论文部分内容阅读
广东包茂高速公路有限公司
摘要：本文结合我省高速公路机电设备特点，重点阐述机电系统维护维修的管理方法，分析了高速公路机电系统维护维修工作中存在的问题，并提出了具有针对性的对策。
关键词：高速公路；机电系统；维护维修
引 言
高速公路的机电设备种类繁多，设备易损坏、维护工作量大、养护资金使用混乱、维修考核无量化标准等都影响着高速公路机电养护工作的正常进行。通过建立机电设备检测和养护质量评定指标，利用条形码、移动终端、GIS技术建立机电养护信息管理系统，实现设备的全生命周期管理，规范高速公路机电工程养护工作，降低机电养护成本，保障全线公路的网络稳定连接、收费管理的正常运行、高速公路的畅通无阻。下面针对机电系统的维护维修工作做几点探讨。
1、高速公路机电系统维护维修方法探讨
国际上设备管理体系的历史进展可分4个阶段——事后维修阶段、预防维修阶段、生产维修阶段、各种设备治理模式并行阶段。先进的设备需要先进的维修技术，更需要先进的管理模式。因此我们应该将先进的设备管理理论引入到日常设备的维护管理中来。根据北京高速公路机电系统特点，以及不同设备种类、故障频率、设备寿命等综合因素，设定合理的巡查、保养、检测周期。目前机电系统维护经常采用：日常巡查、保养与维修、定期检测、预防性维护、统计分析等方法，我公司在此基础上将这些方法依据设备特点、故障类型进行组合运用，极大提高维护效率，减少故障率和维修时间。
1.1人工巡查与系统监控相结合
日常人工巡查主要对设备外观、环境、运行状态的巡视或简单的功能测试，而系统监控则由各种监控系统进行设备故障报警提示。可以采用人工巡检与系统监控相结合的综合巡查方式，既提高工作效率也有效减少系统监控的死角。
通过人工巡查记录设备运行状态发现问题，并根据情况在现场采取必要的处理措施，并向相关人员报告。在我们日常的巡查中曾经发现通讯机房中空调断电后未及时开启导致机房内温度过高，而过高的温度将导致机柜内光端机过热而死机，从而造成数据不能正常传输或图像消失。而这类问题都可以通过维护人员的设备日常巡查发现并且避免，减少故障的发生。系统监控也是很重要的一种巡查手段，由于高速公路路网内各种机电设备数量和种类庞大，完全由人工来实现日常的巡检工作不太现实，因此基于设备巡查中发现问题的启示，设备管理人员开展了技术改造，设计了一系列自动监控报警系统，在必要的设备上加装自动报警装置，如若设备故障会自动报警提醒值班人员注意。
1.2保养与维修
保养就是由设备使用人员对设备进行日常的简单保养。这项工作发生率较高，虽然技术性不高，但对保障设备的正常运行必不可少。这项工作要求保养人员要有高度的责任心并具备一定的机电设备运行常识，这项工作的好坏同样影响着设备故障的发生频率。设备维修就是对已发生的系统故障进行诊断，找出故障原因，修复设备故障设备。这是我们日常设备管理中操作最多的一个环节，它渗透到巡查、保养、检测、预防性维护的三个过程中。针对重要设备定期进行保养，能提高设备使用寿命，减少维修次数和维修时间，避免不必要的设备资产损失。
1.3定期检测
定期检测是定期对机电系统进行测试，目的是对机电系统进行功能定级，测试各项性能指标是否在规定范围内，为预防性维护、申请更换设备零部件或是进行整改提供维护依据。在我们的机电设备日常管理中，像发电机的运行测试就属于这一范畴。可以通过发电机断电试运行，来发现发电机存在的问题，从而解决突发事件发生时发电机不能应急供电的现象。而对一些常坏部件的检测也是非常必要的。比如呼叫中心的耳机设备，监控室电视墙上的监视器等都属于这一范围。针对这些设备的使用寿命、频率，责成相关技术部门进行检测，兼顾自然寿命和经济寿命，看是否还具有维修使用价值，从而在管理上做出是否集中更换和报废的决策。
1.4预防性维护
预防性维护是指在待维护对象出现故障前，主动采取预防性措施，避免故障隐患的发生。根据机电系统设备的特点，定期或不定期采取必要的维护措施，使系统设备处于更好的工作状态，降低系统故障率，防止出现突发故障，延长设备寿命。预防性维护通常比较复杂，甚至需要对设备进行拆解或精度校正等，按执行依据可分为3类。
