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摘要：电子商务的快速推广及应用，使得物流配送已经逐步深入到农村地区，为了给农村居民提供更加便捷的购物环境，对农村物流配送网点的优化建设迫在眉睫。因此通过对漯河市郾城区众多乡镇的物流配送网点现状进行调查，在一定程度上反映出当前农村物流配送网点建设的现状及问题，并针对农村物流网点建设提出一些建议。
关键词：电子商务；农村物流；网点建设
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.23.016
1前言
电子商务的快速推广及应用，使得物流配送已经逐步深入到农村地区，为了给农村地区的居民提供更加便捷的购物环境，避免因物流配送网点距离太远而不能及时取快递的问题，实现农村地区物流网络的全面覆盖，进一步促进农村地区物流配送和电子商务的发展壮大，并促进城乡之间、区域之间的商品流通，增加经贸往来，促进经济快速发展，缩小城乡差距，农村物流配送网点的建设迫在眉睫，所以研究农村物流网点的配备和建设问题刻不容缓。
2电商背景下漯河郾城区农村物流配送网点建设现状
2.1郾城区物流配送网点布局密度分析
漯河市郾城区主要包括龙城镇26个行政村6.2万人、新店镇25个行政村5.8万人、裴城镇24个行政村5.6万人、孟庙镇52个行政村6.8万人、商桥镇20个行政村4.8万人、李集镇53个行政村6.5万人、黑龙潭乡14个行政村4.3万人和沙北街道13个行政村4万人。另外龙城镇有配送网点3个、新店镇2个、裴城镇2个、孟庙镇3个、商桥镇2个、李集镇3个、黑龙潭乡3个和沙北街道4个。由数据可以看出黑龙潭乡的服务人口密度最大，其邻近市区而且人口相对较少，管辖的行政村也相对较少，且地理位置优越，所以较为注重物流配送网点的建设；但是对于裴城镇、新店镇这类远离市区的农村来说，物流网点少，服务人口密度也是最少的，甚至于最远的农村地区存在没有该物流配送网点的存在的现象；而其他半农村半城区的农村，物流网点还相对较为合理。
2.2郾城区的供需状况分析
对网点的供需状况来进行分析，通过分析网点服务半径来反映供需状况。目前相对较有代表性的一种标准是表1中由国家制定的《邮政服务设施规划国家标准》，能够准确反映人口密度与服务半径关系。
据最近一次数据资料显示，郾城区的占地面积约为413.1平方千米，人口总数约为45.8万人，由此推算出人口密度约为1108.69人每平方千米。对照表2，可知郾城区的物流配送网点的服务半径的大约应在1.01-2千米范围内。同时还可以根据这个标准简单推算该地区应该设立的物流配送服务网点的数量，如表2所示，网点的数量应该至少33个，最多不超过130个，而郾城区目前的网点数量约为22个，按标准远不能达到理论的数值。为平衡物流供需状况，该地区约需增设11个物流配送网点。
3电商背景下漯河郾城区农村物流配送网点建设中存在的问题
3.1取件基本靠自提，网点数量少
在农村地区取件基本都是由客户自提。对于农村居民来说，没有过多空余时间去市区购物逛街，所以不少农村居民也会选择网上购物，网上购物虽然便捷，但取件却比较麻烦，有些地区的物流配送网点最多设置到镇级，所以不会有送货上门的服务。另外由调研数据可知，郾城区的各个乡镇的网点数量非常少，服务人口密度高，不能很好的为居民提供良好的物流配送服务。在经济水平日益提高的时代，不仅城镇居民追求网络消费的便利，网上购物也已经逐步深入到农村居民的生活当中，在农村地区有着数亿的潜在客户群体，但是由于网点少的问题，人们追求便捷购物服务的要求仍然难以被满足。
3.2服务覆盖区域小，成本高
目前多数农村地区和郾城区的情况一样，多多少少都有配送网点存在，但是每个乡镇包含的行政村数量较多，而且多个村庄仅存在一个网点的情况并不少见，虽然農村地区的物流配送网点给接近城区的农村居民提供了快捷服务，但对偏远地区的农村居民来说仍然是一个困境，仍然面对着取件难的问题。物流企业是以流动服务为主，无法全面覆盖送货上门、上门取货。另外在农村地区，虽然网络购物不断普及，农村电子商务物流发展迅速，但与城市地区相比，农村物流市场的需求还是相对较少，农村地区的购物人群基本上都是年轻人，中老年人参与网购的很少，网点的需求量和业务供应量较少，而且农村地区的客户群体比较分散，不集中，导致农村物流配送网点的运营成本较高，配送难度大，配送效率低。
