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军用运输机(本文指固定翼运输机)是专为军事空运而诞生的飞机，主要用于空运作战部队、武器装备、后勤物资和伤病员等。执行任务的主要方式是机降、空降和空投。与公路、铁路和海运等其他几种机动，运输方式相比，军用运输机的输送速度最快，机动能力最强，可实施快速兵力机动，在最短的时间内将兵员、装备等送到目的地。现代的中型战术运输机的巡航速度可达500～600千米，小时，大型战略运输机巡航速度可达800～900千米，小时，是陆路输送速度的10倍以上，海上输送速度的20倍以上。而且空运不受地理条件的限制，可飞越山川、河流等障碍，直接把兵员、装备和补给物资送到前沿机场。
在近年来的一些局部战争和地区冲突中，军用运输机发挥了重要的作用。例如大家熟悉的海湾战争，军用运输机的作用就发挥得淋漓尽致。海湾战争初期，美军以每天124架次的速度进行紧急空运。在头两个月的布防中，空运司令部出动的飞机累计飞行14.5万小时，人员物资周转量达20亿吨千米，在整个战争中承担了空运兵员的26.7％和装备的75.3％。在战争期间，美军战略空运(从本土到中东)总计1.58万架次，空运人员50.4万人，货物50.2万吨，使用的飞机有104架C-5A／B、200架C-141B、149架C-130以及波音747、707等；战术空运总计1.25万架次，空运人员13.4万人，货物14万吨，使用的飞机是C-130。美国空军不仅出动了几百架C-130、C-141和C-5军用运输机，还临时征调了180余架民航飞机，出动逾万架次，为海湾战争“沙漠盾牌”行动的顺利进行起到了决定性的作用。一个日本军事评论家曾经讲过：“在海湾战争中，美国军事力量最可怕之处，并不是武器的优势和众多的兵力，而是兵力和武器装备集结的速度，后勤保障的速度，以及后备力量的动员等一整套完备可行的军事体制。而大规模空运及采取的后勤管理方法无疑是成功地达到了保障目的”。
我国的航空工业长期以来都很薄弱，特别是在大型飞机方面一直都是空白。长期以来我国的军用运输机都是以仿制前苏联“安-12”的“运-8”和仿制“安-24”的“运-7”为主要型号。20吨运载量以上的大型运输机只有20世纪90年代从俄罗斯进口的数十架“伊尔-76”。虽然我国过去也曾上马过“运-10”项目，但能制造民用客机或大型民用客机的主要部件，并不代表就能设计和制造大型军用运输机。民用客机研制的首要要求是让航空公司可以在这个机型上挣到钱，决不能让航空公司做赔本的买卖，所以其对乘座的舒适性、运行经济性、对世界各区域航空协会所规定的适航性、环保性等方面有其特殊的要求。为了保证这些性能，通常采用下单翼布局，主起落架传力路线通过主翼大梁，机翼气动设计主要考虑提高巡航效率，发动机经济性和环保要求高，飞机的可靠性和寿命要求高，但是机体结构的承载和结构损坏后的生存力等要求则较军用运输机低得多。而军用运输机在很多方面都与民用客机有着相当大的差异。军用运输机对起降性能和装载能力有特殊的要求，所以通常采用民航机为了舒适性而不采用的上单翼布局，机翼上采用比较复杂而高效的增升装置，起落架要求能在条件比较差的跑道上起降，而且支柱承力点无法直接挂在机翼大梁上，对结构的要求比较高。为了方便装卸和空投，军用运输机通常在机尾开大尾门，这种大开口对机身强度和刚度影响很大。同时，军用运输机在乘坐的舒适性和使用经济性方面要求又相对较低，只要装载燃油后不影响其它技战术指标，油耗大一些也可以接受。
分类
军用运输机按运载量的大小、航程的远近和用途的不同，可分为战略和战术运输机两类。战略运输机一般是大型或巨型的运输机，运载量在40吨以上(也有很多人将运载量在100吨以上的运输机称为巨型运输机)，主要用来执行战略空运任务，以载运各种重型军事装备为主。战略运输机的载重量大、航程远，能作远程或洲际飞行，一般在距离作战地区尽可能近的大、中型机场起降。代表性的机型有俄罗斯的“伊尔-76”、“安-22”、“安-124”和“安-225”，美国的C-141、C-5和C-17。战术运输机一般是中、小型运输机，运载量在20吨以下，主要从事中、近距离内部队快速机动布置和后勤支援，可在离前线几百千米范围内，直接或间接配合前方部队作战。它的载重量相对于战略运输机小，可在仅经过简单平整后的中、小型野战机场，或平整的土跑道和草地等地形起降。美国的C-130、俄罗斯的“安-12”、我国的“运-8”等即为中型战术运输机，运载量多在20吨左右。