⑴基于时间的预防性维护：
每隔一定的时段进行预防性维护，如发电机的大、中、小修，我们也将网络病毒的防治纳入维护工作重点。
⑵基于绩效的预防性维护：
当维护对象的运行达到一定水平时进行预防性维护。像外场的情报板、摄像机、配电柜，可以根据运行情况，请专业维护部门，对外场摄像机进行清洁保养配电柜接线线路进行检测，这样既提高了效率又避免了外场作业带来的不安全因素。而情报板的定期检测又可以避免每次故障发生时联系外联维修单位维修人员不能立即到位而造成的故障维修时间的延迟。
⑶基于条件的预防性维护：
当维护对象某状态超出或者进入某一数值范围时进行预防性维护，如设备的检测精度超过设定范围时就可以采取技术性的维护。
1.5统计分析
机电设备故障的统计分析是维护体系中的一个重要环节，在传统的机电系统维护中，故障处理后的统计很少进行，更谈不上对故障发生的根本原因、故障发展趋势发展进行深入分析。为了全面把握系统状态，改善系统的可靠性，降低故障率，并重点预防有严重后果的故障，就必须重视故障发展规律的研究和治理。下图2-1和2-2是我公司对显示屏和摄像机的设备故障原因统计分析：
图2-1：显示屏花屏故障原因统计分析
图2-2：摄像机无图像故障原因统计分析
做统计分析首先要注重原始信息记录的准确性和全面性。这就要求对所发生的每次设备故障要有详细准确的记录，包括故障的发生时间、故障修复时间、故障处理情况、所使用的备件和花费的维修费用等，依据原始数据统计设备故障率，完好率、平均故障间隔时间，统计故障发生的设备类型、故障分类、故障等级。然后在此基础上进行故障分析，从系统故障入手，最后落实到具体的设备上，分析故障发生的规律，总结故障多发设备发生的原因，最后提出有效的改进措施反馈到维护任务中，以预防故障重复发生。 2、高速公路机电系统维护维修工作中存在的问题与解决对策
随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。2.1分散式运作模式带来的效率低下
由于高速公路特定的发展历史、地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的。
为了解决这种运作模式带来的不利因素，我公司根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理。在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现了无区域技术共享，有效的解决了因分散式运作模式带来的弊端。
2.2安全环境问题的漠视
施工设计考虑不周或实际情况和设计不符、施工方责任心问题、用户日常使用误操作等诸多因素，为机电系统运行环境的安全遗留隐患。
应该选派一支维修队伍在机电项目建设期协助现场施工人员，以便对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，这对今后的系统维护起到相当重要的作用。在验收期间，技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能。在系统缺陷责任期和设备保修期内维护人员虚心向施工技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题，通过考核竞岗作业。企业不仅要加强公司技术人员的能力培养，还要提高各维护人员的技术技能，为维护工作打下良好基础。
3、结束语
高速公路机电系统工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业，所涉及技术、设备科技含量高，发展快、更新也快，运行维护管理体制也在随之不断发展变化。在三大系统的联网建设和运行维护管理中，存在许多课题没有彻底解决，需要我们继续努力探索，总结经验教训，不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态，充分吸收和运用国内外先进的管理经验，结合高速公路运营管理的实际，努力探索并建立一条具有首都特色的高速公路机电系统运行管理道路，做出我们应有的贡献。
