论文部分内容阅读
摘 要：在当前的社会环境中，随着城市化建设的持续深入以及社会经济的高速发展，道路桥梁建设工程已经成为城市建设当中至关重要的组成部分，通过道路桥梁建设工程，不仅能够在最大程度上提升城市內部交通系统的稳定发展，也可以为群众的日常出行提供便利，在最大程度上促进当前社会经济的稳定发展，而在实际施工过程中，混凝土裂缝属于其中一种较为严重的质量问题，不仅会影响到道路桥梁最终的使用寿命，甚至还会出现一些较为严重的安全问题。因此，文章首先对道路桥梁施工中混凝土裂缝的基本类型加以明确;其次，对道路桥梁施工中混凝土裂缝的主要成因展开深入分析;在此基础上，提出混凝土裂缝的具体解决措施。
关键词：道路桥梁施工;混凝土裂缝;主要原因;基本对策
中图分类号：U415.6 文献标识码：A
0 引言
在道路桥梁工程的实际施工建设阶段中，混凝土裂缝属于一种相对较为常见的问题类型，如果没有在第一时间进行解决，就会留下较为严重的安全问题，影响到整体道路桥梁工程的安全性以及稳定性。而在实际的解决阶段中，道路桥梁工程中所涉及的工作人员，必须要及时找寻出引发混凝土裂缝的主要原因，比如应力原因、养护原因以及温度原因等，而后对这部分主要因素展开深入地探究分析，采取针对性措施加以解决，在有效提高道路桥梁工程施工效率以及施工质量的同时，大幅度降低混凝土裂缝问题的发生概率。
1 道路桥梁施工中混凝土裂缝的基本类型
在道路桥梁工程的施工建设阶段中，钢筋混凝土属于其中应用较为广泛的材料，但由于这部分材料自身所具备的特性，如果内部的承载力产生变化，就必然会出现混凝土裂缝问题，也会对道路桥梁的基本结构产生不良影响。而充分结合当前实际施工情况后可以看出，钢筋混凝土裂缝主要为非结构型裂缝以及结构型裂缝这两种主要裂缝，但由于不同裂缝的具体成因存在差异，所产生的影响也并不相同。首先为非结构型裂缝，非结构型裂缝产生的主要原因，就在于外界环境当中所存在的各类不良因素，一旦在道路桥梁工程当中产生了这种裂缝，就会对道路桥梁基本结构的稳定性以及美观程度产生不良影响，并且随着施工的持续深入，混凝土裂缝还会呈现出一种持续提升的状态，不仅会威胁到道路桥梁的内部结构，也会大幅度降低道路桥梁自身存在的承载力，对后续的正确使用产生严重威胁;其次是结构型裂缝，结构型裂缝的出现，主要原因就在于道路桥梁的压力承载不断提高，并且超过了标准的承受范围，在实际施工建设过程中，其基本结构往往都需要承受较大的压力，一旦压力过大，就会因结构承受能力较低而引发裂缝问题出现，进一步削弱道路桥梁基本结构的稳定性以及耐久性，在潜移默化之间提升道路桥梁当中存在的风险[1]。
2 道路桥梁施工中混凝土裂缝的主要成因
2.1 收缩性裂缝的成因
在道路桥梁中混凝土逐步干燥的过程中，由于混凝土表面以及内部的基本含水量在分布方面呈现出一种不均匀的状态，内部收缩量相对较小，如果表层当中混凝土承受的收缩拉力超出了自身的抗拉强度，其内部就会产生收缩裂缝，而在实际道路桥梁的施工阶段中，较为常见的收缩裂缝种类以及成因主要为以下几点。首先为干缩裂缝，这种裂缝是在混凝土不断干燥以及硬化阶段中，由于表层所产生的水分损失，与内部水分损失速度之间呈现出一种较大的差异，这样就会引发混凝土产生一种不均匀收缩的状态，引发收缩裂缝出现，并且在干燥硬化阶段完毕后，混凝土自身的体积也会进一步缩小，但如果道路桥梁工程当中的配筋率比较高，混凝土在收缩时就会受到钢筋所产生的严重阻碍，出现干缩皲裂等严重问题;其次是塑性裂缝，在道路桥梁工程混凝土的浇筑工作后，会引发较为剧烈的水泥水化反应，混凝土当中存在的水分会大量蒸发，出现严重的失水收缩问题，并且在混凝土还没有硬化前，骨料会由于自重作用而不断下沉，一旦在下沉过程中遇到了钢筋，就会顺着钢筋方向产生塑性裂缝。