3.3物流配送网点发展程度不一
距离城区越远的农村，经济较为不发达，但是有些地区的物流业务量并不比城市地区的数量少，由于不同农村间的经济发展状况各不相同，各有各的发展特色，这些都给当地的物流网点布局带来影响。此外在农村地区设立网点所带来的成本是相对巨大的，较为偏远落后的农村地区快递供需量相对较少，加上发展程度低，居民收入不高，物流网点的资金回收期长，使物流企业运营压力大，建立网点少，导致农村物流配送网点密度低，派送方式少。
4电商背景下农村物流配送网点建设的建议
4.1实现“一店多家”经营
农村地区的网点少，配送面积大，需配送地点范围大，有些不同的物流企业在同一区域各自建立物流配送网点，加大各自的物流配送次数，浪费资源，增加物流配送成本，而且货物也许不能及时送达用户手中。“一店多家”的经营方式，不同的物流企业可以在同一家店设立网点，即对网点进行合并，多个物流企业可以公用统一配送网点，减少了因配送量不足而堆积货物延迟送达下一站点的情况，加大了业务量，及时的对物品进行配送，提高配送效率，增加顾客满意度。
4.2统筹规划，增设新网点，增加多种配送方式
农村地区作为主要资源输出地，具有良好的农村物流发展潜力。但是农村物流网点分布过于分散，导致不同农村之间的合作性差，不利于农村物流网点的整合。所以在农村地区选择合适的物流节点进行物流网点建设，并且增大物流网点在农村的覆盖范围，为更多的农村居民提供更好的服务。可以考虑不同区域的农村之间建立联合物流体系，实现不同区域内的资源互补，提高农村网点的服务质量，提升客户满意度。另外现阶段农村配送网点由于覆盖区域太大，服务范围太广，不能对用户提供送货上门服务，致使客户因没时间领快件而造成货物延迟送达客户手中，所以应该增加新的配送方式，或在村级建立新网点，由工作人员将不同地区客户的物品进行分类，集中送达下一网点，与客户缩短距离，提高客户及时收到物品的可能性。 4.3增强农村物流的信息化意识，提高物流信息化程度
农村居民对信息化的认识存在不足，进而影响着信息化在农村的发展，这就需要基层政府部门去积极引导物流企业对于信息网点的建设，信息化的建设有利于物流企业节省成本，提升客户体验度，增加物流企业的市场竞争力。只有提升了农村物流企业信息化的整体水平，让越来越多的物流企业重视信息化的建设，才能提升整个物流企业的市场竞争力，有效促进农村物流配送网点的建设与发展。
4.4加快基础信息和公共服务平台建设及政策扶持引导
公共服务平台在农村物流网点建设中占据重要地位，但对物流企业来说，建设一个公共服务平台耗资巨大，而农村物流要得到进一步发展，必须着手公共物流服务平台建设。例如GPS系统在城市地区的物流配送中广泛使用，顾客可以在相关网站查询物流现状，农村地区的物流配送同样需要这种服务，当然在发展程度中等的农村地区已经有这样的信息系统在使用，但更多的农村物流网点仍需要得到改善。另外加大农村物流配送网点建设的政策引导，全面落实国家对于物流下乡制定的相关政策，提高大型物流企业对于发展农村物流的重视程度，广泛引导民营物流企业向农村地区发展。有了政策的扶持，就能更好的完善农村地区的基础设施以及公共信息平台建设，对各方资源加以整合，并对闲置资源充分利用，更快推进农村地区物流配送网点建设工作，为居民提供优质的网购服务。
5结论
随着新时期农村物流网点建设的不断完善，物流企业不能再停滞不前，为了营造一个更加快捷、方便的网上购物环境，希望政府部门能够对农村物流重视起来，支持农村物流信息化公共服务平台建设，加大互联网在农村地区的普及，保证更多的农村居民可以有机会接触互联网，有条件在网上交易购物。在城市居民享受送货上门的网购服务的同时，希望农村地区的物流配送也能有新的进展，改變现阶段远距离自提的状况，适当增建新的物流网点，覆盖更多的区域，服务更多的人群，使农村地区的物流配送服务得到更好的完善。
参考文献
[1]郑贵华，黄婉琳.电子商务背景下农村物流配送问题及对策[J].经济论坛，2016，（02）.