参考文献：
[1]王国鑫，刘丽云，胡彬.网络服务器配置与管理.机械工业出版社，2010.9
[2]刘雪梅.服务器端软件性能分析和诊断.北京邮电大学出版社，2011.7
[3]李智慧.大型网站技术架构：核心原理与案例分析.电子工业出版社，2013.10
[4]门伯里（Peter Membrey），豪斯（David Hows），普拉奇（Eelco Plugge）著，武海峰，陈晓亮 译.实用负载均衡技术：网站性能优化攻略，2013.5
[5]任永杰，单海涛.KVM虚拟化技术：实战与原理解析，2013.10
上接第134页
4）施工过程中，每个墩有两个相隔一定距离的支点，主梁跨度缩小后悬臂长度短，节省支架工程、省去临时固结、解除约束等，加快主梁施工进程。
波形钢腹板PC组合箱梁的V型连续刚构桥梁，在结构体系和材料使用上进行了创新，兼具了钢结构和混凝土结构的优点，结构耐久性好；波形钢腹板在箱梁侧立面具有明快的节奏感和动感的层次感，V型刚构的主梁与斜撑结构轻巧流畅，整体景观设计美观新颖，能在滨水桥梁景观群中脱颖而出；轻质化的箱梁和整体性好的V型刚构体系组合，使抗震性能更优越。
3.2 桥梁总体布置
桥梁总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面面积。总跨径确定后需要进行分孔布置，根据通航要求、地形和地质情况、水文情况以及技术经济和美观的条件来确定[5]。
从“城市桥梁景观带”的概念设计理念上，绵阳市内现状桥梁略显杂乱无章，跨径从20m的空心板到202m的大跨径拱，单从跨径来讲，略显杂乱无章，缺少深入的跨径设计研究。安昌河河宽约200～400m，无通航要求，行洪安全对桥梁跨径要求不高。因此，八家堰大桥的桥跨设计和分孔布置主要从工程地质条件、经济和美观方面研究。
对于连续刚构桥，根据已建桥梁的资料统计[10]，边跨跨长ls与中跨跨长lm大致有如下关系：ls=0.63lm+4.7m。为减小次边墩不平衡恒载弯矩及方便边跨合拢施工考虑，边中跨之比宜为：ls=0.55lm。波形钢腹板PC组合箱梁桥和V型连续刚构桥的适用跨径均已达到百米以上。
研究桥梁跨径时，尚需考虑城市桥梁的桥下空间比例协调性。城市桥梁桥面标高不宜过高，若强行采用大跨径，会引起桥下净空与主跨之间比例的失调，造成压抑感，桥墩也会形成矮腿效果，失去美感；若单纯为了减少跨径、节省造价，采用预制结构，桥下墩柱林立，无法达到美观的要求。
本文借鉴国内外已建成大跨度V型刚构桥的总体设计，且考虑波形钢腹板PC组合箱梁合理的受力特性、在大跨径桥梁中应用的优势，八家堰大桥最终采用54+90+54m的跨径组合，主跨桥下净空约15m，与跨度之比约1：6，整个桥梁的比例显得比较协调。
图3.2景观效果图
4 结语
本文简述了波形钢腹板PC组合箱梁桥在工程中的研究和应用现状，重点阐述了八家堰大桥的概念设计，采用波形钢腹板PC组合箱梁的V腿刚构桥梁方案解决了该桥在城市桥梁的美学、力学和抗震性能等综合性要求。该桥型结构从结构受力、施工工艺、经济效益、美观性都有独到之处，在主跨100m左右的大跨度桥梁特别是城市桥梁建设中将有广阔的应用前景。 参考文献：
[1]项海帆.桥梁概念设计[M]，北京：人民交通出版社，2011
[2]刘玉擎，组合结构桥梁[M]，北京：人民交通出版社，2005
[3]陈宝春，黄卿维，波形钢腹板PC箱梁桥应用综述[J]，公路，2005.7，No.7：（45-53）
[4]万水，李淑琴，马磊，波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构在中国桥梁工程中的应用[J]，建筑科学与工程学报，2009.6，N0.2：（15-19）
