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让自动驾驶汽车走进千家万户将是汽车行业自流水组装线问世以来所经历的最大变革，它将为社会带来巨大效益。但同时自动驾驶汽车的发展、部署及大规模普及也面临着不少技术、社会、法律及监管上的阻碍。为了加速自动驾驶汽车的普及，从业者需齐心协力克服技术难关。波士顿咨询公司（BCG）日前发布最新报告《变革与监管：自动驾驶汽车的成败关键》。该报告依靠BCG与世界经济论坛的独家合作，聚焦于自动驾驶汽车在技术、社会、法律及监管领域带来的影响，并着力研究自动驾驶汽车推广所面临的主要障碍及其解决方式。
通向自动驾驶之路：同心协力方能成就大业
报告指出，自动驾驶汽车（AV）的时代已近在咫尺。让自动驾驶汽车走进千家万户将成为汽车行业自流水组装线问世以来所经历的最大变革，同时还将为社会带来巨大效益。
自动驾驶汽车的问世也给汽车企业、供应商、监管机构、基础设施运营商以及普罗大众提出了一系列迫在眉睫的问题，涉及技术、社会以及监管等多个方面；在自动驾驶汽车“上路”前，这些问题必须得到解决。在世界经济论坛的大力配合下，BCG通过这份报告，对上述问题进行了广泛而深入的探讨，提出了一系列潜在的解决方案。报告强调，这些解决方案的实施和成功必须得到所有利益相关方的紧密配合，其中就包括“我们”——普通消费者。
值得一试：仅在美国一个国家，自动驾驶汽车如能得到广泛使用，每年就能挽救3万多条因交通意外而逝去的生命，车辆行驶时间平均可缩短40%，可节省因通勤和交通阻塞而浪费掉的800 亿小时，还可减少燃耗40%。多方研究表明，上述社会效益在美国的经济价值高达1.3万亿美元。
BCG资深合伙人Thomas Dauner表示：“为了加快人们对自动驾驶汽车的接纳和使用，业内各方必须相互协作，共同攻克技术难关，其中包括网络安全、高精度地图、车对车通信、车对基础设施通信等等。不过，责任划分、车辆认证以及监管框架也是同样亟待解决的问题。多方合作是制定出双赢解决方案的关键，也是管理当下汽车行业转型过程中必然会出现的颠覆性问题的关键。”
对消费者的宣传教育以及与政策制定者的紧密合作是成功的关键
得到全社会的广泛接纳是推动自动驾驶汽车应用的关键。BCG合伙人贺马可（Marco Gerrits）表示：“自动驾驶汽车许下的种种承诺让消费者期许不已，但同时他们对车辆的安全性、可靠度以及网络安全问题也充满了担忧和疑虑。只要出现一次致命的事故，即使自动驾驶汽车在其中并无过失，就足以让自动驾驶汽车的全面应用延后一代人，甚至更久。”此外，出租车司机等受此影响的第三方也有可能成为另一股阻力，就像现在很多国家的出租车司机坚决抵制优步拼车服务。
政策制定者对自动驾驶汽车提出的各种社会效益拍手叫好，而落实起来的具体方案却迥然不同，这主要取决于他们在其中所扮演的角色是监管者还是服务提供者，例如：监管者更为小心谨慎，他们比较关心的问题是新技术在现实生活中是否行得通。BCG合伙人许刚表示：“很多超大型城市的市长都表示欢迎自动驾驶汽车的加入，帮助缓解日益紧张的城市交通问题。不过同时他们又认为自动驾驶出租车会是未来城市交通的主要服务供应方。”不论是站在监管的立场还是提供服务的立场，政策制定者都已经意识到了公众情绪在这个问题上的敏感性；任何关于自动驾驶汽车的负面报道都能轻而易举地动摇人们对自动驾驶汽车的信念。因此，自动驾驶汽车生态系统中的汽车生产企业、新进机构以及其他各方都必须积极与政府合作，化解潜在的信息不对称问题，密切配合开展试点项目，充分证明自动驾驶汽车的可行性。
