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【摘 要】 路桥施工的质量水平关乎人民的生活水平，在进行建设时，建设人员应该提高自身的责任意识，保证施工的质量。在我国当前路桥施工中混凝土还存在许多的裂缝问题，通过对混凝土裂缝的原因进行相应的分析，从而找到科学的分析对策，延长设施的使用寿命。
【关键词】 道路与桥梁；裂缝处理；技术分析
随着我国经济的快速发展，我国政府也在不断的加大对国内道路桥梁的投资建设；同时，道路桥梁也在很大程度上带动我国经济的快速发展。特别是在一些比较偏远地区，道路桥梁的通畅是其经济快速发展的保障。然而由于各方面的原因致使过去很大一部分桥梁工程都出现不同程度的质量问题，桥梁工程的施工技术是出现质量问题的主要原因。在该文中，笔者就桥梁施工技术方面引起的质量问题进行一定的分析。
一、路桥产生裂缝的类型及成因
（一）塑性沉降裂缝。沉降裂缝产生主要是因为混凝土骨料出现不均匀沉降，沉降时受到阻碍而造成的，此裂缝多数出现在浇筑混凝土后的0.5～3小时之间，裂缝沿着面板钢筋以及梁进行。另外，对模板进行捆扎时没有做好，使得模板出现沉陷以及位移的现象，影响了混凝土的浇筑质量，从而使得裂缝产生。
（二）塑性收缩裂缝。塑性裂缝产生的主要原因在于混凝土浇筑后，使得混凝土表面在塑性状态下进行过快的蒸发，从而使裂缝产生。这类裂缝多出现路桥表面，且缝隙分布不均匀、不规则，宽窄不一、长度不一，深度大多数在50毫米以内。
（三）温度裂缝。由于温度应力所产生的裂缝。混凝土浇筑后，凝结的过程中，水泥出现水化热现象，使得混凝土内部的温度迅速升高，与外界温度具有较大的温差，使得混凝土表面出现拉应力，且强度超过混凝土的抗拉强度，从而使得表面出现裂缝。此裂缝一旦产生，属于不规则分布，较浅，是一种表面形式。
（四）施工缝。施工环节造成的裂缝。混凝土浇筑振捣时，振捣不均匀，出现漏振或者是过振的现象；浇筑时过快，使得混凝土流动性降低；搅拌以及运输时间过长；泵送时加入大量的水泥和水；浇筑后，养护不到位等。
路桥的自身存在一些不确定的因素，一般情况下它的基础结构会直接暴露在自然环境中，周围环境对路桥的影响会比较大，如果没有做好相应的保护措施，可能就会导致工程质量的下降，如果桥梁受到腐蚀，那么桥梁内部的钢筋也会受到影响，例如钢筋的膨胀导致的混凝土的裂缝。如果不能够及时解决这一问题，裂缝就会越来越大，最终会导致路桥的质量问题。
二、路桥混凝土裂缝的对策
（一）钢纤维混凝土的性能及应用。强度和重量的比值增大。这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要指标，也是它具有广阔应用前景的重要保证。抗拉强度和以主拉应力控制的抗剪、抗弯、抗扭强度明显提高。当纤维掺量在1%～2%范围内，抗拉强度提高25%～50%，抗弯强度提高30%～80%，用直接双面试验所测定的抗弯强度提高50%～100%。抗压强度提高幅度较小，一般在0～25%。变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，受拉弹性模量随纤维掺量的增加约提高0～20%。钢纤维混凝土的韧性比素混凝土大大提高。有效阻止或抑制温度应力开裂，抗疲劳性能有较大改善。由于钢纤维对混凝土的阻裂作用，使得钢纤维混凝土比素混凝土具有更好的软化性能和抗疲劳性能。
（二）施工控制。所谓的施工控制就是要在施工的过程中来提高施工的质量，减少施工不当造成的混凝土裂缝现象。首先应该保证混凝土的配置比例，对周围施工环境进行分析，按照实际状况作出比例的不同调整，从而来适应施工的需要，保证施工的质量。其次，要充分认识施工时温度的变化，如果施工的气温在25～30℃时，在进行混凝土的浇筑过程中就要格外重视。严格按照施工的要求来进行，对施工采取有效的措施，最终减少混凝土裂缝现象的发生。除此之外，如果施工气温过高时，就要用超过30℃的水来对混凝土进行拌合，这样能够提高混凝土浇筑时的质量。在夏季浇筑时还应该要减少混凝土的浇筑厚度，从而达到散热的效果。在浇筑施工后必须要经常浇水进行养护，尤其是在高温施工中，这样不仅可以降低混凝土高温出现的裂缝的概率，也可以降低混凝土收缩产生的约束应力。