[5]范立础，桥梁工程（上册）（第二版）[M]，北京：人民交通出版社，2012
[6]王战国，大跨度预应力混凝土V型墩连续刚构桥静力分析与工程控制[D]，浙江大学，2006
[7]王萍，V形墩连续刚构桥设计[J]，公路，1997.6，（12-13，16）
[8]刘玉擎，波折腹板组合箱梁桥梁结构体系分析[J]，桥梁建设，2005.1：（1-4）
[9]陈建兵，万水，喻文兵等，波形钢腹板PC组合箱梁弯曲性能理论分析与实验研究[J]，武汉理工大学学报，2004.1：（14-17）
[10]邵旭东，程翔云，李立峰，桥梁设计与计算，北京：人民交通出版社，2007
上接第135页
果也得到不同程度的检验。本文宏观措施和具体措施两方面总结了交通安全设施施工质量控制的方法和具体措施。由于作者水平有限，仅对材料和施工过程方面，对于其他方面在以后会进一步地加以整理、分析；随着我国高速公路的快速发展和人们对交通安全关注度的不断提高，交通安全设施也会出现许多新的形式，如何进一步规范高速公路安全设施施工的质量控制，有待更进一步的研究。
参考文献：
[1]约翰E.肖费勒伯格、莱恩.霍尔姆编著 周爱军译 建筑工程施工项目管理[M] 机械工业出版社 2005
[2]孙建平.建设工程质量安全风险管理[M] 中国建筑工业出版社2006
[3]交通部公路科学研究所.公路工程质量检验评定标准（JTG F80 /1-2004），人民交通出版社 2004
[4]交通部公路科学研究所 公路交通安全设施施工技术规范，人民交通出版社，2006
[5]王建军等.《交通工程设施试验检测技术》[M] 人民交通出版社 2004
[6]交通部公路司，《公路工程技术标准》（JTGB01.2003），人民交通出版社，2004年版，2004.（JTJ074-94）人民交通出版社，1994.
注释：
①（美）约翰E.肖费勒伯格等.周爱军译《建筑工程施工项目管理》，北京：机械工业出版社，2005，180
② 邬晓光：《工程质量控制与管理》，人民交通出版社2004，234
作者简介：
杨小燕，（1981-），女，四川荣县人，从事公路工程技术管理工作。
摘要：本文结合我省高速公路机电设备特点，重点阐述机电系统维护维修的管理方法，分析了高速公路机电系统维护维修工作中存在的问题，并提出了具有针对性的对策。
关键词：高速公路；机电系统；维护维修
引 言
高速公路的机电设备种类繁多，设备易损坏、维护工作量大、养护资金使用混乱、维修考核无量化标准等都影响着高速公路机电养护工作的正常进行。通过建立机电设备检测和养护质量评定指标，利用条形码、移动终端、GIS技术建立机电养护信息管理系统，实现设备的全生命周期管理，规范高速公路机电工程养护工作，降低机电养护成本，保障全线公路的网络稳定连接、收费管理的正常运行、高速公路的畅通无阻。下面针对机电系统的维护维修工作做几点探讨。
1、高速公路机电系统维护维修方法探讨
国际上设备管理体系的历史进展可分4个阶段——事后维修阶段、预防维修阶段、生产维修阶段、各种设备治理模式并行阶段。先进的设备需要先进的维修技术，更需要先进的管理模式。因此我们应该将先进的设备管理理论引入到日常设备的维护管理中来。根据北京高速公路机电系统特点，以及不同设备种类、故障频率、设备寿命等综合因素，设定合理的巡查、保养、检测周期。目前机电系统维护经常采用：日常巡查、保养与维修、定期检测、预防性维护、统计分析等方法，我公司在此基础上将这些方法依据设备特点、故障类型进行组合运用，极大提高维护效率，减少故障率和维修时间。
1.1人工巡查与系统监控相结合
日常人工巡查主要对设备外观、环境、运行状态的巡视或简单的功能测试，而系统监控则由各种监控系统进行设备故障报警提示。可以采用人工巡检与系统监控相结合的综合巡查方式，既提高工作效率也有效减少系统监控的死角。
