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摘 要：科学技术提升使得桥梁施工中预应力技术水平升高。如今，桥梁施工中首选后张预应力技术。本文将对后张法预应力技术在砼桥梁施工过程中的运用和技术做分析，为更好的推动我国桥梁建设技术的提升，同时为今后的桥梁建设发展夯实基础。
关键词：后张预应力;砼桥;桥梁施工技术
中图分类号：U445.57 文献标识码：A
0 引言
桥梁建设施工是建筑施工过程中的一大组成部分，提高桥梁施工技术、提升桥梁施工的质量是当今社会桥梁施工技术的研究重点。后张法预应力是一种新兴的桥梁建设技术，能够大大降低桥梁建设中裂缝的出现频率，增强桥梁整体的承重能力，在国内桥梁建设工程被广泛使用，有效的提高桥梁施工的质量水平。
1 后张法预应力砼概述
后张法预应力主要指的是，在桥梁施工过程中其内部构建开始承载重量之前，给混凝土材料的受力点增加外力，后张法预应力砼结构实际上是混凝土结构其中一种体现。在桥梁施工建设中使用该技术方法能够使得桥梁在即将投入使用前，使得各个构件达到投入使用时应有的状态。通过后张法预应力砼结构的安装，桥梁在后期使用过程中将不容易出现变形、开裂等情况，有利于延长桥梁的使用年限。
2 预应力砼的使用原理
现阶段，我国桥梁建设施工项目中已经普遍使用到了后张法预应力技术。在公路建设不断发展过程中，社会对于公路、桥梁建设有了更高的要求，难度高、跨度大的桥梁建设项目在不断的变多，因此相关桥梁技术人员要深入对后张预应力技术的研发，采用新型的施工材料和方式，以适应社会发展中对桥梁建设的高要求，以达到推动我国桥梁建设的发展，提高桥梁建设的质量水平的目的。
预应力混凝土结构使用原理主要是，在建设建筑物载重结构之间，利用混凝土技术，加大混凝土载重能力，能够保持建筑物的稳定性。不仅如此，在应力作用下桥梁的所需承受载重量得到部分抵消，降低建筑自身在后期使用过程中出现裂缝的可能。在利用预应力法进行桥梁建设过程中，一般以机械张拉作为对建筑内部钢筋张拉的主要形式，促使对应构建足够稳定，构建的承载力显著提高。桥梁建设中使用后张预应力技术时，主要运用的施工位置是负责承受重量的混凝土区域，在拉力的作用下预应力可以为钢筋承担一部分的重力。所以，在实际的桥梁建设过程中相关技术人员要将钢筋与混凝土材料相融合，创设高效率的桥梁施工方式，促进桥梁建设的快速发展[1]。
3 后张法预应力砼在实际桥梁建设中的作用
（1）降低材料的消耗。预应力技术能够充分运用物理力学的相关知识原理，利用混凝土与钢材，大大的提高建筑的承载能力。在一定的载重范围内，将混凝土和钢材进行完美的融合使得桥梁具备良好的抗压能力，以达到降低材料消耗的目的。
（2）增加构建的刚度。通常情况下，在建筑施工过程中使用钢筋混凝土材料导致后期建筑出现开裂的现象是十分常见的。因为在桥梁建设的过程中，桥梁内部的构建难以避免需要承受拉力，这也就导致了裂缝的出现。长此以往，桥梁内部钢筋构建的刚度被大量损耗，最终刚度降低。但实际上，只要相关施工人员在建筑施工过程中严格控制裂缝的宽度，就能够减少钢筋被腐蚀的情况。预应力混凝土材料在日常使用的过程中能够使得混凝土保存一定的预压应力，这也就使得后期桥梁使用时拉应力被抵消，混凝土中裂缝的情况将不复存在，钢筋混凝土的刚度也会有所增加[2]。
（3）提高结构的抗裂性和耐久性。受到预应力作用的影响，采用了后张预应力技术进行施工的桥梁，使得裂缝出现的次数减少，甚至不会出现裂缝的情况，从而桥梁抗裂能力有所升高。同时，由于裂缝的出现减少了，桥梁内部的钢筋不容易遭到腐蚀，使得桥梁内部结构的耐久性得到提高。
4 后张法预应力砼桥梁施工技术分析