（三）材料控制。路桥的材料质量将会直接影响到其建设的质量，所以要想减少混凝土裂缝问题的出现，就要对建筑材料进行严格的控制。在水泥的选择上，应该尽量选用水化热度较低的水泥，同时还要保证混凝土强度的前提下减少对水泥的应用。这样就可以减少水泥对混凝土凝固时质量的不利影响，减少裂缝现象的发生。在骨料的选择上应该选择粒径5～20mm之间的连续级配石子，这样就可以降低混凝土的收缩状况。在细骨料的选择上可以用中砂来代替，从而减少水泥的用量。在有条件的情况下还可以同膨胀剂来替代水泥，这样就可以是混凝土膨胀，在膨胀的过程中可以抵消混凝土的收缩效应，进而保证施工的质量，防止裂缝的出现。如果混凝土的密实度较低，施工人员则可以掺入相应的粉煤灰，来提高混凝土的密实度，提高混凝土的抗渗能力。同时也能够降低混凝土的收缩量，减少水泥的应用，最终提高施工质量。
（四）塑性沉降产生的裂缝进行处理。处理技术如下：在满足施工以及泵送的基础上，对混凝土的坍落度进行适当的减少；对卸料进行搅拌与运输时，要将其高速运转，时间在20～30秒之间，再对其进行反转卸料，以确保其均质性；在对混凝土进行施工时，要对模板进行经常性的观察，确保模板位置正确，对混凝土的振捣施工进行观察，看其密实性是否满足设计要求，不要出现分层、漏振现象；监督工程避免随意加水。
（五）温度应力产生的裂缝进行处理。处理技术如下：对混凝土热量进行降低；在混凝土浇筑过程中，对其温度进行降低。在高温天气中进行浇筑施工时，则要选择早晚进行施工，以降低浇筑温度。浇筑时，避免混凝土受到外部环境的影响而温度增加，如运输机械、泵送设施都要放在背阴处。对冷却水管进行埋设，在管中注入冷水，以达到降温的目的；混凝土的浇筑方式采用分层分块浇筑；对浇筑后的混凝土表面进行保湿与保温工作。对混凝土表面进行长时间的保温与保湿处理，使得混凝土表面的冷却与干燥的速度放慢，提高其抗拉裂能力。主要采取覆盖以及洒水的养护形式，时间要在14天以上。
（六）表面处理法处理混凝土裂缝。此裂缝处理方法是将玻璃布等物质通过粘胶剂塞入到缝隙中，将裂缝进行封闭处理，以提高混凝土结构的强度与刚度。采用此处理技术时，要先将混凝土表面进行凿毛处理，并将表面的污垢、油渍等进行清理，保持混凝土表面的平整度，可以采用环氧砂浆对其进行抹平；进行粘贴施工时，要在粘贴面进行环氧基液的涂抹，且涂抹要均匀，不能有气泡产生，将玻璃材料进行铺平，将其与混凝土表面进行充分的贴合，在玻璃材料上使用刷子进行涂刷，使得环氧基液渗透玻璃布，然后将环氧基液刷在玻璃布上；再进行第二次玻璃布的粘贴，方法同上，但是上层玻璃要宽于下层玻璃1～2厘米，便于压边。
（七）钢筋控制。在路桥施工后要想减少混凝土的裂缝现象，还要进行相应的钢筋控制。比如在对工程进行建设时首先要保证钢筋保护层的厚度，在混凝土的拌合时还要控制水灰的比例，浇筑的过程中要加大振搗力度，从而保证钢筋密封度，保持混凝土内部高碱环境，较少外部有害离子的侵入，从而降低混凝土裂缝的发生率。
三、结束语
综上所述，在对路桥施工的过程中，造成路桥出现裂缝的原因很多，所以在进行施工的过程中，一定要对施工质量进行全面控制，避免裂缝现象产生。对于产生裂缝的工程，则要对其进行积极的处理，以提高工程质量。
参考文献：
[1]牛斌，马林，杨梦姣，等.京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固试验研究与设计[J].预应力技术，2004.