通过人工巡查记录设备运行状态发现问题，并根据情况在现场采取必要的处理措施，并向相关人员报告。在我们日常的巡查中曾经发现通讯机房中空调断电后未及时开启导致机房内温度过高，而过高的温度将导致机柜内光端机过热而死机，从而造成数据不能正常传输或图像消失。而这类问题都可以通过维护人员的设备日常巡查发现并且避免，减少故障的发生。系统监控也是很重要的一种巡查手段，由于高速公路路网内各种机电设备数量和种类庞大，完全由人工来实现日常的巡检工作不太现实，因此基于设备巡查中发现问题的启示，设备管理人员开展了技术改造，设计了一系列自动监控报警系统，在必要的设备上加装自动报警装置，如若设备故障会自动报警提醒值班人员注意。
1.2保养与维修
保养就是由设备使用人员对设备进行日常的简单保养。这项工作发生率较高，虽然技术性不高，但对保障设备的正常运行必不可少。这项工作要求保养人员要有高度的责任心并具备一定的机电设备运行常识，这项工作的好坏同样影响着设备故障的发生频率。设备维修就是对已发生的系统故障进行诊断，找出故障原因，修复设备故障设备。这是我们日常设备管理中操作最多的一个环节，它渗透到巡查、保养、检测、预防性维护的三个过程中。针对重要设备定期进行保养，能提高设备使用寿命，减少维修次数和维修时间，避免不必要的设备资产损失。
1.3定期检测
定期检测是定期对机电系统进行测试，目的是对机电系统进行功能定级，测试各项性能指标是否在规定范围内，为预防性维护、申请更换设备零部件或是进行整改提供维护依据。在我们的机电设备日常管理中，像发电机的运行测试就属于这一范畴。可以通过发电机断电试运行，来发现发电机存在的问题，从而解决突发事件发生时发电机不能应急供电的现象。而对一些常坏部件的检测也是非常必要的。比如呼叫中心的耳机设备，监控室电视墙上的监视器等都属于这一范围。针对这些设备的使用寿命、频率，责成相关技术部门进行检测，兼顾自然寿命和经济寿命，看是否还具有维修使用价值，从而在管理上做出是否集中更换和报废的决策。
1.4预防性维护
预防性维护是指在待维护对象出现故障前，主动采取预防性措施，避免故障隐患的发生。根据机电系统设备的特点，定期或不定期采取必要的维护措施，使系统设备处于更好的工作状态，降低系统故障率，防止出现突发故障，延长设备寿命。预防性维护通常比较复杂，甚至需要对设备进行拆解或精度校正等，按执行依据可分为3类。
⑴基于时间的预防性维护：
每隔一定的时段进行预防性维护，如发电机的大、中、小修，我们也将网络病毒的防治纳入维护工作重点。
⑵基于绩效的预防性维护：
当维护对象的运行达到一定水平时进行预防性维护。像外场的情报板、摄像机、配电柜，可以根据运行情况，请专业维护部门，对外场摄像机进行清洁保养配电柜接线线路进行检测，这样既提高了效率又避免了外场作业带来的不安全因素。而情报板的定期检测又可以避免每次故障发生时联系外联维修单位维修人员不能立即到位而造成的故障维修时间的延迟。
⑶基于条件的预防性维护：
当维护对象某状态超出或者进入某一数值范围时进行预防性维护，如设备的检测精度超过设定范围时就可以采取技术性的维护。
1.5统计分析
机电设备故障的统计分析是维护体系中的一个重要环节，在传统的机电系统维护中，故障处理后的统计很少进行，更谈不上对故障发生的根本原因、故障发展趋势发展进行深入分析。为了全面把握系统状态，改善系统的可靠性，降低故障率，并重点预防有严重后果的故障，就必须重视故障发展规律的研究和治理。下图2-1和2-2是我公司对显示屏和摄像机的设备故障原因统计分析：
图2-1：显示屏花屏故障原因统计分析
图2-2：摄像机无图像故障原因统计分析
做统计分析首先要注重原始信息记录的准确性和全面性。这就要求对所发生的每次设备故障要有详细准确的记录，包括故障的发生时间、故障修复时间、故障处理情况、所使用的备件和花费的维修费用等，依据原始数据统计设备故障率，完好率、平均故障间隔时间，统计故障发生的设备类型、故障分类、故障等级。然后在此基础上进行故障分析，从系统故障入手，最后落实到具体的设备上，分析故障发生的规律，总结故障多发设备发生的原因，最后提出有效的改进措施反馈到维护任务中，以预防故障重复发生。 2、高速公路机电系统维护维修工作中存在的问题与解决对策