而产生收缩裂缝的主要原因，就在于水泥强度以及水泥用量，那些等级较低的强度水泥，其整体用量越大，所产生的收缩应力也会随之提升，而收缩时间的不断提升，也会引发较多的收缩裂缝。同时，骨料的粒径越小，其整体含水量就比较高，产生的混凝土收缩现象也较为严重，很容易产生收缩裂缝问题，另外，在对混凝土进行振捣的过程中，由于振捣时间较短，再加上振捣中的力度不够均匀，这些都是引发收缩裂缝的主要原因[2]。
2.2 温度裂缝的成因
在对混凝土材料进行养护的过程中，由于水化热因素所产生的影响，混凝土的内部温度以及外部温度必然会出现较为明显的差异，这也是引发温度裂缝出现的主要原因，而温度裂缝自身所具备的所显著特征，就在于出现的裂缝会随着温度所产生的变化而随之变化，而在道路桥梁的实际施工建设阶段中，引发混凝土裂缝的主要原因就在于以下几方面。首先，混凝土的局部位置受到了阳光直射，这就会导致这部分混凝土的温度明显高于其他部位，其内部的温度会呈现出一种非线性分布的状态，在加大拉应力的同时，也会提升温度裂缝的产生几率;其次，在施工建设阶段中，如果突然出现了降温天气，混凝土的表面温度就会逐步降低，内部温度也会呈现出一种缓慢下降的状态，加大内部与外部之间存在的温差，引发温差裂缝出现;最后，如果处在温度较低的条件下进行施工，要是没有根据实际情况采取与之对应的保温措施，就会进一步提升内外温差，特别是在大体积混凝土的浇筑工作完毕后，混凝土的基本厚度超过两米，就会受到水化热所带来的影响，出现温度裂缝。
3 道路桥梁施工中混凝土裂缝的具体解决措施
3.1 全面控制好所用的原材料质量
在道路桥梁的施工建设阶段中，各类所用的施工材料在进入到施工现场之前，就必须要针对材料的各种指标来展开全面检验，以此来保证所用的材料满足基本的施工质量要求，避免出现混凝土裂缝问题。首先，在施工过程中，应当尽量采用那些强度等级相对较高的水泥材料来进行拌和处理，而水泥的具体初凝时间，也必须要稳定控制在45分钟左右，同时，还要选择那些水化热较低的水泥品种，并科学合理地控制好水泥的基本单位用量，进一步降低混凝土在硬化阶段中所产生的温差;其次，要采用级配较为优异的细集料，并且要求细集料当中的含泥量最高不能超过2%左右，确保细度模数能够维持在2.6范围以内;最后，在粗骨料方面，则要选择碎石材料，而所用的碎石材料也必须要具备较高的坚硬程度，在稳步控制好含泥量的同时，使得针片状颗粒含量能够维持在5%。 3.2 做好必要的混凝土拌和工作
道路桥梁工程中的混凝土拌和工作，最为重要的就在于科学合理的确定好所用混凝土的具体水灰比，实现对于混合料搅拌时间的稳定控制，并且最长拌和时间也不能超出2分钟，在实际拌和工作当中，还可以适当引入一些塑化剂或是减水剂，使得混凝土自身的塌落度能够满足基本的设计需求，保证拌和的均匀性，以此为基础来对具体的加水量进行稳定控制，出厂前则要对混凝土的各项指标进行检测，确保混凝土在易性方面能够满足基本的设计需求[3]。
3.3 提升混凝土浇筑工作的开展力度
首先，在混凝土浇筑工作之中，应当采用分层浇筑的方式在浇筑完毕后通过振捣来对其进行密实处理，降低塑性裂缝的发生概率，而在大体积混凝土的施工当中，则应当充分考虑到道路桥梁工程的实际情况，采用薄层连续浇筑施工工艺，在潜移默化之间加大混凝土内部的散热速度，大幅度降低温度裂缝等问题的发生概率;其次，在混凝土浇筑完毕后的振捣工作当中，应当采取插入式振捣器，并根据振捣器自身的作业半径来科学合理的对移动距离进行控制，确保其不会超过作用半径的1.5倍左右，同时，在振捣工作当中，必须要做到均匀振捣，确保混凝土表面部位不会出现气泡时，才可以停止振捣工作，避免产生过振或是漏振等不良问题，防止混凝土材料出现离析问题;最后，为了在最大程度上提高混凝土材料自身的抗裂性，就要在配筋过程中选择那些直径比较小的钢筋材料，并科学合理地缩小不同钢筋之间的具体距离，使得钢筋混凝土的配筋率可以稳定控制在0.5%左右。
