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奇瑞，Chery！当美国老头儿马尔科姆·布里克林第一次在上海车展上看到奇瑞轿车的时候，简直被它迷住了。这个曾经将富士重工轿车Subar成功引进美国，又在引进南斯拉夫轿车Yugo上惨遭失败的汽车经销商，在看到奇瑞的时候，认为他人生最后一次在商场上搏杀的机会到了！这个66岁的老头儿说：“奇瑞将成为下一个丰田。”
到达中国武汉时，马尔科姆·布里克林已经飞了17个小时。入住酒店后他整晚都不能入睡，只能靠在房里来回溜达打发时间。第二天他就要见尹同耀——奇瑞汽车的总裁了。这让布里克林无比激动。
次日清晨，在尹和其他奇瑞4位高管共进早餐之后，布里克林开始演示他的PowerPoint，他边给大家分发他的商务计划，边脱掉了今天特意穿着的唐装。这些都被布里克林28岁的儿子乔纳森搬进了他的电影里。乔纳森已经以他父亲的生平为蓝本拍了一部电影。“我听说，在中国做生意靠关系，”布里克林说。他拉开红色的丝织领带，然后一字一顿地说出下面的话——
“我看到的是，我有两个选择：要么我们花时间互相了解，要么，我们就发生关系吧。”
布里克林说着就开始脱衬衫，但却被皮带卡住了扣子。中国的高管们开始呵呵发笑，布里克林于是猛地拉开衣服，露出长满棕色汗毛的胸膛，面对着目瞪口呆地“观众”，布里克林说：“我来的时候是马尔科姆·布里克林，但是我走的时候是梦幻汽车公司。”他边说，边带上了带有梦幻汽车公司标志的棒球帽。
或许真的是他的这段“表演”起了作用，布里克林终于做成了这笔买卖：从2007年起，梦幻汽车公司将是奇瑞5条生产线的北美惟一的代理商。“他做的每一件事情都很有趣；他从来不去想原则上是否应该这么做，”乔纳森·布里克林说。“从早饭吃干酪肉饼，到不涂防晒霜整天躺在太阳底下，马尔科姆对多数人所说的’正常‘从不理会。”
“我做事情的风格是，先跳到池子里游，”马尔科姆·布里克林说：“大多数人是在池边试试水。我是跳进去再决定我喜欢还是不喜欢。”回顾他的一生，这种“跳水”导致了两种结果——成功或者失败，而两者一样多。
布里克林曾经卖过电动自行车，气垫船，经营过五金商店。他每次寻找机会的时候，从来没尝试找个稳定正常的工作。这让他的生活很不规律（他离婚3次），也让他的债权人怨声连天。但是他的感召力、活力、说话的速度——在接受采访时，他平均1个小时说14845个字，他能创造出一种气氛，这种氛围紧紧吸引着他周围的人，而他们一旦被他吸引就很难逃脱。
“我们大多数人过着单调的生活，但是马尔科姆有办法鼓舞我们成为更丰富与更美好事物的一部分。” Currie说，他是Hughes Aircraft的前任CEO和主席，也是布里克林的前合作伙伴。
布里克林的为人有着多个版本，他的一个前同事说，布里克林能把死的说成活的，能让一桶垃圾看起来像一桶钻石。Ron Tonkin，曾因投资布里克林的冒险事业而损失了好几十万美元，他说“马尔科姆应该去做狂欢节的策划人。”
马尔科姆·布里克林生长在费城。他童年最棒的记忆是他从来不贪吃，“吃，意味着我就不能再玩了。”他曾经在家族企业里工作，那是个裘皮加工厂。19岁时父亲投资失败，布里克林不得不离开了大学。1958年，布里克林从父亲跌倒的地方开始自己的事业，他雇了父亲最好的销售人员，开了个叫Handyman的五金店。Handyman后来拥有149家连锁店，但最后也没有逃脱倒闭的厄运。