[2]陈剑.桥梁工程施工中混凝土裂缝控制[J].中国科技博览，2012，（3）：99-100.
【关键词】 道路与桥梁；裂缝处理；技术分析
随着我国经济的快速发展，我国政府也在不断的加大对国内道路桥梁的投资建设；同时，道路桥梁也在很大程度上带动我国经济的快速发展。特别是在一些比较偏远地区，道路桥梁的通畅是其经济快速发展的保障。然而由于各方面的原因致使过去很大一部分桥梁工程都出现不同程度的质量问题，桥梁工程的施工技术是出现质量问题的主要原因。在该文中，笔者就桥梁施工技术方面引起的质量问题进行一定的分析。
一、路桥产生裂缝的类型及成因
（一）塑性沉降裂缝。沉降裂缝产生主要是因为混凝土骨料出现不均匀沉降，沉降时受到阻碍而造成的，此裂缝多数出现在浇筑混凝土后的0.5～3小时之间，裂缝沿着面板钢筋以及梁进行。另外，对模板进行捆扎时没有做好，使得模板出现沉陷以及位移的现象，影响了混凝土的浇筑质量，从而使得裂缝产生。
（二）塑性收缩裂缝。塑性裂缝产生的主要原因在于混凝土浇筑后，使得混凝土表面在塑性状态下进行过快的蒸发，从而使裂缝产生。这类裂缝多出现路桥表面，且缝隙分布不均匀、不规则，宽窄不一、长度不一，深度大多数在50毫米以内。
（三）温度裂缝。由于温度应力所产生的裂缝。混凝土浇筑后，凝结的过程中，水泥出现水化热现象，使得混凝土内部的温度迅速升高，与外界温度具有较大的温差，使得混凝土表面出现拉应力，且强度超过混凝土的抗拉强度，从而使得表面出现裂缝。此裂缝一旦产生，属于不规则分布，较浅，是一种表面形式。
（四）施工缝。施工环节造成的裂缝。混凝土浇筑振捣时，振捣不均匀，出现漏振或者是过振的现象；浇筑时过快，使得混凝土流动性降低；搅拌以及运输时间过长；泵送时加入大量的水泥和水；浇筑后，养护不到位等。
路桥的自身存在一些不确定的因素，一般情况下它的基础结构会直接暴露在自然环境中，周围环境对路桥的影响会比较大，如果没有做好相应的保护措施，可能就会导致工程质量的下降，如果桥梁受到腐蚀，那么桥梁内部的钢筋也会受到影响，例如钢筋的膨胀导致的混凝土的裂缝。如果不能够及时解决这一问题，裂缝就会越来越大，最终会导致路桥的质量问题。
二、路桥混凝土裂缝的对策
（一）钢纤维混凝土的性能及应用。强度和重量的比值增大。这是钢纤维混凝土具有优越经济性的重要指标，也是它具有广阔应用前景的重要保证。抗拉强度和以主拉应力控制的抗剪、抗弯、抗扭强度明显提高。当纤维掺量在1%～2%范围内，抗拉强度提高25%～50%，抗弯强度提高30%～80%，用直接双面试验所测定的抗弯强度提高50%～100%。抗压强度提高幅度较小，一般在0～25%。变形性能明显改善。钢纤维对混凝土抗压弹性模量影响不显著，受拉弹性模量随纤维掺量的增加约提高0～20%。钢纤维混凝土的韧性比素混凝土大大提高。有效阻止或抑制温度应力开裂，抗疲劳性能有较大改善。由于钢纤维对混凝土的阻裂作用，使得钢纤维混凝土比素混凝土具有更好的软化性能和抗疲劳性能。
（二）施工控制。所谓的施工控制就是要在施工的过程中来提高施工的质量，减少施工不当造成的混凝土裂缝现象。首先应该保证混凝土的配置比例，对周围施工环境进行分析，按照实际状况作出比例的不同调整，从而来适应施工的需要，保证施工的质量。其次，要充分认识施工时温度的变化，如果施工的气温在25～30℃时，在进行混凝土的浇筑过程中就要格外重视。严格按照施工的要求来进行，对施工采取有效的措施，最终减少混凝土裂缝现象的发生。除此之外，如果施工气温过高时，就要用超过30℃的水来对混凝土进行拌合，这样能够提高混凝土浇筑时的质量。在夏季浇筑时还应该要减少混凝土的浇筑厚度，从而达到散热的效果。在浇筑施工后必须要经常浇水进行养护，尤其是在高温施工中，这样不仅可以降低混凝土高温出现的裂缝的概率，也可以降低混凝土收缩产生的约束应力。