3.4 做好必要的混凝土养护工作
在道路工程的施工阶段中，混凝土浇筑工作实施完毕后就会进入到下一步的养护阶段中，这时就需要对混凝土的表面部位展开必要的洒水润湿处理，并将草席等材料全面覆盖在混凝土表面位置上，防止混凝土受到阳光的高温暴晒，有效延缓混凝土材料内部所产生的水分流失现象。同时，在实际养护工作的开展过程中，还要定期在侧膜部位上喷水，降低因水化热所引发的内外温差，并且具体的养护周期也必须要维持在半个月左右，只有这样才能够确保混凝土质量能够满足道路桥梁工程的基本需求[4]。
4 結论
在道路桥梁工程的施工建设阶段中，必须要严格控制好基本的混凝土施工质量，不仅需要对混凝土裂缝问题的主要成因展开深入分析，还要充分结合道路桥梁工程的实际情况，制定出与之对应的混凝土裂缝处理措施，加大对于混凝土拌和、混凝土振捣以及混凝土养护等工作内容的重视程度，做好必要的质量管理控制工作，在最大程度上降低混凝土裂缝的发生概率。
参考文献：
[1]申鹏.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析及应对措施[J].交通世界，2021（15）：37-38.
[2]陈伟国.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及应对措施分析[J].江西建材，2021（3）：189+191.
[3]石如意.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析及应对措施[J].黑龙江交通科技，2020（11）：230+232.
[4]张晶.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J].四川水泥，2020（11）：271-272.
关键词：道路桥梁施工;混凝土裂缝;主要原因;基本对策
中图分类号：U415.6 文献标识码：A
0 引言
在道路桥梁工程的实际施工建设阶段中，混凝土裂缝属于一种相对较为常见的问题类型，如果没有在第一时间进行解决，就会留下较为严重的安全问题，影响到整体道路桥梁工程的安全性以及稳定性。而在实际的解决阶段中，道路桥梁工程中所涉及的工作人员，必须要及时找寻出引发混凝土裂缝的主要原因，比如应力原因、养护原因以及温度原因等，而后对这部分主要因素展开深入地探究分析，采取针对性措施加以解决，在有效提高道路桥梁工程施工效率以及施工质量的同时，大幅度降低混凝土裂缝问题的发生概率。
1 道路桥梁施工中混凝土裂缝的基本类型
在道路桥梁工程的施工建设阶段中，钢筋混凝土属于其中应用较为广泛的材料，但由于这部分材料自身所具备的特性，如果内部的承载力产生变化，就必然会出现混凝土裂缝问题，也会对道路桥梁的基本结构产生不良影响。而充分结合当前实际施工情况后可以看出，钢筋混凝土裂缝主要为非结构型裂缝以及结构型裂缝这两种主要裂缝，但由于不同裂缝的具体成因存在差异，所产生的影响也并不相同。首先为非结构型裂缝，非结构型裂缝产生的主要原因，就在于外界环境当中所存在的各类不良因素，一旦在道路桥梁工程当中产生了这种裂缝，就会对道路桥梁基本结构的稳定性以及美观程度产生不良影响，并且随着施工的持续深入，混凝土裂缝还会呈现出一种持续提升的状态，不仅会威胁到道路桥梁的内部结构，也会大幅度降低道路桥梁自身存在的承载力，对后续的正确使用产生严重威胁;其次是结构型裂缝，结构型裂缝的出现，主要原因就在于道路桥梁的压力承载不断提高，并且超过了标准的承受范围，在实际施工建设过程中，其基本结构往往都需要承受较大的压力，一旦压力过大，就会因结构承受能力较低而引发裂缝问题出现，进一步削弱道路桥梁基本结构的稳定性以及耐久性，在潜移默化之间提升道路桥梁当中存在的风险[1]。
