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“丰田的阴暗面”,这本是日本独立网络新闻媒体“My News Japan”的记者2007年出版的一本书的名字。最神的是,书中预言了导致最近丰田“滑铁卢”的“车辆突然加速”问题,想不到竟然一语成谶。丰田原本以为2009年可以走出金融危机下亏损的阴影,不料就在胜利在望的时候却一脚踩空,而且是踩在一块小小的刹车垫片和加油踏板上。今年2月24日,丰田公司总裁丰田章男在美国的听证会上流泪,被定格为这个曾是“日本名片”的大公司最尴尬的时刻。
不过说到“阴暗面”,丰田还真有不少。《丰田的阴暗面》中就披露了丰田每月144小时的加班达到“杀人”程度的内幕。2002年,30岁的丰田员工内野健一突然死亡,被日本法院判定为“过劳死”,引起了日本社会极大关注。成也萧何,败也萧何。这种不惜一切降低生产成本与对手竞争的做法,让丰田终于借金融危机的助力,在2009年超过美国通用成为全球最大的汽车生产商,同时也埋下了“召回门”的祸根。
其实,暴露出“阴暗面”的并不仅仅是丰田,还有长期以来羸得美誉的“日本制造”的金字招牌。美国《外交政策》杂志说得没错:“如今让日本官员们夜不能寐的不是朝鲜核问题或是阿富汗叛乱,而是丰田公司污点在全球造成的影响。”道理很简单,丰田曾是“日本制造”崛起的标志之一。上世纪五六十年代,日本产品还被与“偷工减料”或“地摊货”形象画上等号,60年代末开始,打入美国市场的丰田汽车逐步改变了这种形象,到七八十年代,丰田与索尼、松下等公司依靠在细节和工艺上的精益求精创造出一个个日本制造的奇迹,更把日本抬到“全球第二大经济体”的宝座上。然而世道轮回,近年来日本制造也像上世纪80年代的日本房地产一样出现了“泡沫化”迹象,作为经济强国重要标志的汽车业召回接连不断。
2000年和2004年,三菱两次隐瞒大规模召回的丑闻;2009年,日产因泊车和刹车问题召回21万辆汽车;今年1月,本田因车窗按扭问题召回64万辆……据日本经产省统计,2004年到2008年这五年,日本汽车召回数量比前五年整整翻了一番!问题的严重性还在于不仅仅是汽车业,用美联社的话来说,“丰田召回门”只是日本企业“做错事”的一个最新例子,此前诸如SK-II化妆品被验出含有重金属、索尼在消费电子领域输给了苹果、小丝工业的飞机座椅发生问题等事件,都给日本产品的质量蒙上了阴影。对此,就连《读卖新闻》也在2月6日的社论中承认:“如果再过分自信,会伤害世界对日本制造的信任。”
“日本制造”显露出阴暗面的原因很复杂,有人认为是日本人不像以前那样重视质量了,也有人归因于支撑战后日本制造的熟练技工进入退休年龄,而“高龄少子化”时代的年轻人不愿再走熟练技工或基层工程师的人生道路。
丰田召回事件被美国抓住不放,大张旗鼓地又是调查又是听证,22家法律事务所还组成诉讼团体准备对丰田提起“国家级诉讼”,在法律和道义上虽然无可指责,但真正动机确是值得怀疑。最简单的观察视角就是看丰田落难谁最受益。事实上,今年1月美国汽车销售数据显示,日美汽车业力量对比发生了戏剧性变化!福特销量一下猛增24.4%,通用销量增加14.6%,而丰田在美销量则锐减15.8%。这不由让人想起上世纪80年代美国汽车工人挥起大锤砸毁日本轿车的一幕。就连加拿大报纸也认为这是一场“丰田战争”,日本汽车再次成为“牺牲品”。今天的“丰田战争”其实还有更多“阴暗面”,只要看看美国中期选举即将临近,以及鸠山的民主党政府上台后表现出的“脱美入亚”倾向,就能明白事件的本质似乎不单纯是产品质量问题,而日本外相冈田所说的“这在外交上不只是一个企业的问题”也不无道理。这种“终于找到复仇机会”的情绪在美国《华尔街日报》的文章中表现得最为暴露无遗:“过去25年,丰田打败了底特律(美国汽车业),但现在,丰田总裁在美国国会面前低声下气。”