7年之后，布里克林重振旗鼓,在纽约开了一家单脚滑行车商店，代理意大利品牌Lambretta，也许是看到了市场的需求，他跟日本汽车制造商开始谈判，对方是富士重工，布里克林从那里进口了一种叫Rabbits的单脚滑行车。但是Rabbits很快就停产了。这时布里克林听说富士有一条汽车生产线，生产一种叫Subaru的汽车。他立刻与合伙人Harvey Lamm奔赴日本，争取到了Subaru360在北美的代理权。布里克林跟Lamm一共投资了75000美元。
由于这个型号的汽车重量不到1000磅，美国顾客认为它是个“带篷摩托车”，这意味着它的安全性不符合一般标准。1968年Subaru of America在费城的股票交易所上市，并开始销售这种重量仅为965磅的汽车，售价为1300美元。Subaru 360后来成为开上美国高速公路的日本汽车开路先锋。
Subaru让布里克林因卖掉股份而赚得1.5亿美元，并从此名声大噪。据说他的合伙人Lamm跟他合作并不愉快，因为他花钱没概念，比如说，布里克林在新泽西的办公室好像一个詹姆士·邦德的指挥中心。屋子里有用稀有木材打造的10英尺高的桌子，鸡蛋形的椅子，一套录像监视系统，还有一个金色的池塘。无论如何，布里克林因此大发横财，并开始有了自己造汽车的梦想。在他访日3年之后，也是在《客户报告》将360列入最危险的汽车之后没多久，布里克林开始将自己的汽车梦想付诸实施。
或许是因为Subaru 360的安全问题，第一款布里克林车被命名为Safety-Vehicle（安全轿车），或者叫SV-1，预计售价9000美元。布里克林承认他没有考虑专家的意见，他只知道他想造一个“性感”的车，性感的外表将是新车的卖点。布里克林成功地为自己的新项目找到了投资人，他的新朋友Richard Bennett Hatfield帮他从加拿大政府筹得2亿美元的投资。在上个世纪末，布里克林的公司开张了。
新鲜的一切，虽然具有风险，还是吸引了很多人，比如Terry Tanner，此人曾供职于福特公司，加入布里克林公司后任首席技术官。Tanner的跳槽让她的妻子认为他完全疯了。Tanner说，布里克林“造一个傻瓜汽车”的梦想令人着迷，再加上，“即便是块石头，也会被马尔科姆激发热情。”这让他毫不犹豫地投入到布里克林的造车梦中。
大多数汽车要花7年时间才能开发成功，而布里克林只花了7个月。但是即便是会巫术的大师也挽救不了布里克林汽车公司的命运。虽然布里克林在曼哈顿最豪华的酒店为其第一辆车的下线办了酒会，但是由于资金周转不灵，布里克林的公司在生产了3000辆汽车之后，于1975年9月倒闭了。Tanner带着他对汽车和团队的骄傲又支撑了一年，后来他在维吉尼亚开了个布里克林车维修厂，至今还有2123辆布里克林车在路上跑。“车是成功的”他说，“但是生意是失败的。”
布里克林说，他把从Subaru赚来的钱都花到SV-1上了，这是他生命中第一次宣布破产，不过对于好胜的布里克林来说，这根本不算什么，“在我的生命中，我只为之真正难受了24小时。”他说。
之后布里克林蛰伏了一段时间，很快他又开始筹划布里克林SV-2，不过这至少需要10年时间。这期间，他需要新的项目来重振元气，这时南斯拉夫汽车Yugo走进他的视野。
Yugo，有舱门式后背汽车，只有一个很强的卖点——价格只有3000美元。第一年，由于南斯拉夫的战争，布里克林卖了35959辆。这时布里克林从Mabon Nugent——华尔街的一家投行得到了2亿美元的投资。
但Yugo没有让布里克林重现Subaru的荣光，Yugo车很快在性能、安全、保修等方面问题百出。《消费者报告》又将Yugo车称为“测试过的最差车型”，这下消费者对Yugo彻底失去了信心，并且得出算下来Yugo车其实“并不便宜”的结论。
Yugo轿车的销售从此萎靡不振。1992年，总计售出16万辆车的Yugo从美国市场黯然退出，布里克林也同时在亚利桑那州申请了个人破产。