[2]范林榜.农村电子商务快递下乡配送问题与对策研究[J].农村经济，2016，（09）.
[3]左玉洁.电子商务视角下农村物流配送问题探析[J].物流工程与管理，2017，（04）.
关键词：电子商务；农村物流；网点建设
中图分类号：F25文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.23.016
1前言
电子商务的快速推广及应用，使得物流配送已经逐步深入到农村地区，为了给农村地区的居民提供更加便捷的购物环境，避免因物流配送网点距离太远而不能及时取快递的问题，实现农村地区物流网络的全面覆盖，进一步促进农村地区物流配送和电子商务的发展壮大，并促进城乡之间、区域之间的商品流通，增加经贸往来，促进经济快速发展，缩小城乡差距，农村物流配送网点的建设迫在眉睫，所以研究农村物流网点的配备和建设问题刻不容缓。
2电商背景下漯河郾城区农村物流配送网点建设现状
2.1郾城区物流配送网点布局密度分析
漯河市郾城区主要包括龙城镇26个行政村6.2万人、新店镇25个行政村5.8万人、裴城镇24个行政村5.6万人、孟庙镇52个行政村6.8万人、商桥镇20个行政村4.8万人、李集镇53个行政村6.5万人、黑龙潭乡14个行政村4.3万人和沙北街道13个行政村4万人。另外龙城镇有配送网点3个、新店镇2个、裴城镇2个、孟庙镇3个、商桥镇2个、李集镇3个、黑龙潭乡3个和沙北街道4个。由数据可以看出黑龙潭乡的服务人口密度最大，其邻近市区而且人口相对较少，管辖的行政村也相对较少，且地理位置优越，所以较为注重物流配送网点的建设；但是对于裴城镇、新店镇这类远离市区的农村来说，物流网点少，服务人口密度也是最少的，甚至于最远的农村地区存在没有该物流配送网点的存在的现象；而其他半农村半城区的农村，物流网点还相对较为合理。
2.2郾城区的供需状况分析
对网点的供需状况来进行分析，通过分析网点服务半径来反映供需状况。目前相对较有代表性的一种标准是表1中由国家制定的《邮政服务设施规划国家标准》，能够准确反映人口密度与服务半径关系。
据最近一次数据资料显示，郾城区的占地面积约为413.1平方千米，人口总数约为45.8万人，由此推算出人口密度约为1108.69人每平方千米。对照表2，可知郾城区的物流配送网点的服务半径的大约应在1.01-2千米范围内。同时还可以根据这个标准简单推算该地区应该设立的物流配送服务网点的数量，如表2所示，网点的数量应该至少33个，最多不超过130个，而郾城区目前的网点数量约为22个，按标准远不能达到理论的数值。为平衡物流供需状况，该地区约需增设11个物流配送网点。
3电商背景下漯河郾城区农村物流配送网点建设中存在的问题
3.1取件基本靠自提，网点数量少
在农村地区取件基本都是由客户自提。对于农村居民来说，没有过多空余时间去市区购物逛街，所以不少农村居民也会选择网上购物，网上购物虽然便捷，但取件却比较麻烦，有些地区的物流配送网点最多设置到镇级，所以不会有送货上门的服务。另外由调研数据可知，郾城区的各个乡镇的网点数量非常少，服务人口密度高，不能很好的为居民提供良好的物流配送服务。在经济水平日益提高的时代，不仅城镇居民追求网络消费的便利，网上购物也已经逐步深入到农村居民的生活当中，在农村地区有着数亿的潜在客户群体，但是由于网点少的问题，人们追求便捷购物服务的要求仍然难以被满足。
3.2服务覆盖区域小，成本高
目前多数农村地区和郾城区的情况一样，多多少少都有配送网点存在，但是每个乡镇包含的行政村数量较多，而且多个村庄仅存在一个网点的情况并不少见，虽然農村地区的物流配送网点给接近城区的农村居民提供了快捷服务，但对偏远地区的农村居民来说仍然是一个困境，仍然面对着取件难的问题。物流企业是以流动服务为主，无法全面覆盖送货上门、上门取货。另外在农村地区，虽然网络购物不断普及，农村电子商务物流发展迅速，但与城市地区相比，农村物流市场的需求还是相对较少，农村地区的购物人群基本上都是年轻人，中老年人参与网购的很少，网点的需求量和业务供应量较少，而且农村地区的客户群体比较分散，不集中，导致农村物流配送网点的运营成本较高，配送难度大，配送效率低。