没错,任职才一年的丰田章男已经被媒体戏称为“道歉男”,他在美国国会大厦的眼泪似乎没有打动美国民众的心,但被日本业界同情地称为“背了黑锅”。这个“黑锅”里装的正是从丰田一味“降低成本”、“日本制造”,到美国“敲打日本”的种种阴暗面。《纽约时报》用了《丰田的乱局,日本的教训》这样的标题试图总结丰田事件。而需要总结教训的其实还包括中国。2007年的突然“玩具收回”,预示着美国已经把惯用的“敲打”指向了中国,在“中国制造”逐渐崛起的今天,我们可以置身事外的时间不会很长了。
不过说到“阴暗面”,丰田还真有不少。《丰田的阴暗面》中就披露了丰田每月144小时的加班达到“杀人”程度的内幕。2002年,30岁的丰田员工内野健一突然死亡,被日本法院判定为“过劳死”,引起了日本社会极大关注。成也萧何,败也萧何。这种不惜一切降低生产成本与对手竞争的做法,让丰田终于借金融危机的助力,在2009年超过美国通用成为全球最大的汽车生产商,同时也埋下了“召回门”的祸根。
其实,暴露出“阴暗面”的并不仅仅是丰田,还有长期以来羸得美誉的“日本制造”的金字招牌。美国《外交政策》杂志说得没错:“如今让日本官员们夜不能寐的不是朝鲜核问题或是阿富汗叛乱,而是丰田公司污点在全球造成的影响。”道理很简单,丰田曾是“日本制造”崛起的标志之一。上世纪五六十年代,日本产品还被与“偷工减料”或“地摊货”形象画上等号,60年代末开始,打入美国市场的丰田汽车逐步改变了这种形象,到七八十年代,丰田与索尼、松下等公司依靠在细节和工艺上的精益求精创造出一个个日本制造的奇迹,更把日本抬到“全球第二大经济体”的宝座上。然而世道轮回,近年来日本制造也像上世纪80年代的日本房地产一样出现了“泡沫化”迹象,作为经济强国重要标志的汽车业召回接连不断。
2000年和2004年,三菱两次隐瞒大规模召回的丑闻;2009年,日产因泊车和刹车问题召回21万辆汽车;今年1月,本田因车窗按扭问题召回64万辆……据日本经产省统计,2004年到2008年这五年,日本汽车召回数量比前五年整整翻了一番!问题的严重性还在于不仅仅是汽车业,用美联社的话来说,“丰田召回门”只是日本企业“做错事”的一个最新例子,此前诸如SK-II化妆品被验出含有重金属、索尼在消费电子领域输给了苹果、小丝工业的飞机座椅发生问题等事件,都给日本产品的质量蒙上了阴影。对此,就连《读卖新闻》也在2月6日的社论中承认:“如果再过分自信,会伤害世界对日本制造的信任。”
“日本制造”显露出阴暗面的原因很复杂,有人认为是日本人不像以前那样重视质量了,也有人归因于支撑战后日本制造的熟练技工进入退休年龄,而“高龄少子化”时代的年轻人不愿再走熟练技工或基层工程师的人生道路。
丰田召回事件被美国抓住不放,大张旗鼓地又是调查又是听证,22家法律事务所还组成诉讼团体准备对丰田提起“国家级诉讼”,在法律和道义上虽然无可指责,但真正动机确是值得怀疑。最简单的观察视角就是看丰田落难谁最受益。事实上,今年1月美国汽车销售数据显示,日美汽车业力量对比发生了戏剧性变化!福特销量一下猛增24.4%,通用销量增加14.6%,而丰田在美销量则锐减15.8%。这不由让人想起上世纪80年代美国汽车工人挥起大锤砸毁日本轿车的一幕。就连加拿大报纸也认为这是一场“丰田战争”,日本汽车再次成为“牺牲品”。今天的“丰田战争”其实还有更多“阴暗面”,只要看看美国中期选举即将临近,以及鸠山的民主党政府上台后表现出的“脱美入亚”倾向,就能明白事件的本质似乎不单纯是产品质量问题,而日本外相冈田所说的“这在外交上不只是一个企业的问题”也不无道理。这种“终于找到复仇机会”的情绪在美国《华尔街日报》的文章中表现得最为暴露无遗:“过去25年,丰田打败了底特律(美国汽车业),但现在,丰田总裁在美国国会面前低声下气。”
没错,任职才一年的丰田章男已经被媒体戏称为“道歉男”,他在美国国会大厦的眼泪似乎没有打动美国民众的心,但被日本业界同情地称为“背了黑锅”。这个“黑锅”里装的正是从丰田一味“降低成本”、“日本制造”,到美国“敲打日本”的种种阴暗面。《纽约时报》用了《丰田的乱局,日本的教训》这样的标题试图总结丰田事件。而需要总结教训的其实还包括中国。2007年的突然“玩具收回”,预示着美国已经把惯用的“敲打”指向了中国,在“中国制造”逐渐崛起的今天,我们可以置身事外的时间不会很长了。