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摘要：在城铁车运行过程中，其制动系统十分关键。而若制动系统存在问题，那么就会极大影响城铁车的正式运行。因此，本文重点探讨如何应用无损检测方法对城铁城中的制动系统进行全方位检测，以避免城铁车制动系统中存在问题而影响城铁车的正常运行。同时，本文也重点探究无损检测方法的实际应用，以期能够更好的加强城铁车制动系统安全性。
关键词：车辆;无损检测;制动
随着城铁项目市场的不断发展，城铁车产量日益增多，而在这其中，制动系统的质量能够决定城铁车能否正常运行，因此，其内部的制动系统功能检测十分重要。而当前，由于城铁车制动系统中的内部零件结构较为复杂，传统无损检测方法已经无法保证能够大批量的对城铁车进行检测。因此，本文重点探讨无损检测方法在城铁车项目制动系统中的应用，通过该技术的应用，能够快速的完成城铁车制动系统中内部各个零件的标准检测，最大限度的降低检测成本，缩短工作效率，确保城铁车能够顺利运行。
1.当前应用
在城铁车制动系统功能无损检测过程中，通常运用以下几种无损检测方法进行综合检测。
（1）空气气密性的无损检测
传统检测城铁车辆制动系统内部空气气密性中，首先需要对其内部的气密性进行实验，若出现实验失败的结果，说明在城铁车制动系统内部可能存在问题。此时，在制动系统内部的所有管路接口处涂抹肥皂水，观看肥皂水质是否能够出现气泡。若出现气泡，那么就表明该管路接口的气密性较差，出现了漏点。这种检测空气气密性的无损检测方式实验周期相对较长，在实施后可能会对制动系统内部的管路接口处造成模糊污染。在应用空气气密性的无损检测后，还需要对所标记的管路接口用酒精进行擦拭，同时覆盖一层打防松标记，这样能够确保能够便于操作者进行涂抹作业。
随着科学技术的发展，在空气气密性的无损检测中，越来越多的应用空气管路泄漏分析仪。通过空气管路泄漏分析仪的使用，能夠对所有管路接口存在漏点的位置进行声波测量。在声波探照测量的过程中，空气管路泄漏分析仪会对出现管路泄漏的位置发出声波，同时及时反映给空气管路泄漏分析仪，这样操作人员就能够有效找出当前管路泄漏位置。这种方式代替了传统的肥皂水涂抹，更能够精确的查找城铁车制动系统内部的漏点，同时也能够加强工作效率。但目前来讲，空气气密性的无损检测受到设备限制，例如，空气管路泄漏分析仪设备只能对一毫米以上的漏点进行识别，对一毫米以下的漏电无法进行准确识别，这就会极大的影响制动系统内部的整体精度。所以，空气气密性的无损检测方法在实际制动系统内部无损检测中的应用次数相对较少。
（2）制动板卡型号和版本的检测
在制动板卡型号和版本检测过程中，首先需要检查制动系统内部的控制单元EBCU中的电路板卡是否存在接线断裂的情况。通常来讲，传统的电路板卡检测方式为使用插针或者六角棍等工具对制动系统中所拆卸下来的板卡进行检测。在检测的过程中，首先需要卸下固定板卡的4个螺丝，同时将板卡拔出，这种拆装检测的方式极易对电路板卡造成损害。此外这种反复操作检测的行为，其他设备就很有可能损坏，更不利于制动系统的应用。
随着科学技术不断发展，电路板卡检测方式也在逐渐变化。目前，运用无损检测方式则是将板卡用数据线连接到电脑上的控制单元，通过利用电脑的软件检测电路板卡是否存在故障。检测的主要步骤是通过软件对板卡上的各个节点进行电路检测。此外，利用该软件也可以查看精确损伤的部位，这种远距离的操作不仅能够节省大量的成本，同时也能够避免由于过度的拆卸电路板卡而导致电路板卡的各个元件出现损坏，这种更为有效、更为快捷的方式是当前制动系统中常见的一种主要方式[1]。
（3）速度传感器各轴位制动防滑信号检测
在检测城铁车内部的制动系统是否存在问题时，可以通过速度传感器检测该制动系统是否有问题。传统的检测形式则是将速度传感器从城铁车中卸下，并连接模拟和专用工具对速度传感器的速度、信号传输进行控制，以查看当前的各个速度传感器中的各个轴位是否存在故障。这种将速度传感器拆卸下，并不断用工具检查内部的信号传输线是否存在问题这一方法，不仅会增强工作量，同时在拆迁的过程中难免会对速度传感器以及其他设备造成摩擦损伤，使制动系统内部的元件设备寿命减小。