2 道路桥梁施工中混凝土裂缝的主要成因
2.1 收缩性裂缝的成因
在道路桥梁中混凝土逐步干燥的过程中，由于混凝土表面以及内部的基本含水量在分布方面呈现出一种不均匀的状态，内部收缩量相对较小，如果表层当中混凝土承受的收缩拉力超出了自身的抗拉强度，其内部就会产生收缩裂缝，而在实际道路桥梁的施工阶段中，较为常见的收缩裂缝种类以及成因主要为以下几点。首先为干缩裂缝，这种裂缝是在混凝土不断干燥以及硬化阶段中，由于表层所产生的水分损失，与内部水分损失速度之间呈现出一种较大的差异，这样就会引发混凝土产生一种不均匀收缩的状态，引发收缩裂缝出现，并且在干燥硬化阶段完毕后，混凝土自身的体积也会进一步缩小，但如果道路桥梁工程当中的配筋率比较高，混凝土在收缩时就会受到钢筋所产生的严重阻碍，出现干缩皲裂等严重问题;其次是塑性裂缝，在道路桥梁工程混凝土的浇筑工作后，会引发较为剧烈的水泥水化反应，混凝土当中存在的水分会大量蒸发，出现严重的失水收缩问题，并且在混凝土还没有硬化前，骨料会由于自重作用而不断下沉，一旦在下沉过程中遇到了钢筋，就会顺着钢筋方向产生塑性裂缝。
而产生收缩裂缝的主要原因，就在于水泥强度以及水泥用量，那些等级较低的强度水泥，其整体用量越大，所产生的收缩应力也会随之提升，而收缩时间的不断提升，也会引发较多的收缩裂缝。同时，骨料的粒径越小，其整体含水量就比较高，产生的混凝土收缩现象也较为严重，很容易产生收缩裂缝问题，另外，在对混凝土进行振捣的过程中，由于振捣时间较短，再加上振捣中的力度不够均匀，这些都是引发收缩裂缝的主要原因[2]。
2.2 温度裂缝的成因
在对混凝土材料进行养护的过程中，由于水化热因素所产生的影响，混凝土的内部温度以及外部温度必然会出现较为明显的差异，这也是引发温度裂缝出现的主要原因，而温度裂缝自身所具备的所显著特征，就在于出现的裂缝会随着温度所产生的变化而随之变化，而在道路桥梁的实际施工建设阶段中，引发混凝土裂缝的主要原因就在于以下几方面。首先，混凝土的局部位置受到了阳光直射，这就会导致这部分混凝土的温度明显高于其他部位，其内部的温度会呈现出一种非线性分布的状态，在加大拉应力的同时，也会提升温度裂缝的产生几率;其次，在施工建设阶段中，如果突然出现了降温天气，混凝土的表面温度就会逐步降低，内部温度也会呈现出一种缓慢下降的状态，加大内部与外部之间存在的温差，引发温差裂缝出现;最后，如果处在温度较低的条件下进行施工，要是没有根据实际情况采取与之对应的保温措施，就会进一步提升内外温差，特别是在大体积混凝土的浇筑工作完毕后，混凝土的基本厚度超过两米，就会受到水化热所带来的影响，出现温度裂缝。
3 道路桥梁施工中混凝土裂缝的具体解决措施
3.1 全面控制好所用的原材料质量
在道路桥梁的施工建设阶段中，各类所用的施工材料在进入到施工现场之前，就必须要针对材料的各种指标来展开全面检验，以此来保证所用的材料满足基本的施工质量要求，避免出现混凝土裂缝问题。首先，在施工过程中，应当尽量采用那些强度等级相对较高的水泥材料来进行拌和处理，而水泥的具体初凝时间，也必须要稳定控制在45分钟左右，同时，还要选择那些水化热较低的水泥品种，并科学合理地控制好水泥的基本单位用量，进一步降低混凝土在硬化阶段中所产生的温差;其次，要采用级配较为优异的细集料，并且要求细集料当中的含泥量最高不能超过2%左右，确保细度模数能够维持在2.6范围以内;最后，在粗骨料方面，则要选择碎石材料，而所用的碎石材料也必须要具备较高的坚硬程度，在稳步控制好含泥量的同时，使得针片状颗粒含量能够维持在5%。 3.2 做好必要的混凝土拌和工作