但是，随着航空科技的发展和实战情况对军用运输机要求的提高，战略运输机和战术运输机之间的界限越来越模糊，战略运输机也可以在未经平整的土跑道或草地等简易机场起降，而战术运输机的货舱也越来越宽大、运载量越来越高。例如美国的C-17运输机运载量为78吨，属于典型的大型战略运输机，但它也可以和C-130一样在简陋而较短的前沿野战机场起降。俄罗斯与乌克兰联合研制的“安-70”运输机虽然研制之初明确定义为取代“安-12”的先进中型运输机，却拥有和大型战略运输机一般非常宽大的货舱和大运载量。欧洲多国联合研制的A-400M战术运输机虽然也是中型战术运输机，也明显有这个趋势。
在近年来的一些局部战争和地区冲突中，军用运输机发挥了重要的作用。例如大家熟悉的海湾战争，军用运输机的作用就发挥得淋漓尽致。海湾战争初期，美军以每天124架次的速度进行紧急空运。在头两个月的布防中，空运司令部出动的飞机累计飞行14.5万小时，人员物资周转量达20亿吨千米，在整个战争中承担了空运兵员的26.7％和装备的75.3％。在战争期间，美军战略空运(从本土到中东)总计1.58万架次，空运人员50.4万人，货物50.2万吨，使用的飞机有104架C-5A／B、200架C-141B、149架C-130以及波音747、707等；战术空运总计1.25万架次，空运人员13.4万人，货物14万吨，使用的飞机是C-130。美国空军不仅出动了几百架C-130、C-141和C-5军用运输机，还临时征调了180余架民航飞机，出动逾万架次，为海湾战争“沙漠盾牌”行动的顺利进行起到了决定性的作用。一个日本军事评论家曾经讲过：“在海湾战争中，美国军事力量最可怕之处，并不是武器的优势和众多的兵力，而是兵力和武器装备集结的速度，后勤保障的速度，以及后备力量的动员等一整套完备可行的军事体制。而大规模空运及采取的后勤管理方法无疑是成功地达到了保障目的”。
我国的航空工业长期以来都很薄弱，特别是在大型飞机方面一直都是空白。长期以来我国的军用运输机都是以仿制前苏联“安-12”的“运-8”和仿制“安-24”的“运-7”为主要型号。20吨运载量以上的大型运输机只有20世纪90年代从俄罗斯进口的数十架“伊尔-76”。虽然我国过去也曾上马过“运-10”项目，但能制造民用客机或大型民用客机的主要部件，并不代表就能设计和制造大型军用运输机。民用客机研制的首要要求是让航空公司可以在这个机型上挣到钱，决不能让航空公司做赔本的买卖，所以其对乘座的舒适性、运行经济性、对世界各区域航空协会所规定的适航性、环保性等方面有其特殊的要求。为了保证这些性能，通常采用下单翼布局，主起落架传力路线通过主翼大梁，机翼气动设计主要考虑提高巡航效率，发动机经济性和环保要求高，飞机的可靠性和寿命要求高，但是机体结构的承载和结构损坏后的生存力等要求则较军用运输机低得多。而军用运输机在很多方面都与民用客机有着相当大的差异。军用运输机对起降性能和装载能力有特殊的要求，所以通常采用民航机为了舒适性而不采用的上单翼布局，机翼上采用比较复杂而高效的增升装置，起落架要求能在条件比较差的跑道上起降，而且支柱承力点无法直接挂在机翼大梁上，对结构的要求比较高。为了方便装卸和空投，军用运输机通常在机尾开大尾门，这种大开口对机身强度和刚度影响很大。同时，军用运输机在乘坐的舒适性和使用经济性方面要求又相对较低，只要装载燃油后不影响其它技战术指标，油耗大一些也可以接受。
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军用运输机按运载量的大小、航程的远近和用途的不同，可分为战略和战术运输机两类。战略运输机一般是大型或巨型的运输机，运载量在40吨以上(也有很多人将运载量在100吨以上的运输机称为巨型运输机)，主要用来执行战略空运任务，以载运各种重型军事装备为主。战略运输机的载重量大、航程远，能作远程或洲际飞行，一般在距离作战地区尽可能近的大、中型机场起降。代表性的机型有俄罗斯的“伊尔-76”、“安-22”、“安-124”和“安-225”，美国的C-141、C-5和C-17。战术运输机一般是中、小型运输机，运载量在20吨以下，主要从事中、近距离内部队快速机动布置和后勤支援，可在离前线几百千米范围内，直接或间接配合前方部队作战。它的载重量相对于战略运输机小，可在仅经过简单平整后的中、小型野战机场，或平整的土跑道和草地等地形起降。美国的C-130、俄罗斯的“安-12”、我国的“运-8”等即为中型战术运输机，运载量多在20吨左右。
但是，随着航空科技的发展和实战情况对军用运输机要求的提高，战略运输机和战术运输机之间的界限越来越模糊，战略运输机也可以在未经平整的土跑道或草地等简易机场起降，而战术运输机的货舱也越来越宽大、运载量越来越高。例如美国的C-17运输机运载量为78吨，属于典型的大型战略运输机，但它也可以和C-130一样在简陋而较短的前沿野战机场起降。俄罗斯与乌克兰联合研制的“安-70”运输机虽然研制之初明确定义为取代“安-12”的先进中型运输机，却拥有和大型战略运输机一般非常宽大的货舱和大运载量。欧洲多国联合研制的A-400M战术运输机虽然也是中型战术运输机，也明显有这个趋势。