（1）支架搭设和模板安装。桥梁建设开展过程中，在进行支架搭设前要有技术人员对现场地基的实际承载能力做好计算和分析，以确保桥梁投入使用后有充分的能力去承载重量，并且其承载力符合工程建设标准。支架搭设的下一步就到安装模板。进行模板安装时要尤为注意必须严格按照安装步骤和顺序进行安装。安装顺序是：底模—侧模—顶模。同时，模板安装中要预留一定弯度，让模板保持光滑和直立，拼接处避免存在缝隙[3]。还有，支架的下面需预留几个能够对沉降进行观测的位置点，方便沉降观测的工作开展。
（2）钢筋绑扎。钢筋使用方式多种多样，主要有架立钢筋、受力筋。在具体的钢筋绑扎工作开展中，要事先制成立体骨架或平面，并对所制成的骨架或平面进行焊接，之后再焊定位筋开展绑扎工作。
（3）孔道安装。在对钢筋进行绑扎的同时，施工人员可以运用轨道固定法对孔道进行固定。通常来说，套管长度是由管道实际有多长所决定的。倘若有部分接头，则需要将接头处的缝口进行封闭。封闭封口的方式多以多层包裹为主，以此来防止漏浆的情况出现。
（4）钢绞线安装。钢绞线的安装要求足够仔细，在进行安装前要妥善对钢绞线进行检查，对于已经破损或遭到腐蚀的钢绞线要丢弃并进行更换。贯穿钢绞线时，务必在同一时刻将孔道内部的钢绞线全部贯穿。贯穿工作开始之前，相关施工人员可以将钢绞线绑在一起，来防止后期钢绞线进入孔道后出现缠绕的现象。完成贯穿后，就可以将钢绞线刺入锚具孔，夹片式的锚具挡在锚具孔。
（5）模板与支架的拆除。由于模板不是放置在统一区域内的，所以对模板进行拆除时随着区域的不同所需要的砼强度也不同。唯有当砼强度在一定范围内才能对模板进行拆除。侧模的拆除，需要砼强度在2.5兆帕以上才能對侧模进行拆除;底模的拆除，则是需要砼强度达到施工设计所要求的强度的75%或者达到实际强度要求才能进行拆除。对于模板的拆除而言，与前面的安装要求保持一致，需要遵循先后顺序来进行拆除：梁底和板底最后拆除，梁帮首先进行拆除。在要进行模板拆除工作之前，要事先制定好可行的拆除方案，将拆除工作分成若干个步骤，纵向的拆除要遵循对称均衡的原理，横向拆除时则需要将对应的模板进行同时拆除。 5 后张法预应力技术要点
（1）孔道埋管要点。孔道埋管是后张预应力技术在桥梁建设中实行时不可忽视的重要环节。通常情况下，施工人员会采用波纹管进行孔道埋管工作，该类型的管道能够辅佐后期的张拉。预埋管道之前，要确保孔道满足预应力下孔道长度的需要，在运用波纹管之前技术人员要进行妥善的检查尤其要进行密水试验，防止使用到破损的波纹管。预埋工作开展过程中要确保波纹管的长度达到要求，倘若长度不够要及时的采取应对措施，采用更大型号的管道材料进行补救工作，并且要注意做好封口处理。除此之外，还要对波纹管的位置进行定位，便于施工后期对管道进行固定。因此，在实际施工过程中，相关工作人员要通过施工设计图纸确定好管道的长度。确定好波纹管的位置后，要立即对管道进行焊接，避免预埋波纹管后由于没有焊接导致管道发生位移的现象，影响后期对管道定位的精准度。固定管道的同时还要确保管道内部通常、平滑，避免管道内堵塞、存在死弯。
（2）钢筋施工技术要点。波纹管预埋工作完成后，就需要将钢筋贯穿到管道内部。此时，要引起对桥梁结构强度的重视。对于钢筋穿束的材料，施工人员要明确其下料的长度，并综合考虑好锚具和夹具的长度。最终才能计算得出穿束材料的应有长度。预应力筋的锚固工作完成后，对于裸露在外的部分相关工作人员要做好测量，使得长度不超过300毫米。同时，对预应力钢筋进行切割的过程中优先考虑使用圆盘切割机，避免采用电气焊切割。
（3）张拉力控制要点。在桥梁施工过程中使用后张预应力技术要尤其把握好张拉力度，一般常采用双标控制法对张拉力进行进一步的控制。该方法主要通过张拉来控制应力以及实际伸长的角度作为着手点，最终完成对张拉力的控制。实际伸长值和所计算出来的伸长值会有所差别，但需要将差别控制在百分之六的范围内。如果伸长值有超过百分之六的差距，整个桥梁施工必须暂停。并立即找出存在较大差距的原因，对差距进行对应的处理。只有当差距小于百分之六后才能继续进行桥梁建设施工。