道路桥梁工程中的混凝土拌和工作，最为重要的就在于科学合理的确定好所用混凝土的具体水灰比，实现对于混合料搅拌时间的稳定控制，并且最长拌和时间也不能超出2分钟，在实际拌和工作当中，还可以适当引入一些塑化剂或是减水剂，使得混凝土自身的塌落度能够满足基本的设计需求，保证拌和的均匀性，以此为基础来对具体的加水量进行稳定控制，出厂前则要对混凝土的各项指标进行检测，确保混凝土在易性方面能够满足基本的设计需求[3]。
3.3 提升混凝土浇筑工作的开展力度
首先，在混凝土浇筑工作之中，应当采用分层浇筑的方式在浇筑完毕后通过振捣来对其进行密实处理，降低塑性裂缝的发生概率，而在大体积混凝土的施工当中，则应当充分考虑到道路桥梁工程的实际情况，采用薄层连续浇筑施工工艺，在潜移默化之间加大混凝土内部的散热速度，大幅度降低温度裂缝等问题的发生概率;其次，在混凝土浇筑完毕后的振捣工作当中，应当采取插入式振捣器，并根据振捣器自身的作业半径来科学合理的对移动距离进行控制，确保其不会超过作用半径的1.5倍左右，同时，在振捣工作当中，必须要做到均匀振捣，确保混凝土表面部位不会出现气泡时，才可以停止振捣工作，避免产生过振或是漏振等不良问题，防止混凝土材料出现离析问题;最后，为了在最大程度上提高混凝土材料自身的抗裂性，就要在配筋过程中选择那些直径比较小的钢筋材料，并科学合理地缩小不同钢筋之间的具体距离，使得钢筋混凝土的配筋率可以稳定控制在0.5%左右。
3.4 做好必要的混凝土养护工作
在道路工程的施工阶段中，混凝土浇筑工作实施完毕后就会进入到下一步的养护阶段中，这时就需要对混凝土的表面部位展开必要的洒水润湿处理，并将草席等材料全面覆盖在混凝土表面位置上，防止混凝土受到阳光的高温暴晒，有效延缓混凝土材料内部所产生的水分流失现象。同时，在实际养护工作的开展过程中，还要定期在侧膜部位上喷水，降低因水化热所引发的内外温差，并且具体的养护周期也必须要维持在半个月左右，只有这样才能够确保混凝土质量能够满足道路桥梁工程的基本需求[4]。
4 結论
在道路桥梁工程的施工建设阶段中，必须要严格控制好基本的混凝土施工质量，不仅需要对混凝土裂缝问题的主要成因展开深入分析，还要充分结合道路桥梁工程的实际情况，制定出与之对应的混凝土裂缝处理措施，加大对于混凝土拌和、混凝土振捣以及混凝土养护等工作内容的重视程度，做好必要的质量管理控制工作，在最大程度上降低混凝土裂缝的发生概率。
参考文献：
[1]申鹏.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析及应对措施[J].交通世界，2021（15）：37-38.
[2]陈伟国.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因及应对措施分析[J].江西建材，2021（3）：189+191.
[3]石如意.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析及应对措施[J].黑龙江交通科技，2020（11）：230+232.
[4]张晶.道路桥梁施工中混凝土裂缝成因分析以及应对措施[J].四川水泥，2020（11）：271-272.