2002年初，布里克林的头发日渐稀疏、花白，但是他却仍旧雄心勃勃。他雇用了Ron Harbour，一个著名汽车工业专家，发布了《Harbour报告》，并开始在发展中国家，比如波兰、罗马尼亚和印度寻找有潜力的工厂。南斯拉夫政府此时愿意免费将前Yugo汽车工厂转让给布里克林，不过布里克林没有接受，因为在与北约的战争中，Yugo厂址被炸了5回。
2004年的一个偶然机会，中国出现在布里克林的视线里。一个俄国汽车出口商将奇瑞介绍给布里克林。当布里克林到达武汉的时候，他觉得自己到了天堂。不仅因为他找到一家非常现代的工厂，他还找到了，用他的话来形容是有着企业灵魂的搭档。他说的就是尹同耀——奇瑞42岁的总裁。布里克林说两人一拍即合，尹同耀告诉布里克林他将把奇瑞打造成中国的丰田。“这是比我的梦想还要大的梦想，” 布里克林说“这让我斗志昂扬。”
布里克林开始重新审视自己的起起落落，他将这些片断重新排列，得出新的结论：“在我的一生中，我第一次知道如何让自己做的事情生效。”他说。
布里克林引进奇瑞打的还是价格牌。加拿大汽车工人工会(CAW)全国主席哈格罗夫(BuzzHargrove)表示，北美的生产商绝对抵挡不住日本、韩国和中国联合起来促成的竞争。“首先，我们现在已经面临严重问题，如果你看今天的报纸便会知道，福特及通用的生产和销售也亏损，只有在财务一环赚钱。再加上现在有大量进口的日本及韩国汽车，若把中国也加上去，将会对加拿大的工业造成严重影响。”哈格罗夫表示，中国劳动力成本低，北美企业根本无法竞争。根据《底特律新闻》的数字显示，美国工人的工资比中国工人高出16倍。
但是傲慢的汽车工业基地底特律并没有就此慌乱，《底特律新闻》的汽车评论家米歇尔·达恩指出，对于奇瑞这样一个仅有8年发展历史的企业而言，提高产品质量的任务仍然非常艰巨。环球美国顾问公司的副总裁兼总顾问乔治·古柏也指出，对于任何一个想要进入美国的中国汽车企业来说，“在这个充满竞争的市场上，最大的挑战就是质量。”
而“质量”，恰恰是布里克林事业的软肋，但布里克林遇到的障碍不止这些，就在奇瑞进军美国被炒得沸沸扬扬之际，布里克林遭到了通用的起诉，因为通用认为奇瑞的英文名称“Chery”跟它的车“Chevy”太像了，因而不准其使用，虽然布里克林全力迎战，但据最新的消息称，他已经在名称之争上败下阵来，“我们已经开始寻找新的名字”，布里克林无奈地表示。
在经历了五金商店、单脚滑行车、Subaru轿车、布里克林轿车、二手车、电动自行车之后，布里克林表示这一次将是他从商生涯的最后一搏。他预见到，在未来5年内，美国人将从他的经销店里买100万辆中国制造的汽车。奇瑞的产品将跟日本车一样有着奢华的外表，但价钱却要便宜30%。“我们将造更好、更聪明、更便宜的汽车，”布里克林说，“但我们不会去证明我们能做到多便宜，我们将证明我们能做到多好。”布里克林计划将5个奇瑞的车型卖到美国，不过所有的车型还都在早期研发阶段。
基于他的销售版图，布里克林要求有意向获得梦幻汽车代理权的代理商，至少要出资200-400万——跟代理宝马一个价，展示屋也要造价1000万美元。
看来，布里克林对奇瑞充满信心，而奇瑞是否能畅销美国，除了自身的质量因素外，它的命运仿佛都掌握在这个曾因进口汽车赢得荣誉又名声狼藉的66岁的美国老头儿手里。
马尔科姆·布里克林的观点
关于毅力
“如果爱迪生在第10000次实验时停下来，世界将会怎样？”
关于聘用
“我就喜欢裙带关系。我的朋友和家人就是比大多数人聪明，而且他们的确更在意企业。”
关于领导力
“所谓CEO，我不知道所有的答案，我知道所有的问题。”
关于失败
“看起来要失败的事情往往正走向成功。我的名声和力量都是在经营布里克林失败后得来的。从这次失败中得到的收获？我得到一张邮票和加拿大20美元硬币，我的车印在了上面。”
