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新年伊始，意大利汽车工业协会ANFIA如期发布了2018年度总结报告。作为欧盟五大汽车生产和销售国之一的意大利，2018年的汽车上牌量依旧保持了2017年第四名的水平。不过在另一份对欧盟汽车市场的报告中指出，欧盟成为了世界上汽车需求最疲软的地区之一，欧洲的几大汽车消费国在2018年也都出现了销量下滑的情况。报告还指出，欧洲人对于汽车更换的意愿也逐年下降。欧洲汽车的平均服役年限从2013年的10.4年增长到了2017年的11年，汽车的“老龄化”严重。
2018意大利汽车市场年度总结报告和往年一样，都是从不同角度总结2018年意大利销售汽车的车型、用途、驱动形式等数据。下面的文字，就带大家来解读下这份报告，来看看寒冬下意大利车市的2018。
意大利汽车市场中，菲亚特Panda一直以来都是销量霸主一般的存在，连续多年稳坐意大利销冠的宝座。不过近三年来，这款车的销量呈明显的递减趋势。不过在产品末期的Panda也迎来了要换代的消息，在刚刚过去的日内瓦车展上，菲亚特发布了Centoventi概念车，这也是下一代菲亚特Panda的雏形。然而即使销量明显下滑，菲亚特Panda在2018年销量依然领先第二名菲亚特500X一倍多，达到了了122475台。
虽然每年菲亚特Panda都稳坐意大利销冠宝座使每年销量排行失去了很多期待和看点，但销量排行第二名的车型才真正代表了意大利汽车流行趋势。一直以来这个位置由蓝旗亚ypsilon、雷诺Clio等城市四门小型车轮流占据，意大利也是著名的A0级小车的消费大国，然而18年的报告中显示，銷量第二名的位置被一款城市型SUV菲亚特500X占据，这款车和吉普自由侠同平台共线生产，但由于菲亚特定位低于吉普的缘故，这款车的售价也在吉普自由侠以下，同时吉普自由侠同样也挤进意大利汽车销量前十名的名单中，仅次于菲亚特500排名第六。
报告中同时还有一份不同品牌车型销量的表格，表格中显示，在汽车销量持续低迷的意大利车市，意大利本土消费级汽车品牌中，吉普是唯一一个销量不降反增的的品牌，增幅相比上年增长了70.75%！另外以销售SUV为主的三菱汽车和在2018年推出了城市型SUV E-Pace的捷豹汽车，其销量增长分别达到了60%和74.13%，成为了非本土汽军品牌中销量增长最多的两个品牌。结合前两年的销量情况就能看出，城市型SUV正在越来越被喜爱旅行车的意大利人所接受，并且有着取代旅行车的趋势成为意大利人最喜爱的车型。
2018年9月1日，欧盟开始实行新的排放法规，法规规定即日起所有新注册上牌的汽车都必须达到欧Ⅵ C和欧Ⅵ D标准。所以2018年7、8两月的销量有了小幅度的提升，不少消费者选择了优惠幅度更大的旧排放标准的车型，从而提前了买车计划。这也导致9-11月新标准实施后的市场出现补偿效应，销量下滑。
由于柴油的排放标准日趋严苛，部分老旧柴油车由于排放的问题经常遭遇限行，限制载客数等情况，所以在购买新车时，小排量汽油，混合动力甚至新能源汽车受到青睐。报告中显示，柴油车销量相比17年下降了12.1%，而汽油以及混动车型增幅明显。纯电动的增长更是超过了140%，2018年中，意大利主要城市的城市充电桩网络开始建设，让开电动车上街成为了可能。
总结来看，2018年无论是意大利车市还是整个欧洲车市，都经历的市场寒冬。市场对于购买新车的需求趋于饱和，并且日趋严苛的排放法规使得更多想要购买新车的消费者选择持币观望，而欧洲城市规划对于电动充电桩的布置也存在一定的障碍。2019年伊始，从18年12月汽车销量来看有略微回暖的迹象，那么2019年意大利和欧洲车市将何去何从？我们明年再聊！
2018意大利汽车市场年度总结报告和往年一样，都是从不同角度总结2018年意大利销售汽车的车型、用途、驱动形式等数据。下面的文字，就带大家来解读下这份报告，来看看寒冬下意大利车市的2018。
菲亚特Panda领先优势缩小
意大利汽车市场中，菲亚特Panda一直以来都是销量霸主一般的存在，连续多年稳坐意大利销冠的宝座。不过近三年来，这款车的销量呈明显的递减趋势。不过在产品末期的Panda也迎来了要换代的消息，在刚刚过去的日内瓦车展上，菲亚特发布了Centoventi概念车，这也是下一代菲亚特Panda的雏形。然而即使销量明显下滑，菲亚特Panda在2018年销量依然领先第二名菲亚特500X一倍多，达到了了122475台。
SUV热度只增不减，城市小型车依旧是市场主流
虽然每年菲亚特Panda都稳坐意大利销冠宝座使每年销量排行失去了很多期待和看点，但销量排行第二名的车型才真正代表了意大利汽车流行趋势。一直以来这个位置由蓝旗亚ypsilon、雷诺Clio等城市四门小型车轮流占据，意大利也是著名的A0级小车的消费大国，然而18年的报告中显示，銷量第二名的位置被一款城市型SUV菲亚特500X占据，这款车和吉普自由侠同平台共线生产，但由于菲亚特定位低于吉普的缘故，这款车的售价也在吉普自由侠以下，同时吉普自由侠同样也挤进意大利汽车销量前十名的名单中，仅次于菲亚特500排名第六。
报告中同时还有一份不同品牌车型销量的表格，表格中显示，在汽车销量持续低迷的意大利车市，意大利本土消费级汽车品牌中，吉普是唯一一个销量不降反增的的品牌，增幅相比上年增长了70.75%！另外以销售SUV为主的三菱汽车和在2018年推出了城市型SUV E-Pace的捷豹汽车，其销量增长分别达到了60%和74.13%，成为了非本土汽军品牌中销量增长最多的两个品牌。结合前两年的销量情况就能看出，城市型SUV正在越来越被喜爱旅行车的意大利人所接受，并且有着取代旅行车的趋势成为意大利人最喜爱的车型。
排放标准刺激市场转型
2018年9月1日，欧盟开始实行新的排放法规，法规规定即日起所有新注册上牌的汽车都必须达到欧Ⅵ C和欧Ⅵ D标准。所以2018年7、8两月的销量有了小幅度的提升，不少消费者选择了优惠幅度更大的旧排放标准的车型，从而提前了买车计划。这也导致9-11月新标准实施后的市场出现补偿效应，销量下滑。
由于柴油的排放标准日趋严苛，部分老旧柴油车由于排放的问题经常遭遇限行，限制载客数等情况，所以在购买新车时，小排量汽油，混合动力甚至新能源汽车受到青睐。报告中显示，柴油车销量相比17年下降了12.1%，而汽油以及混动车型增幅明显。纯电动的增长更是超过了140%，2018年中，意大利主要城市的城市充电桩网络开始建设，让开电动车上街成为了可能。
总结来看，2018年无论是意大利车市还是整个欧洲车市，都经历的市场寒冬。市场对于购买新车的需求趋于饱和，并且日趋严苛的排放法规使得更多想要购买新车的消费者选择持币观望，而欧洲城市规划对于电动充电桩的布置也存在一定的障碍。2019年伊始，从18年12月汽车销量来看有略微回暖的迹象，那么2019年意大利和欧洲车市将何去何从？我们明年再聊！