捍卫网络安全的新模式
近年来“白帽黑客”的频频出手暴露出汽车系统的许多薄弱环节。既然这些网络安全威胁是无法杜绝的，那么自动驾驶汽车产业的利益相关方就需要花大力气来管理这些风险。大家必须相互配合，识别威胁模式，制定积极前瞻的防御策略，通过打配合战来予以回击。“程序抓漏奖励计划”为威胁类信息提供了一个交易平台，可能会对此有所帮助。
多方协作，共绘地图，保持时时更新
对自动驾驶汽车来说，车载数字地图与实际道路只要偏差一点，就可能带来十分显著的问题。为了确保自动驾驶系统对周遭环境的准确把握，就必须使用误差不超过10厘米的高精度地图。但事实是，因为建设或其他一系列因素，道路的规划和布局经常在变。因此，高精度地图也就必须要做到时时更新。
V2x通信技术：自动驾驶汽车的耳目
随着自动驾驶汽车采用率的不断攀升，V2x（是“车对车（V2V）”信息交换技术和“车对基础设施（V2I ）”信息交换技术的统称）有望成为自动驾驶汽车的“必备品”，用以取代“人与人之间”的视觉沟通。不过，利益相关方必须通力协作，确保V2x通信技术的可信度，厘清责任划分方面的模糊地带，确保数据私密性。
监管：不同的地区有不同的重点
各地的监管挑战截然不同：·国际性交通法规（如：维也纳公约）必须作出调整，允许自动驾驶汽车上路行驶。目前，在很多司法辖区，自动驾驶汽车上路尚未合法化。
车辆和技术认证标准也必须作出相应的调整，为自动驾驶汽车开辟出一条“入市”之道。目前，欧洲（联合国欧洲经济委员会）及其他一些地区的标准都将自动驾驶汽车关在门外。
在美国和其他一些司法辖区，交通事故的责任压力可能会从司机转移到生产厂商身上。这一过渡需要得到妥善管理。
政府和行业要相互配合，确保监管框架与技术发展保持同步，避免因为法规不到位而延误了自动驾驶汽车的全面应用。
未来之路
目前，世界多地（如：新加坡）都在开展试点项目。这些试点项目将让包括公众在内的所有利益相关方从中受益，帮助人们在实际体验中认识到自动驾驶汽车的独特优势和局限性。同样重要的是，这些试点项目能为开发全新城市交通理念贡献宝贵的经验数据。
通向自动驾驶之路：同心协力方能成就大业
报告指出，自动驾驶汽车（AV）的时代已近在咫尺。让自动驾驶汽车走进千家万户将成为汽车行业自流水组装线问世以来所经历的最大变革，同时还将为社会带来巨大效益。
自动驾驶汽车的问世也给汽车企业、供应商、监管机构、基础设施运营商以及普罗大众提出了一系列迫在眉睫的问题，涉及技术、社会以及监管等多个方面；在自动驾驶汽车“上路”前，这些问题必须得到解决。在世界经济论坛的大力配合下，BCG通过这份报告，对上述问题进行了广泛而深入的探讨，提出了一系列潜在的解决方案。报告强调，这些解决方案的实施和成功必须得到所有利益相关方的紧密配合，其中就包括“我们”——普通消费者。
值得一试：仅在美国一个国家，自动驾驶汽车如能得到广泛使用，每年就能挽救3万多条因交通意外而逝去的生命，车辆行驶时间平均可缩短40%，可节省因通勤和交通阻塞而浪费掉的800 亿小时，还可减少燃耗40%。多方研究表明，上述社会效益在美国的经济价值高达1.3万亿美元。
BCG资深合伙人Thomas Dauner表示：“为了加快人们对自动驾驶汽车的接纳和使用，业内各方必须相互协作，共同攻克技术难关，其中包括网络安全、高精度地图、车对车通信、车对基础设施通信等等。不过，责任划分、车辆认证以及监管框架也是同样亟待解决的问题。多方合作是制定出双赢解决方案的关键，也是管理当下汽车行业转型过程中必然会出现的颠覆性问题的关键。”