关于跟国际伙伴合作
“我没有学外语，因为我肯定要说错。再说，我嗓门大，像放炮，所以我靠翻译。如果跟我说话的人没有微笑，那我知道是翻译出错了。”
到达中国武汉时，马尔科姆·布里克林已经飞了17个小时。入住酒店后他整晚都不能入睡，只能靠在房里来回溜达打发时间。第二天他就要见尹同耀——奇瑞汽车的总裁了。这让布里克林无比激动。
次日清晨，在尹和其他奇瑞4位高管共进早餐之后，布里克林开始演示他的PowerPoint，他边给大家分发他的商务计划，边脱掉了今天特意穿着的唐装。这些都被布里克林28岁的儿子乔纳森搬进了他的电影里。乔纳森已经以他父亲的生平为蓝本拍了一部电影。“我听说，在中国做生意靠关系，”布里克林说。他拉开红色的丝织领带，然后一字一顿地说出下面的话——
“我看到的是，我有两个选择：要么我们花时间互相了解，要么，我们就发生关系吧。”
布里克林说着就开始脱衬衫，但却被皮带卡住了扣子。中国的高管们开始呵呵发笑，布里克林于是猛地拉开衣服，露出长满棕色汗毛的胸膛，面对着目瞪口呆地“观众”，布里克林说：“我来的时候是马尔科姆·布里克林，但是我走的时候是梦幻汽车公司。”他边说，边带上了带有梦幻汽车公司标志的棒球帽。
或许真的是他的这段“表演”起了作用，布里克林终于做成了这笔买卖：从2007年起，梦幻汽车公司将是奇瑞5条生产线的北美惟一的代理商。“他做的每一件事情都很有趣；他从来不去想原则上是否应该这么做，”乔纳森·布里克林说。“从早饭吃干酪肉饼，到不涂防晒霜整天躺在太阳底下，马尔科姆对多数人所说的’正常‘从不理会。”
“我做事情的风格是，先跳到池子里游，”马尔科姆·布里克林说：“大多数人是在池边试试水。我是跳进去再决定我喜欢还是不喜欢。”回顾他的一生，这种“跳水”导致了两种结果——成功或者失败，而两者一样多。
布里克林曾经卖过电动自行车，气垫船，经营过五金商店。他每次寻找机会的时候，从来没尝试找个稳定正常的工作。这让他的生活很不规律（他离婚3次），也让他的债权人怨声连天。但是他的感召力、活力、说话的速度——在接受采访时，他平均1个小时说14845个字，他能创造出一种气氛，这种氛围紧紧吸引着他周围的人，而他们一旦被他吸引就很难逃脱。
“我们大多数人过着单调的生活，但是马尔科姆有办法鼓舞我们成为更丰富与更美好事物的一部分。” Currie说，他是Hughes Aircraft的前任CEO和主席，也是布里克林的前合作伙伴。
布里克林的为人有着多个版本，他的一个前同事说，布里克林能把死的说成活的，能让一桶垃圾看起来像一桶钻石。Ron Tonkin，曾因投资布里克林的冒险事业而损失了好几十万美元，他说“马尔科姆应该去做狂欢节的策划人。”
马尔科姆·布里克林生长在费城。他童年最棒的记忆是他从来不贪吃，“吃，意味着我就不能再玩了。”他曾经在家族企业里工作，那是个裘皮加工厂。19岁时父亲投资失败，布里克林不得不离开了大学。1958年，布里克林从父亲跌倒的地方开始自己的事业，他雇了父亲最好的销售人员，开了个叫Handyman的五金店。Handyman后来拥有149家连锁店，但最后也没有逃脱倒闭的厄运。
7年之后，布里克林重振旗鼓,在纽约开了一家单脚滑行车商店，代理意大利品牌Lambretta，也许是看到了市场的需求，他跟日本汽车制造商开始谈判，对方是富士重工，布里克林从那里进口了一种叫Rabbits的单脚滑行车。但是Rabbits很快就停产了。这时布里克林听说富士有一条汽车生产线，生产一种叫Subaru的汽车。他立刻与合伙人Harvey Lamm奔赴日本，争取到了Subaru360在北美的代理权。布里克林跟Lamm一共投资了75000美元。