随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。2.1分散式运作模式带来的效率低下
由于高速公路特定的发展历史、地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的。
为了解决这种运作模式带来的不利因素，我公司根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理。在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现了无区域技术共享，有效的解决了因分散式运作模式带来的弊端。
2.2安全环境问题的漠视
施工设计考虑不周或实际情况和设计不符、施工方责任心问题、用户日常使用误操作等诸多因素，为机电系统运行环境的安全遗留隐患。
应该选派一支维修队伍在机电项目建设期协助现场施工人员，以便对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，这对今后的系统维护起到相当重要的作用。在验收期间，技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能。在系统缺陷责任期和设备保修期内维护人员虚心向施工技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题，通过考核竞岗作业。企业不仅要加强公司技术人员的能力培养，还要提高各维护人员的技术技能，为维护工作打下良好基础。
3、结束语
高速公路机电系统工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业，所涉及技术、设备科技含量高，发展快、更新也快，运行维护管理体制也在随之不断发展变化。在三大系统的联网建设和运行维护管理中，存在许多课题没有彻底解决，需要我们继续努力探索，总结经验教训，不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态，充分吸收和运用国内外先进的管理经验，结合高速公路运营管理的实际，努力探索并建立一条具有首都特色的高速公路机电系统运行管理道路，做出我们应有的贡献。
参考文献：
[1]王国鑫，刘丽云，胡彬.网络服务器配置与管理.机械工业出版社，2010.9
[2]刘雪梅.服务器端软件性能分析和诊断.北京邮电大学出版社，2011.7
[3]李智慧.大型网站技术架构：核心原理与案例分析.电子工业出版社，2013.10
[4]门伯里（Peter Membrey），豪斯（David Hows），普拉奇（Eelco Plugge）著，武海峰，陈晓亮 译.实用负载均衡技术：网站性能优化攻略，2013.5
[5]任永杰，单海涛.KVM虚拟化技术：实战与原理解析，2013.10
上接第134页
4）施工过程中，每个墩有两个相隔一定距离的支点，主梁跨度缩小后悬臂长度短，节省支架工程、省去临时固结、解除约束等，加快主梁施工进程。
波形钢腹板PC组合箱梁的V型连续刚构桥梁，在结构体系和材料使用上进行了创新，兼具了钢结构和混凝土结构的优点，结构耐久性好；波形钢腹板在箱梁侧立面具有明快的节奏感和动感的层次感，V型刚构的主梁与斜撑结构轻巧流畅，整体景观设计美观新颖，能在滨水桥梁景观群中脱颖而出；轻质化的箱梁和整体性好的V型刚构体系组合，使抗震性能更优越。
3.2 桥梁总体布置
桥梁总跨径一般根据水文计算确定，必须保证桥下有足够的排洪面面积。总跨径确定后需要进行分孔布置，根据通航要求、地形和地质情况、水文情况以及技术经济和美观的条件来确定[5]。
从“城市桥梁景观带”的概念设计理念上，绵阳市内现状桥梁略显杂乱无章，跨径从20m的空心板到202m的大跨径拱，单从跨径来讲，略显杂乱无章，缺少深入的跨径设计研究。安昌河河宽约200～400m，无通航要求，行洪安全对桥梁跨径要求不高。因此，八家堰大桥的桥跨设计和分孔布置主要从工程地质条件、经济和美观方面研究。