对消费者的宣传教育以及与政策制定者的紧密合作是成功的关键
得到全社会的广泛接纳是推动自动驾驶汽车应用的关键。BCG合伙人贺马可（Marco Gerrits）表示：“自动驾驶汽车许下的种种承诺让消费者期许不已，但同时他们对车辆的安全性、可靠度以及网络安全问题也充满了担忧和疑虑。只要出现一次致命的事故，即使自动驾驶汽车在其中并无过失，就足以让自动驾驶汽车的全面应用延后一代人，甚至更久。”此外，出租车司机等受此影响的第三方也有可能成为另一股阻力，就像现在很多国家的出租车司机坚决抵制优步拼车服务。
政策制定者对自动驾驶汽车提出的各种社会效益拍手叫好，而落实起来的具体方案却迥然不同，这主要取决于他们在其中所扮演的角色是监管者还是服务提供者，例如：监管者更为小心谨慎，他们比较关心的问题是新技术在现实生活中是否行得通。BCG合伙人许刚表示：“很多超大型城市的市长都表示欢迎自动驾驶汽车的加入，帮助缓解日益紧张的城市交通问题。不过同时他们又认为自动驾驶出租车会是未来城市交通的主要服务供应方。”不论是站在监管的立场还是提供服务的立场，政策制定者都已经意识到了公众情绪在这个问题上的敏感性；任何关于自动驾驶汽车的负面报道都能轻而易举地动摇人们对自动驾驶汽车的信念。因此，自动驾驶汽车生态系统中的汽车生产企业、新进机构以及其他各方都必须积极与政府合作，化解潜在的信息不对称问题，密切配合开展试点项目，充分证明自动驾驶汽车的可行性。
捍卫网络安全的新模式
近年来“白帽黑客”的频频出手暴露出汽车系统的许多薄弱环节。既然这些网络安全威胁是无法杜绝的，那么自动驾驶汽车产业的利益相关方就需要花大力气来管理这些风险。大家必须相互配合，识别威胁模式，制定积极前瞻的防御策略，通过打配合战来予以回击。“程序抓漏奖励计划”为威胁类信息提供了一个交易平台，可能会对此有所帮助。
多方协作，共绘地图，保持时时更新
对自动驾驶汽车来说，车载数字地图与实际道路只要偏差一点，就可能带来十分显著的问题。为了确保自动驾驶系统对周遭环境的准确把握，就必须使用误差不超过10厘米的高精度地图。但事实是，因为建设或其他一系列因素，道路的规划和布局经常在变。因此，高精度地图也就必须要做到时时更新。
V2x通信技术：自动驾驶汽车的耳目
随着自动驾驶汽车采用率的不断攀升，V2x（是“车对车（V2V）”信息交换技术和“车对基础设施（V2I ）”信息交换技术的统称）有望成为自动驾驶汽车的“必备品”，用以取代“人与人之间”的视觉沟通。不过，利益相关方必须通力协作，确保V2x通信技术的可信度，厘清责任划分方面的模糊地带，确保数据私密性。
监管：不同的地区有不同的重点
各地的监管挑战截然不同：·国际性交通法规（如：维也纳公约）必须作出调整，允许自动驾驶汽车上路行驶。目前，在很多司法辖区，自动驾驶汽车上路尚未合法化。
车辆和技术认证标准也必须作出相应的调整，为自动驾驶汽车开辟出一条“入市”之道。目前，欧洲（联合国欧洲经济委员会）及其他一些地区的标准都将自动驾驶汽车关在门外。
在美国和其他一些司法辖区，交通事故的责任压力可能会从司机转移到生产厂商身上。这一过渡需要得到妥善管理。
政府和行业要相互配合，确保监管框架与技术发展保持同步，避免因为法规不到位而延误了自动驾驶汽车的全面应用。
未来之路
目前，世界多地（如：新加坡）都在开展试点项目。这些试点项目将让包括公众在内的所有利益相关方从中受益，帮助人们在实际体验中认识到自动驾驶汽车的独特优势和局限性。同样重要的是，这些试点项目能为开发全新城市交通理念贡献宝贵的经验数据。