由于这个型号的汽车重量不到1000磅，美国顾客认为它是个“带篷摩托车”，这意味着它的安全性不符合一般标准。1968年Subaru of America在费城的股票交易所上市，并开始销售这种重量仅为965磅的汽车，售价为1300美元。Subaru 360后来成为开上美国高速公路的日本汽车开路先锋。
Subaru让布里克林因卖掉股份而赚得1.5亿美元，并从此名声大噪。据说他的合伙人Lamm跟他合作并不愉快，因为他花钱没概念，比如说，布里克林在新泽西的办公室好像一个詹姆士·邦德的指挥中心。屋子里有用稀有木材打造的10英尺高的桌子，鸡蛋形的椅子，一套录像监视系统，还有一个金色的池塘。无论如何，布里克林因此大发横财，并开始有了自己造汽车的梦想。在他访日3年之后，也是在《客户报告》将360列入最危险的汽车之后没多久，布里克林开始将自己的汽车梦想付诸实施。
或许是因为Subaru 360的安全问题，第一款布里克林车被命名为Safety-Vehicle（安全轿车），或者叫SV-1，预计售价9000美元。布里克林承认他没有考虑专家的意见，他只知道他想造一个“性感”的车，性感的外表将是新车的卖点。布里克林成功地为自己的新项目找到了投资人，他的新朋友Richard Bennett Hatfield帮他从加拿大政府筹得2亿美元的投资。在上个世纪末，布里克林的公司开张了。
新鲜的一切，虽然具有风险，还是吸引了很多人，比如Terry Tanner，此人曾供职于福特公司，加入布里克林公司后任首席技术官。Tanner的跳槽让她的妻子认为他完全疯了。Tanner说，布里克林“造一个傻瓜汽车”的梦想令人着迷，再加上，“即便是块石头，也会被马尔科姆激发热情。”这让他毫不犹豫地投入到布里克林的造车梦中。
大多数汽车要花7年时间才能开发成功，而布里克林只花了7个月。但是即便是会巫术的大师也挽救不了布里克林汽车公司的命运。虽然布里克林在曼哈顿最豪华的酒店为其第一辆车的下线办了酒会，但是由于资金周转不灵，布里克林的公司在生产了3000辆汽车之后，于1975年9月倒闭了。Tanner带着他对汽车和团队的骄傲又支撑了一年，后来他在维吉尼亚开了个布里克林车维修厂，至今还有2123辆布里克林车在路上跑。“车是成功的”他说，“但是生意是失败的。”
布里克林说，他把从Subaru赚来的钱都花到SV-1上了，这是他生命中第一次宣布破产，不过对于好胜的布里克林来说，这根本不算什么，“在我的生命中，我只为之真正难受了24小时。”他说。
之后布里克林蛰伏了一段时间，很快他又开始筹划布里克林SV-2，不过这至少需要10年时间。这期间，他需要新的项目来重振元气，这时南斯拉夫汽车Yugo走进他的视野。
Yugo，有舱门式后背汽车，只有一个很强的卖点——价格只有3000美元。第一年，由于南斯拉夫的战争，布里克林卖了35959辆。这时布里克林从Mabon Nugent——华尔街的一家投行得到了2亿美元的投资。
但Yugo没有让布里克林重现Subaru的荣光，Yugo车很快在性能、安全、保修等方面问题百出。《消费者报告》又将Yugo车称为“测试过的最差车型”，这下消费者对Yugo彻底失去了信心，并且得出算下来Yugo车其实“并不便宜”的结论。
Yugo轿车的销售从此萎靡不振。1992年，总计售出16万辆车的Yugo从美国市场黯然退出，布里克林也同时在亚利桑那州申请了个人破产。
2002年初，布里克林的头发日渐稀疏、花白，但是他却仍旧雄心勃勃。他雇用了Ron Harbour，一个著名汽车工业专家，发布了《Harbour报告》，并开始在发展中国家，比如波兰、罗马尼亚和印度寻找有潜力的工厂。南斯拉夫政府此时愿意免费将前Yugo汽车工厂转让给布里克林，不过布里克林没有接受，因为在与北约的战争中，Yugo厂址被炸了5回。