6 后张法预应力砼桥梁施工艺术的应用
（1）清理、检查构件。在实施预应力之前，首先要做好对桥梁内部结构的检查，检查工作需设计内部架构的尺寸大小以及外观，使得桥梁施工建设的质量有所保障。并且，还要確保桥梁的刚度不小于施工设计所设置的标准，如果在施工设计方案中没有具体的对刚度做明确的要求，则按照大于强度等级的75%进行设计。不仅如此，穿束时要对锚垫板、孔道的具体位置进行检查，确保孔道内畅通、干净没有施工残余的废弃材料。
（2）确定预应力张拉方式和方向。一般来说，预应力的施加是分别由两侧进行的。不过在实际的施工当中，不是完全统一的按照一种方式来进行具体的施工作业的，所以根据需要张拉的方式可以是一侧拉也可以是分两侧拉。运用对应的计算方式能够更合理的选择张拉方式。为了使得张拉力度分布更加平均，最好多角度进行张拉。不仅如此，张拉的方式也很多，但在选择具体的张拉方式之前要遵循施工设计方案开展预应力准备工作。张拉方式有分段张拉、补偿张拉、分批张拉。分段张拉，则是将预应力张拉分成多个部分，分先后顺序进行张拉;补偿张拉主要应用于预应力受损的状况下，以达到较少收缩和弹性损失的目的;分批张拉则是在几根预应力筋中分层次进行张拉的。
7 结束语
总的来说，桥梁施工中运用后张预应力技术能有效提高桥梁质量，并增强其稳定性，以为建设企业创造更大的工程效益。
参考文献：
[1]王昌将，段亚军，安风明，等.钢混组合桥梁负弯矩区桥面板施加预应力的施工方法：CN111455856A[P].2020.
[2]陈孝飞.后张法预应力箱梁施工技术在市政桥梁中的运用[J].中国房地产业，2020（3）：222.
[3]陈胜利，苏永华，石龙，等.高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究[J].铁道建筑，2020
（4）：111-114+132.
关键词：后张预应力;砼桥;桥梁施工技术
中图分类号：U445.57 文献标识码：A
0 引言
桥梁建设施工是建筑施工过程中的一大组成部分，提高桥梁施工技术、提升桥梁施工的质量是当今社会桥梁施工技术的研究重点。后张法预应力是一种新兴的桥梁建设技术，能够大大降低桥梁建设中裂缝的出现频率，增强桥梁整体的承重能力，在国内桥梁建设工程被广泛使用，有效的提高桥梁施工的质量水平。
1 后张法预应力砼概述
后张法预应力主要指的是，在桥梁施工过程中其内部构建开始承载重量之前，给混凝土材料的受力点增加外力，后张法预应力砼结构实际上是混凝土结构其中一种体现。在桥梁施工建设中使用该技术方法能够使得桥梁在即将投入使用前，使得各个构件达到投入使用时应有的状态。通过后张法预应力砼结构的安装，桥梁在后期使用过程中将不容易出现变形、开裂等情况，有利于延长桥梁的使用年限。
2 预应力砼的使用原理
现阶段，我国桥梁建设施工项目中已经普遍使用到了后张法预应力技术。在公路建设不断发展过程中，社会对于公路、桥梁建设有了更高的要求，难度高、跨度大的桥梁建设项目在不断的变多，因此相关桥梁技术人员要深入对后张预应力技术的研发，采用新型的施工材料和方式，以适应社会发展中对桥梁建设的高要求，以达到推动我国桥梁建设的发展，提高桥梁建设的质量水平的目的。