对于连续刚构桥，根据已建桥梁的资料统计[10]，边跨跨长ls与中跨跨长lm大致有如下关系：ls=0.63lm+4.7m。为减小次边墩不平衡恒载弯矩及方便边跨合拢施工考虑，边中跨之比宜为：ls=0.55lm。波形钢腹板PC组合箱梁桥和V型连续刚构桥的适用跨径均已达到百米以上。
研究桥梁跨径时，尚需考虑城市桥梁的桥下空间比例协调性。城市桥梁桥面标高不宜过高，若强行采用大跨径，会引起桥下净空与主跨之间比例的失调，造成压抑感，桥墩也会形成矮腿效果，失去美感；若单纯为了减少跨径、节省造价，采用预制结构，桥下墩柱林立，无法达到美观的要求。
本文借鉴国内外已建成大跨度V型刚构桥的总体设计，且考虑波形钢腹板PC组合箱梁合理的受力特性、在大跨径桥梁中应用的优势，八家堰大桥最终采用54+90+54m的跨径组合，主跨桥下净空约15m，与跨度之比约1：6，整个桥梁的比例显得比较协调。
图3.2景观效果图
4 结语
本文简述了波形钢腹板PC组合箱梁桥在工程中的研究和应用现状，重点阐述了八家堰大桥的概念设计，采用波形钢腹板PC组合箱梁的V腿刚构桥梁方案解决了该桥在城市桥梁的美学、力学和抗震性能等综合性要求。该桥型结构从结构受力、施工工艺、经济效益、美观性都有独到之处，在主跨100m左右的大跨度桥梁特别是城市桥梁建设中将有广阔的应用前景。 参考文献：
[1]项海帆.桥梁概念设计[M]，北京：人民交通出版社，2011
[2]刘玉擎，组合结构桥梁[M]，北京：人民交通出版社，2005
[3]陈宝春，黄卿维，波形钢腹板PC箱梁桥应用综述[J]，公路，2005.7，No.7：（45-53）
[4]万水，李淑琴，马磊，波形钢腹板预应力混凝土组合箱梁结构在中国桥梁工程中的应用[J]，建筑科学与工程学报，2009.6，N0.2：（15-19）
[5]范立础，桥梁工程（上册）（第二版）[M]，北京：人民交通出版社，2012
[6]王战国，大跨度预应力混凝土V型墩连续刚构桥静力分析与工程控制[D]，浙江大学，2006
[7]王萍，V形墩连续刚构桥设计[J]，公路，1997.6，（12-13，16）
[8]刘玉擎，波折腹板组合箱梁桥梁结构体系分析[J]，桥梁建设，2005.1：（1-4）
[9]陈建兵，万水，喻文兵等，波形钢腹板PC组合箱梁弯曲性能理论分析与实验研究[J]，武汉理工大学学报，2004.1：（14-17）
[10]邵旭东，程翔云，李立峰，桥梁设计与计算，北京：人民交通出版社，2007
上接第135页
果也得到不同程度的检验。本文宏观措施和具体措施两方面总结了交通安全设施施工质量控制的方法和具体措施。由于作者水平有限，仅对材料和施工过程方面，对于其他方面在以后会进一步地加以整理、分析；随着我国高速公路的快速发展和人们对交通安全关注度的不断提高，交通安全设施也会出现许多新的形式，如何进一步规范高速公路安全设施施工的质量控制，有待更进一步的研究。
参考文献：
[1]约翰E.肖费勒伯格、莱恩.霍尔姆编著 周爱军译 建筑工程施工项目管理[M] 机械工业出版社 2005
[2]孙建平.建设工程质量安全风险管理[M] 中国建筑工业出版社2006
[3]交通部公路科学研究所.公路工程质量检验评定标准（JTG F80 /1-2004），人民交通出版社 2004
[4]交通部公路科学研究所 公路交通安全设施施工技术规范，人民交通出版社，2006
[5]王建军等.《交通工程设施试验检测技术》[M] 人民交通出版社 2004
[6]交通部公路司，《公路工程技术标准》（JTGB01.2003），人民交通出版社，2004年版，2004.（JTJ074-94）人民交通出版社，1994.
注释：
①（美）约翰E.肖费勒伯格等.周爱军译《建筑工程施工项目管理》，北京：机械工业出版社，2005，180
② 邬晓光：《工程质量控制与管理》，人民交通出版社2004，234
作者简介：
杨小燕，（1981-），女，四川荣县人，从事公路工程技术管理工作。