度非常高，生产车间的设备、环境等完全不亚于合资品牌车企，应该说在产品品质方面哈弗H8还是有保障的。不过，对于一款售价超过20万元的车型，广大消费者必然对其配置有着更高要求，于是哈弗H8也大方地拿出了自己的诚意，带AFS的氙气大灯、盲点检测、一键启动系统、电动记忆座椅、胎压监测、换挡拨片以及Infinity音响系统等一应俱全，在同价位的车型中可谓厚道。不过，哈弗H8在中控台的设计方面有些保守，纹理及样式都过于单调。
动力尚可
操控及越野通过性能让人大感意外
长城为哈弗H8提供的是一款全新的2.0T汽油发动机，这款发动机拥有160kW的最大功率以及324N·m的最大转矩，与同级发动机相比并不算弱，但是在性能调校方面略有不足，一方面怠速噪声稍大，另一方面由于哈弗H8的整备质量达到了2134kg，这款2.0T发动机的动力就显得不够充沛，虽然满足日常驾驶没有问题，但是对于追求驾驶乐趣的消费者来说显然是不够用的。
与这款发动机相搭配的是来自ZF的6挡手/自一体变速器，这款变速器给人的印象不错，换挡平顺性以及反应速度都令人满意。惟一不足的地方就是要想使用拨片进行换挡，必须将变速器置于手动模式，这样使用起来会感觉有些麻烦。在徐水哈弗工厂，长城还新建了专业的高环跑道以及专供SUV车型的专业试验场，在驾驶哈弗H8快速通过碎石路、炮弹坑路、搓板路、鹅卵石路等恶劣路况时，由“前双叉臂+后多连杆”组成的悬架系统表现出了极高的过滤振动及保持车身稳定性的作用，使得车内的驾乘人员获得了舒适的乘车体验。
陡坡对于城市SUV车型来说是个很大地挑战，在长城汽车试验场，专门设置了考核SUV车型的测试山，共12种坡道（坡度在6%～60%之间），在试驾过程中我们却选择了难度最高的60%坡道，在上坡过程中还刻意在坡中停车，此时HHC（上坡辅助系统）会提供2秒钟左右的驻车功能，防止车辆下溜，这是一项非常实用的功能，最终哈弗H8顺利到达坡顶。此外，哈弗H8配备了由博格华纳提供的TOD智能四驱系统，这套系统在优先保证后轮转矩输出的前提下，会根据路况需求将适当的转矩分配到前轮上，我们驾驶着哈弗H8很顺利地通过了交叉轴、跷跷板、拱形桥等障碍，其越野性能让我们大感意外。此外，哈弗H8还搭载了一套独特的Nivomat自适应平衡系统，它可以使车辆在满载和空载的状态下始终保持同样的底盘高度，并适度调整悬架的软硬程度，以此来保证车辆的舒适性与通过性。
产品一致性
这是个不容易完成的课题
长城在哈弗H8的宣传稿中表示H8全系达到了5星级安全水准，我最初看到这句话时感觉厂家未免有些过于自大，要知道不同安全配置的车型在碰撞测试中的成绩差别还是很大的。不过，当我仔细对照哈弗H8的配置表，发现哈弗H8全系4款车型竟然使用了完全相同的安全配置，这对于保证产品在安全方面的一致性表现大有裨益，同时也说明了哈弗对于安全的重视。
就在哈弗H8媒体试驾活动结束3天后，哈弗官方宣布为了提升产品质量，决定针对现有不足继续完善整改，将哈弗H8的上市时间推迟3个月，目前各地暂不接受预订。这一消息让我十分震惊，同时也深受感动，哈弗正在将产品质量与品牌建设放在前所未有的高度，其踏实做事的风格令人钦佩。不要再去指责哈弗没有做好前期工作，其精益求精的态度是值得每个汽车厂商学习的。