3.3物流配送网点发展程度不一
距离城区越远的农村，经济较为不发达，但是有些地区的物流业务量并不比城市地区的数量少，由于不同农村间的经济发展状况各不相同，各有各的发展特色，这些都给当地的物流网点布局带来影响。此外在农村地区设立网点所带来的成本是相对巨大的，较为偏远落后的农村地区快递供需量相对较少，加上发展程度低，居民收入不高，物流网点的资金回收期长，使物流企业运营压力大，建立网点少，导致农村物流配送网点密度低，派送方式少。
4电商背景下农村物流配送网点建设的建议
4.1实现“一店多家”经营
农村地区的网点少，配送面积大，需配送地点范围大，有些不同的物流企业在同一区域各自建立物流配送网点，加大各自的物流配送次数，浪费资源，增加物流配送成本，而且货物也许不能及时送达用户手中。“一店多家”的经营方式，不同的物流企业可以在同一家店设立网点，即对网点进行合并，多个物流企业可以公用统一配送网点，减少了因配送量不足而堆积货物延迟送达下一站点的情况，加大了业务量，及时的对物品进行配送，提高配送效率，增加顾客满意度。
4.2统筹规划，增设新网点，增加多种配送方式
农村地区作为主要资源输出地，具有良好的农村物流发展潜力。但是农村物流网点分布过于分散，导致不同农村之间的合作性差，不利于农村物流网点的整合。所以在农村地区选择合适的物流节点进行物流网点建设，并且增大物流网点在农村的覆盖范围，为更多的农村居民提供更好的服务。可以考虑不同区域的农村之间建立联合物流体系，实现不同区域内的资源互补，提高农村网点的服务质量，提升客户满意度。另外现阶段农村配送网点由于覆盖区域太大，服务范围太广，不能对用户提供送货上门服务，致使客户因没时间领快件而造成货物延迟送达客户手中，所以应该增加新的配送方式，或在村级建立新网点，由工作人员将不同地区客户的物品进行分类，集中送达下一网点，与客户缩短距离，提高客户及时收到物品的可能性。 4.3增强农村物流的信息化意识，提高物流信息化程度
农村居民对信息化的认识存在不足，进而影响着信息化在农村的发展，这就需要基层政府部门去积极引导物流企业对于信息网点的建设，信息化的建设有利于物流企业节省成本，提升客户体验度，增加物流企业的市场竞争力。只有提升了农村物流企业信息化的整体水平，让越来越多的物流企业重视信息化的建设，才能提升整个物流企业的市场竞争力，有效促进农村物流配送网点的建设与发展。
4.4加快基础信息和公共服务平台建设及政策扶持引导
公共服务平台在农村物流网点建设中占据重要地位，但对物流企业来说，建设一个公共服务平台耗资巨大，而农村物流要得到进一步发展，必须着手公共物流服务平台建设。例如GPS系统在城市地区的物流配送中广泛使用，顾客可以在相关网站查询物流现状，农村地区的物流配送同样需要这种服务，当然在发展程度中等的农村地区已经有这样的信息系统在使用，但更多的农村物流网点仍需要得到改善。另外加大农村物流配送网点建设的政策引导，全面落实国家对于物流下乡制定的相关政策，提高大型物流企业对于发展农村物流的重视程度，广泛引导民营物流企业向农村地区发展。有了政策的扶持，就能更好的完善农村地区的基础设施以及公共信息平台建设，对各方资源加以整合，并对闲置资源充分利用，更快推进农村地区物流配送网点建设工作，为居民提供优质的网购服务。
5结论
随着新时期农村物流网点建设的不断完善，物流企业不能再停滞不前，为了营造一个更加快捷、方便的网上购物环境，希望政府部门能够对农村物流重视起来，支持农村物流信息化公共服务平台建设，加大互联网在农村地区的普及，保证更多的农村居民可以有机会接触互联网，有条件在网上交易购物。在城市居民享受送货上门的网购服务的同时，希望农村地区的物流配送也能有新的进展，改變现阶段远距离自提的状况，适当增建新的物流网点，覆盖更多的区域，服务更多的人群，使农村地区的物流配送服务得到更好的完善。
参考文献
[1]郑贵华，黄婉琳.电子商务背景下农村物流配送问题及对策[J].经济论坛，2016，（02）.
[2]范林榜.农村电子商务快递下乡配送问题与对策研究[J].农村经济，2016，（09）.
[3]左玉洁.电子商务视角下农村物流配送问题探析[J].物流工程与管理，2017，（04）.