2004年的一个偶然机会，中国出现在布里克林的视线里。一个俄国汽车出口商将奇瑞介绍给布里克林。当布里克林到达武汉的时候，他觉得自己到了天堂。不仅因为他找到一家非常现代的工厂，他还找到了，用他的话来形容是有着企业灵魂的搭档。他说的就是尹同耀——奇瑞42岁的总裁。布里克林说两人一拍即合，尹同耀告诉布里克林他将把奇瑞打造成中国的丰田。“这是比我的梦想还要大的梦想，” 布里克林说“这让我斗志昂扬。”
布里克林开始重新审视自己的起起落落，他将这些片断重新排列，得出新的结论：“在我的一生中，我第一次知道如何让自己做的事情生效。”他说。
布里克林引进奇瑞打的还是价格牌。加拿大汽车工人工会(CAW)全国主席哈格罗夫(BuzzHargrove)表示，北美的生产商绝对抵挡不住日本、韩国和中国联合起来促成的竞争。“首先，我们现在已经面临严重问题，如果你看今天的报纸便会知道，福特及通用的生产和销售也亏损，只有在财务一环赚钱。再加上现在有大量进口的日本及韩国汽车，若把中国也加上去，将会对加拿大的工业造成严重影响。”哈格罗夫表示，中国劳动力成本低，北美企业根本无法竞争。根据《底特律新闻》的数字显示，美国工人的工资比中国工人高出16倍。
但是傲慢的汽车工业基地底特律并没有就此慌乱，《底特律新闻》的汽车评论家米歇尔·达恩指出，对于奇瑞这样一个仅有8年发展历史的企业而言，提高产品质量的任务仍然非常艰巨。环球美国顾问公司的副总裁兼总顾问乔治·古柏也指出，对于任何一个想要进入美国的中国汽车企业来说，“在这个充满竞争的市场上，最大的挑战就是质量。”
而“质量”，恰恰是布里克林事业的软肋，但布里克林遇到的障碍不止这些，就在奇瑞进军美国被炒得沸沸扬扬之际，布里克林遭到了通用的起诉，因为通用认为奇瑞的英文名称“Chery”跟它的车“Chevy”太像了，因而不准其使用，虽然布里克林全力迎战，但据最新的消息称，他已经在名称之争上败下阵来，“我们已经开始寻找新的名字”，布里克林无奈地表示。
在经历了五金商店、单脚滑行车、Subaru轿车、布里克林轿车、二手车、电动自行车之后，布里克林表示这一次将是他从商生涯的最后一搏。他预见到，在未来5年内，美国人将从他的经销店里买100万辆中国制造的汽车。奇瑞的产品将跟日本车一样有着奢华的外表，但价钱却要便宜30%。“我们将造更好、更聪明、更便宜的汽车，”布里克林说，“但我们不会去证明我们能做到多便宜，我们将证明我们能做到多好。”布里克林计划将5个奇瑞的车型卖到美国，不过所有的车型还都在早期研发阶段。
基于他的销售版图，布里克林要求有意向获得梦幻汽车代理权的代理商，至少要出资200-400万——跟代理宝马一个价，展示屋也要造价1000万美元。
看来，布里克林对奇瑞充满信心，而奇瑞是否能畅销美国，除了自身的质量因素外，它的命运仿佛都掌握在这个曾因进口汽车赢得荣誉又名声狼藉的66岁的美国老头儿手里。
马尔科姆·布里克林的观点
关于毅力
“如果爱迪生在第10000次实验时停下来，世界将会怎样？”
关于聘用
“我就喜欢裙带关系。我的朋友和家人就是比大多数人聪明，而且他们的确更在意企业。”
关于领导力
“所谓CEO，我不知道所有的答案，我知道所有的问题。”
关于失败
“看起来要失败的事情往往正走向成功。我的名声和力量都是在经营布里克林失败后得来的。从这次失败中得到的收获？我得到一张邮票和加拿大20美元硬币，我的车印在了上面。”
关于跟国际伙伴合作
“我没有学外语，因为我肯定要说错。再说，我嗓门大，像放炮，所以我靠翻译。如果跟我说话的人没有微笑，那我知道是翻译出错了。”