（三）材料控制。路桥的材料质量将会直接影响到其建设的质量，所以要想减少混凝土裂缝问题的出现，就要对建筑材料进行严格的控制。在水泥的选择上，应该尽量选用水化热度较低的水泥，同时还要保证混凝土强度的前提下减少对水泥的应用。这样就可以减少水泥对混凝土凝固时质量的不利影响，减少裂缝现象的发生。在骨料的选择上应该选择粒径5～20mm之间的连续级配石子，这样就可以降低混凝土的收缩状况。在细骨料的选择上可以用中砂来代替，从而减少水泥的用量。在有条件的情况下还可以同膨胀剂来替代水泥，这样就可以是混凝土膨胀，在膨胀的过程中可以抵消混凝土的收缩效应，进而保证施工的质量，防止裂缝的出现。如果混凝土的密实度较低，施工人员则可以掺入相应的粉煤灰，来提高混凝土的密实度，提高混凝土的抗渗能力。同时也能够降低混凝土的收缩量，减少水泥的应用，最终提高施工质量。
（四）塑性沉降产生的裂缝进行处理。处理技术如下：在满足施工以及泵送的基础上，对混凝土的坍落度进行适当的减少；对卸料进行搅拌与运输时，要将其高速运转，时间在20～30秒之间，再对其进行反转卸料，以确保其均质性；在对混凝土进行施工时，要对模板进行经常性的观察，确保模板位置正确，对混凝土的振捣施工进行观察，看其密实性是否满足设计要求，不要出现分层、漏振现象；监督工程避免随意加水。
（五）温度应力产生的裂缝进行处理。处理技术如下：对混凝土热量进行降低；在混凝土浇筑过程中，对其温度进行降低。在高温天气中进行浇筑施工时，则要选择早晚进行施工，以降低浇筑温度。浇筑时，避免混凝土受到外部环境的影响而温度增加，如运输机械、泵送设施都要放在背阴处。对冷却水管进行埋设，在管中注入冷水，以达到降温的目的；混凝土的浇筑方式采用分层分块浇筑；对浇筑后的混凝土表面进行保湿与保温工作。对混凝土表面进行长时间的保温与保湿处理，使得混凝土表面的冷却与干燥的速度放慢，提高其抗拉裂能力。主要采取覆盖以及洒水的养护形式，时间要在14天以上。
（六）表面处理法处理混凝土裂缝。此裂缝处理方法是将玻璃布等物质通过粘胶剂塞入到缝隙中，将裂缝进行封闭处理，以提高混凝土结构的强度与刚度。采用此处理技术时，要先将混凝土表面进行凿毛处理，并将表面的污垢、油渍等进行清理，保持混凝土表面的平整度，可以采用环氧砂浆对其进行抹平；进行粘贴施工时，要在粘贴面进行环氧基液的涂抹，且涂抹要均匀，不能有气泡产生，将玻璃材料进行铺平，将其与混凝土表面进行充分的贴合，在玻璃材料上使用刷子进行涂刷，使得环氧基液渗透玻璃布，然后将环氧基液刷在玻璃布上；再进行第二次玻璃布的粘贴，方法同上，但是上层玻璃要宽于下层玻璃1～2厘米，便于压边。
（七）钢筋控制。在路桥施工后要想减少混凝土的裂缝现象，还要进行相应的钢筋控制。比如在对工程进行建设时首先要保证钢筋保护层的厚度，在混凝土的拌合时还要控制水灰的比例，浇筑的过程中要加大振搗力度，从而保证钢筋密封度，保持混凝土内部高碱环境，较少外部有害离子的侵入，从而降低混凝土裂缝的发生率。
三、结束语
综上所述，在对路桥施工的过程中，造成路桥出现裂缝的原因很多，所以在进行施工的过程中，一定要对施工质量进行全面控制，避免裂缝现象产生。对于产生裂缝的工程，则要对其进行积极的处理，以提高工程质量。
参考文献：
[1]牛斌，马林，杨梦姣，等.京山线沙河特大桥预应力混凝土梁提速加固试验研究与设计[J].预应力技术，2004.
[2]陈剑.桥梁工程施工中混凝土裂缝控制[J].中国科技博览，2012，（3）：99-100.