论文部分内容阅读
相比其他两个日本豪华品牌在国内市场的状况，讴歌几乎可以用可怜来形容，因为我都记不清上一次借讴歌的车做选题是哪一年了。作为一个主流日系豪华品牌让汽车媒体从业者都快想不起来了，我们都不知道该如何解释这样的情况。虽然讴歌很早就宣布将于今年推出国产车型，我们还是认为节奏上有些跟不上趟儿。另外有些声音称广汽讴歌要利用CDX进行反击云云，我们却认为这顶多算是正当防卫——合情、合理、合法。
外观
首先CDX外观设计是建立在讴歌Alluring Modern Edge基础之上的，力求使用拉伸且坚硬的线条在外形上制造一种精密感。从侧面观察CDX，会发现发动机舱盖以及车身侧面都有被拉长的痕迹，从而在比例上为整车加分不少。
正面的进气格栅采用了犹如钻石的五边形，配合立体效果很强的中网，使得中间的讴歌徽标产生了强烈扩散感，效果虽然是有的，但我们认为气势不够强大略显遗憾。
CDX的LED大灯Jewel Eye Head Light无疑最想成为车头的焦点，造型也挺锐意，算是比较禁得住打量的，我们觉得“眼角”部分要是再细一些效果会更好，因为让人印象深刻并不容易做到。
尾部的设计简单了很多，车身侧面线条与尾灯融合得很出色，算是我们比较认可的一点。为了不让尾部看上去显得单调，设计师特意增加了一些立体凸起来显示层次感，而盾形的尾门则延续了讴歌的一贯作风，实话说我个人并不喜欢，但我听到不止一个人表示“好喜欢”。
内饰
讴歌坚持的内饰设计风格，也是我们比较认可的一点就是不会出现“一头沉”。从车后排中央看前面，如果去掉驾驶席的方向盘和仪表，其他部分基本是平均分配的，或者说接近左右对称，在这个车内设计倾向驾驶者的产品时代，讴歌的坚持算是很有特点。
驾驶者上车之后感受最丰富的是哪部分？方向盘。讴歌在这个部分的表现一直都不错，CDX也是如此。三幅式的方向盘造型偏运动，握感也扎实，明显比本田的车型要高出一块。整个内饰最喜欢的要数中控台上的Dynamic Mode大旋钮，设计曲线以及整体感并不像该出现在汽车上的东西，不仅看起来像，且使用起来更像是高级家庭音响旋钮。
一个仪表，喜欢它的指针在未启动时垂直于地面的状态；一个抬头显示器，有一个模式里居然有显示G值的小圈圈，这两个细节都展示了讴歌品牌一直以来的运动取向，即便在紧凑级的SUV上也是如此。
作为一款紧凑级的SUV，CDX有一个比较大的卖点在后排。设计师为CDX后排座椅中央安装了一个可升降的中央扶手，这样就可以将后排隔成两个更加独立的空间。有人会觉得那种拉下来的扶手不是一样嘛，何必这么注重形式？首先有些地方形式确实重要且必要，其次大家试一试就明白了，效果是不一样的。
本田在应用车内空间的能力上始终很强，所以CDX的乘坐空间表现在同级别当中肯定是不吃亏。另外车内储物空间也会给人不少惊喜，有待大家去探索。
行驶
1.5L涡轮增压的134kW发动机搭配8挡双离合变速箱看起来是一个非常有说服力的组合，虽然扭矩没什么变化，起码功率要比思域上的调校高。8个挡位的双离合变速器是本田的最新神器，也毫不吝惜地给了CDX，可见其受重视程度。
悬架方面，CDX采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，多少有一点意外，因为我们原本猜想广汽方面也许会考虑给CDX定制一套结构简单的后桥独立悬架。有趣的是我们的两驱版试驾车是配备了自适应减振系统的，这样的组合震撼了我们。虽然我们无法特别清晰地感受到自适应减振系统的作用，或者按照厂商的说法它们在高速时才有明显效果，但我们能确定这样的组合确实存在。
陪同试驾的人对于我们的驾驶技术提出了质疑，我们也就没有得到按照自己习惯驾驶的机会。所以我们无法提供太多驾驶感受，简单说说吧。动力系统表现得中规中矩，没有功劳也有苦劳，开起来有本田一贯的轻盈易上手，但又没那么轻盈，能感受到讴歌在CDX上做了改变。变速箱怎么说呢，如果这是一款普通的双离合变速箱也就算了，首先它在低速换挡，或者说前面三个挡换挡时有顿挫感，至少还不是抖动。可这款变速箱是装了液力变矩器的，也许正是因为这个变矩器，此变速箱并不像一般双离合升挡来得积极迅速，换挡间隔有点儿长。
无论悬架形式，CDX的悬架调校反馈偏运动，路感强于之前对讴歌其他车型的印象。转向的自由量也比较有限，对于驾驶者给出的转向需求反应很快，明显更适合在铺装路面行驶。车内能感受到的行驶质量都比较出色，尤其全速段噪音控制得都很出色，主动降噪系统自然功不可没。
