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历史终于迎来中国汽车业从“中国制造”到“中国设计”的全新蜕变。中国首个整车风洞中心项目——由同济大学承建的上海地面交通工具风洞中心，正式落成并投入使用，让人们一睹了“中国设计”的风采。
在“风洞”“吹”滴答一秒得花1欧元。一辆高档轿车从概念车到完成整车设计，需要“吹”几百小时。长期以来，这股“风”的“缺位”让即将跻身全球汽车产销量第一位的中国身陷“尴尬”：中国汽车企业每年不得不花费数以千万计的外汇到国外做“风洞”实验，在汽车车身设计，自主研发等领域更是毫无话语权。风洞中心的落成和投入使用，无疑为国内汽车业猛踩了一下油门：今后的国产新能源汽车，不仅动力系统能拥有自主知识产权，汽车造型也将贴合中国的市场需求和中国人的审美眼光，从而实现新能源汽车从里到外的“中国设计”。
头顶全球加工制造中心桂冠的“中国制造”，曾经风光无限，然而，在人力和原材料成本上升、国际金融环境恶化、贸易保护主义抬头等多重不利因素面前，处于全球产业链低端的“中国制造”面临发展瓶颈。“低价、粗制、模仿”映射出其所背负的生存压力。正因如此，如何依靠创新，实现从“中国制造”向“中国设计”的软着陆，成为国人热议的话题。
对于一个由汽车生产大国升级为汽车强国的国度，“中国设计”是必须跨越的一道坎。马路上各式各样的小汽车展示着各自曼妙的车身曲线和弧度，但这些决定汽车轮廓连型的特征线，都是由外国人勾勒的。2009年1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划指出：中国不仅要成为汽车制造大国，也要成为汽车产业强国。引领中国完成“汽车生产大国”向“汽车产业强国”的跨越，中国汽车业必须从“中国制造”向“中国设计”角色转换。
“中国设计”不能仅绘施工图，提升设计的重中之重是科技创新。要鼓励我国的本土企业自主创新，塑造中国自主品牌形象，提高产品国际市场竞争力，早日结束在核心技术上“受制于人的局面”，将“中国制造”变成“中国设计”、“中国创新”。目前，部分大型设计企业产值不低，但主要来自于绘制施工图，缺乏创新能力。因此，设计企业如何注重技术的竞争，就显得十分的紧迫了。只有获得技术优势、技术特色，才能拥有竞争实力；只有通过设计提升或重启制造的价值，使中国制造业踏上一条崭新的成长路径，才能在世界舞台上充分展示“中国设计”的风采。
在“风洞”“吹”滴答一秒得花1欧元。一辆高档轿车从概念车到完成整车设计，需要“吹”几百小时。长期以来，这股“风”的“缺位”让即将跻身全球汽车产销量第一位的中国身陷“尴尬”：中国汽车企业每年不得不花费数以千万计的外汇到国外做“风洞”实验，在汽车车身设计，自主研发等领域更是毫无话语权。风洞中心的落成和投入使用，无疑为国内汽车业猛踩了一下油门：今后的国产新能源汽车，不仅动力系统能拥有自主知识产权，汽车造型也将贴合中国的市场需求和中国人的审美眼光，从而实现新能源汽车从里到外的“中国设计”。
头顶全球加工制造中心桂冠的“中国制造”，曾经风光无限，然而，在人力和原材料成本上升、国际金融环境恶化、贸易保护主义抬头等多重不利因素面前，处于全球产业链低端的“中国制造”面临发展瓶颈。“低价、粗制、模仿”映射出其所背负的生存压力。正因如此，如何依靠创新，实现从“中国制造”向“中国设计”的软着陆，成为国人热议的话题。
对于一个由汽车生产大国升级为汽车强国的国度，“中国设计”是必须跨越的一道坎。马路上各式各样的小汽车展示着各自曼妙的车身曲线和弧度，但这些决定汽车轮廓连型的特征线，都是由外国人勾勒的。2009年1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。规划指出：中国不仅要成为汽车制造大国，也要成为汽车产业强国。引领中国完成“汽车生产大国”向“汽车产业强国”的跨越，中国汽车业必须从“中国制造”向“中国设计”角色转换。
“中国设计”不能仅绘施工图，提升设计的重中之重是科技创新。要鼓励我国的本土企业自主创新，塑造中国自主品牌形象，提高产品国际市场竞争力，早日结束在核心技术上“受制于人的局面”，将“中国制造”变成“中国设计”、“中国创新”。目前，部分大型设计企业产值不低，但主要来自于绘制施工图，缺乏创新能力。因此，设计企业如何注重技术的竞争，就显得十分的紧迫了。只有获得技术优势、技术特色，才能拥有竞争实力；只有通过设计提升或重启制造的价值，使中国制造业踏上一条崭新的成长路径，才能在世界舞台上充分展示“中国设计”的风采。