预应力混凝土结构使用原理主要是，在建设建筑物载重结构之间，利用混凝土技术，加大混凝土载重能力，能够保持建筑物的稳定性。不仅如此，在应力作用下桥梁的所需承受载重量得到部分抵消，降低建筑自身在后期使用过程中出现裂缝的可能。在利用预应力法进行桥梁建设过程中，一般以机械张拉作为对建筑内部钢筋张拉的主要形式，促使对应构建足够稳定，构建的承载力显著提高。桥梁建设中使用后张预应力技术时，主要运用的施工位置是负责承受重量的混凝土区域，在拉力的作用下预应力可以为钢筋承担一部分的重力。所以，在实际的桥梁建设过程中相关技术人员要将钢筋与混凝土材料相融合，创设高效率的桥梁施工方式，促进桥梁建设的快速发展[1]。
3 后张法预应力砼在实际桥梁建设中的作用
（1）降低材料的消耗。预应力技术能够充分运用物理力学的相关知识原理，利用混凝土与钢材，大大的提高建筑的承载能力。在一定的载重范围内，将混凝土和钢材进行完美的融合使得桥梁具备良好的抗压能力，以达到降低材料消耗的目的。
（2）增加构建的刚度。通常情况下，在建筑施工过程中使用钢筋混凝土材料导致后期建筑出现开裂的现象是十分常见的。因为在桥梁建设的过程中，桥梁内部的构建难以避免需要承受拉力，这也就导致了裂缝的出现。长此以往，桥梁内部钢筋构建的刚度被大量损耗，最终刚度降低。但实际上，只要相关施工人员在建筑施工过程中严格控制裂缝的宽度，就能够减少钢筋被腐蚀的情况。预应力混凝土材料在日常使用的过程中能够使得混凝土保存一定的预压应力，这也就使得后期桥梁使用时拉应力被抵消，混凝土中裂缝的情况将不复存在，钢筋混凝土的刚度也会有所增加[2]。
（3）提高结构的抗裂性和耐久性。受到预应力作用的影响，采用了后张预应力技术进行施工的桥梁，使得裂缝出现的次数减少，甚至不会出现裂缝的情况，从而桥梁抗裂能力有所升高。同时，由于裂缝的出现减少了，桥梁内部的钢筋不容易遭到腐蚀，使得桥梁内部结构的耐久性得到提高。
4 后张法预应力砼桥梁施工技术分析
（1）支架搭设和模板安装。桥梁建设开展过程中，在进行支架搭设前要有技术人员对现场地基的实际承载能力做好计算和分析，以确保桥梁投入使用后有充分的能力去承载重量，并且其承载力符合工程建设标准。支架搭设的下一步就到安装模板。进行模板安装时要尤为注意必须严格按照安装步骤和顺序进行安装。安装顺序是：底模—侧模—顶模。同时，模板安装中要预留一定弯度，让模板保持光滑和直立，拼接处避免存在缝隙[3]。还有，支架的下面需预留几个能够对沉降进行观测的位置点，方便沉降观测的工作开展。
（2）钢筋绑扎。钢筋使用方式多种多样，主要有架立钢筋、受力筋。在具体的钢筋绑扎工作开展中，要事先制成立体骨架或平面，并对所制成的骨架或平面进行焊接，之后再焊定位筋开展绑扎工作。
（3）孔道安装。在对钢筋进行绑扎的同时，施工人员可以运用轨道固定法对孔道进行固定。通常来说，套管长度是由管道实际有多长所决定的。倘若有部分接头，则需要将接头处的缝口进行封闭。封闭封口的方式多以多层包裹为主，以此来防止漏浆的情况出现。
（4）钢绞线安装。钢绞线的安装要求足够仔细，在进行安装前要妥善对钢绞线进行检查，对于已经破损或遭到腐蚀的钢绞线要丢弃并进行更换。贯穿钢绞线时，务必在同一时刻将孔道内部的钢绞线全部贯穿。贯穿工作开始之前，相关施工人员可以将钢绞线绑在一起，来防止后期钢绞线进入孔道后出现缠绕的现象。完成贯穿后，就可以将钢绞线刺入锚具孔，夹片式的锚具挡在锚具孔。
（5）模板与支架的拆除。由于模板不是放置在统一区域内的，所以对模板进行拆除时随着区域的不同所需要的砼强度也不同。唯有当砼强度在一定范围内才能对模板进行拆除。侧模的拆除，需要砼强度在2.5兆帕以上才能對侧模进行拆除;底模的拆除，则是需要砼强度达到施工设计所要求的强度的75%或者达到实际强度要求才能进行拆除。对于模板的拆除而言，与前面的安装要求保持一致，需要遵循先后顺序来进行拆除：梁底和板底最后拆除，梁帮首先进行拆除。在要进行模板拆除工作之前，要事先制定好可行的拆除方案，将拆除工作分成若干个步骤，纵向的拆除要遵循对称均衡的原理，横向拆除时则需要将对应的模板进行同时拆除。 5 后张法预应力技术要点