目前日系豪华品牌中还没有CDX同级别的竞争对手，倒是德系军团等了CDX不是一天两天了，在强大的对手面前CDX想占便宜实在太难了。综合考虑讴歌现在在国内市场的品牌影响力、市场销售渠道、产品售后服务等因素，CDX要想交出一份满意答卷还有一段路要披荆斩棘地前行。在这里，我们谨祝福这个讴歌的首款战略国产车型一路走好，因为正当防卫与防卫过当差的并不远！
外观
首先CDX外观设计是建立在讴歌Alluring Modern Edge基础之上的，力求使用拉伸且坚硬的线条在外形上制造一种精密感。从侧面观察CDX，会发现发动机舱盖以及车身侧面都有被拉长的痕迹，从而在比例上为整车加分不少。
正面的进气格栅采用了犹如钻石的五边形，配合立体效果很强的中网，使得中间的讴歌徽标产生了强烈扩散感，效果虽然是有的，但我们认为气势不够强大略显遗憾。
CDX的LED大灯Jewel Eye Head Light无疑最想成为车头的焦点，造型也挺锐意，算是比较禁得住打量的，我们觉得“眼角”部分要是再细一些效果会更好，因为让人印象深刻并不容易做到。
尾部的设计简单了很多，车身侧面线条与尾灯融合得很出色，算是我们比较认可的一点。为了不让尾部看上去显得单调，设计师特意增加了一些立体凸起来显示层次感，而盾形的尾门则延续了讴歌的一贯作风，实话说我个人并不喜欢，但我听到不止一个人表示“好喜欢”。
内饰
讴歌坚持的内饰设计风格，也是我们比较认可的一点就是不会出现“一头沉”。从车后排中央看前面，如果去掉驾驶席的方向盘和仪表，其他部分基本是平均分配的，或者说接近左右对称，在这个车内设计倾向驾驶者的产品时代，讴歌的坚持算是很有特点。
驾驶者上车之后感受最丰富的是哪部分？方向盘。讴歌在这个部分的表现一直都不错，CDX也是如此。三幅式的方向盘造型偏运动，握感也扎实，明显比本田的车型要高出一块。整个内饰最喜欢的要数中控台上的Dynamic Mode大旋钮，设计曲线以及整体感并不像该出现在汽车上的东西，不仅看起来像，且使用起来更像是高级家庭音响旋钮。
一个仪表，喜欢它的指针在未启动时垂直于地面的状态；一个抬头显示器，有一个模式里居然有显示G值的小圈圈，这两个细节都展示了讴歌品牌一直以来的运动取向，即便在紧凑级的SUV上也是如此。
作为一款紧凑级的SUV，CDX有一个比较大的卖点在后排。设计师为CDX后排座椅中央安装了一个可升降的中央扶手，这样就可以将后排隔成两个更加独立的空间。有人会觉得那种拉下来的扶手不是一样嘛，何必这么注重形式？首先有些地方形式确实重要且必要，其次大家试一试就明白了，效果是不一样的。
本田在应用车内空间的能力上始终很强，所以CDX的乘坐空间表现在同级别当中肯定是不吃亏。另外车内储物空间也会给人不少惊喜，有待大家去探索。
行驶
1.5L涡轮增压的134kW发动机搭配8挡双离合变速箱看起来是一个非常有说服力的组合，虽然扭矩没什么变化，起码功率要比思域上的调校高。8个挡位的双离合变速器是本田的最新神器，也毫不吝惜地给了CDX，可见其受重视程度。
悬架方面，CDX采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，多少有一点意外，因为我们原本猜想广汽方面也许会考虑给CDX定制一套结构简单的后桥独立悬架。有趣的是我们的两驱版试驾车是配备了自适应减振系统的，这样的组合震撼了我们。虽然我们无法特别清晰地感受到自适应减振系统的作用，或者按照厂商的说法它们在高速时才有明显效果，但我们能确定这样的组合确实存在。
陪同试驾的人对于我们的驾驶技术提出了质疑，我们也就没有得到按照自己习惯驾驶的机会。所以我们无法提供太多驾驶感受，简单说说吧。动力系统表现得中规中矩，没有功劳也有苦劳，开起来有本田一贯的轻盈易上手，但又没那么轻盈，能感受到讴歌在CDX上做了改变。变速箱怎么说呢，如果这是一款普通的双离合变速箱也就算了，首先它在低速换挡，或者说前面三个挡换挡时有顿挫感，至少还不是抖动。可这款变速箱是装了液力变矩器的，也许正是因为这个变矩器，此变速箱并不像一般双离合升挡来得积极迅速，换挡间隔有点儿长。
无论悬架形式，CDX的悬架调校反馈偏运动，路感强于之前对讴歌其他车型的印象。转向的自由量也比较有限，对于驾驶者给出的转向需求反应很快，明显更适合在铺装路面行驶。车内能感受到的行驶质量都比较出色，尤其全速段噪音控制得都很出色，主动降噪系统自然功不可没。
目前日系豪华品牌中还没有CDX同级别的竞争对手，倒是德系军团等了CDX不是一天两天了，在强大的对手面前CDX想占便宜实在太难了。综合考虑讴歌现在在国内市场的品牌影响力、市场销售渠道、产品售后服务等因素，CDX要想交出一份满意答卷还有一段路要披荆斩棘地前行。在这里，我们谨祝福这个讴歌的首款战略国产车型一路走好，因为正当防卫与防卫过当差的并不远！