（1）孔道埋管要点。孔道埋管是后张预应力技术在桥梁建设中实行时不可忽视的重要环节。通常情况下，施工人员会采用波纹管进行孔道埋管工作，该类型的管道能够辅佐后期的张拉。预埋管道之前，要确保孔道满足预应力下孔道长度的需要，在运用波纹管之前技术人员要进行妥善的检查尤其要进行密水试验，防止使用到破损的波纹管。预埋工作开展过程中要确保波纹管的长度达到要求，倘若长度不够要及时的采取应对措施，采用更大型号的管道材料进行补救工作，并且要注意做好封口处理。除此之外，还要对波纹管的位置进行定位，便于施工后期对管道进行固定。因此，在实际施工过程中，相关工作人员要通过施工设计图纸确定好管道的长度。确定好波纹管的位置后，要立即对管道进行焊接，避免预埋波纹管后由于没有焊接导致管道发生位移的现象，影响后期对管道定位的精准度。固定管道的同时还要确保管道内部通常、平滑，避免管道内堵塞、存在死弯。
（2）钢筋施工技术要点。波纹管预埋工作完成后，就需要将钢筋贯穿到管道内部。此时，要引起对桥梁结构强度的重视。对于钢筋穿束的材料，施工人员要明确其下料的长度，并综合考虑好锚具和夹具的长度。最终才能计算得出穿束材料的应有长度。预应力筋的锚固工作完成后，对于裸露在外的部分相关工作人员要做好测量，使得长度不超过300毫米。同时，对预应力钢筋进行切割的过程中优先考虑使用圆盘切割机，避免采用电气焊切割。
（3）张拉力控制要点。在桥梁施工过程中使用后张预应力技术要尤其把握好张拉力度，一般常采用双标控制法对张拉力进行进一步的控制。该方法主要通过张拉来控制应力以及实际伸长的角度作为着手点，最终完成对张拉力的控制。实际伸长值和所计算出来的伸长值会有所差别，但需要将差别控制在百分之六的范围内。如果伸长值有超过百分之六的差距，整个桥梁施工必须暂停。并立即找出存在较大差距的原因，对差距进行对应的处理。只有当差距小于百分之六后才能继续进行桥梁建设施工。
6 后张法预应力砼桥梁施工艺术的应用
（1）清理、检查构件。在实施预应力之前，首先要做好对桥梁内部结构的检查，检查工作需设计内部架构的尺寸大小以及外观，使得桥梁施工建设的质量有所保障。并且，还要確保桥梁的刚度不小于施工设计所设置的标准，如果在施工设计方案中没有具体的对刚度做明确的要求，则按照大于强度等级的75%进行设计。不仅如此，穿束时要对锚垫板、孔道的具体位置进行检查，确保孔道内畅通、干净没有施工残余的废弃材料。
（2）确定预应力张拉方式和方向。一般来说，预应力的施加是分别由两侧进行的。不过在实际的施工当中，不是完全统一的按照一种方式来进行具体的施工作业的，所以根据需要张拉的方式可以是一侧拉也可以是分两侧拉。运用对应的计算方式能够更合理的选择张拉方式。为了使得张拉力度分布更加平均，最好多角度进行张拉。不仅如此，张拉的方式也很多，但在选择具体的张拉方式之前要遵循施工设计方案开展预应力准备工作。张拉方式有分段张拉、补偿张拉、分批张拉。分段张拉，则是将预应力张拉分成多个部分，分先后顺序进行张拉;补偿张拉主要应用于预应力受损的状况下，以达到较少收缩和弹性损失的目的;分批张拉则是在几根预应力筋中分层次进行张拉的。
7 结束语
总的来说，桥梁施工中运用后张预应力技术能有效提高桥梁质量，并增强其稳定性，以为建设企业创造更大的工程效益。
参考文献：
[1]王昌将，段亚军，安风明，等.钢混组合桥梁负弯矩区桥面板施加预应力的施工方法：CN111455856A[P].2020.
[2]陈孝飞.后张法预应力箱梁施工技术在市政桥梁中的运用[J].中国房地产业，2020（3）：222.
[3]陈胜利，苏永华，石龙，等.高速铁路40 m跨度预制后张法预应力混凝土简支箱梁试验研究[J].铁道建筑，2020
（4）：111-114+132.