随着无损检测方式的提出，在检测速度传感器时，可以通过使用电脑软件发出指令的形式对速度传感器进行检测。在检测过程中需要向电制动控制单元的各个轴速度信号接收器发出模拟输入信号。若电制动控制单元的其中某一个轴位对比模拟速度信号慢，则可以看出该电制动控制单元存在故障或者是异常。此外，通过这种无损检测的方式，也能够发出防滑自检指令，检测自制动控制单元的各个轴位与模拟防滑强度是否一致。若存在差异，则说明该速度传感器的防滑强度存在问题。
（4）速度传感器间隙检测
传统的速度传感器间隙检测的要求相对较高，需要在整车功能测试的过程中对速度传感器的安装间隙检测进行二次测量。在二次测量的过程中就需要不断地拆卸速度传感器，实现检测期间隙是否与整车的功能存在匹配，这种方式难免会对速度传感器造成较大的损害。更重要的，一旦有牵引电机线遮挡到速度传感器，那么就会极大的影响速度传感器的二次间隙检测。
随着无损检测方式的提出，能够实现在整车功能测试前就可以对速度传感器的安装间隙进行精确检测、具体检测的方式为在整车功能调试前期，确保整车不再进行多次的拆卸，此时可以改用游标卡尺对速度传感器与整车之间的距离进行深度间隙检测，同时使用标准的测量值减去该探头本身的测量值计算出速度传感器的规定间隙，这样就避免了由于多次操作拆卸而对速度传感器产生损害[2]。
2.结语
随着我国检测技术的不断发展，无损检测技术被广泛应用。通过应用无损检测方法，能够提高城铁车制动系统内部检测的精度，避免由于传的制动系统检测方式而破坏制动系统。此外，无损检测的应用也能够减少工作人员的作业次数，同时提高检测精确度，实现对城铁车检测的精度。
参考文献：
[1]祁三军， 郑小康， 卢东磊. 车钩两种无损检测方法的对比分析[J]. 轨道交通装备与技术， 2014（4）：50-51.
[2]安博， 徐伟， 张晓军，无损检测技术在轨道车辆转向架焊接生产中的应用[J]. 铁路技术创新， 2019（02）：21-24.
关键词：车辆;无损检测;制动
随着城铁项目市场的不断发展，城铁车产量日益增多，而在这其中，制动系统的质量能够决定城铁车能否正常运行，因此，其内部的制动系统功能检测十分重要。而当前，由于城铁车制动系统中的内部零件结构较为复杂，传统无损检测方法已经无法保证能够大批量的对城铁车进行检测。因此，本文重点探讨无损检测方法在城铁车项目制动系统中的应用，通过该技术的应用，能够快速的完成城铁车制动系统中内部各个零件的标准检测，最大限度的降低检测成本，缩短工作效率，确保城铁车能够顺利运行。
1.当前应用
在城铁车制动系统功能无损检测过程中，通常运用以下几种无损检测方法进行综合检测。
（1）空气气密性的无损检测
传统检测城铁车辆制动系统内部空气气密性中，首先需要对其内部的气密性进行实验，若出现实验失败的结果，说明在城铁车制动系统内部可能存在问题。此时，在制动系统内部的所有管路接口处涂抹肥皂水，观看肥皂水质是否能够出现气泡。若出现气泡，那么就表明该管路接口的气密性较差，出现了漏点。这种检测空气气密性的无损检测方式实验周期相对较长，在实施后可能会对制动系统内部的管路接口处造成模糊污染。在应用空气气密性的无损检测后，还需要对所标记的管路接口用酒精进行擦拭，同时覆盖一层打防松标记，这样能够确保能够便于操作者进行涂抹作业。
随着科学技术的发展，在空气气密性的无损检测中，越来越多的应用空气管路泄漏分析仪。通过空气管路泄漏分析仪的使用，能夠对所有管路接口存在漏点的位置进行声波测量。在声波探照测量的过程中，空气管路泄漏分析仪会对出现管路泄漏的位置发出声波，同时及时反映给空气管路泄漏分析仪，这样操作人员就能够有效找出当前管路泄漏位置。这种方式代替了传统的肥皂水涂抹，更能够精确的查找城铁车制动系统内部的漏点，同时也能够加强工作效率。但目前来讲，空气气密性的无损检测受到设备限制，例如，空气管路泄漏分析仪设备只能对一毫米以上的漏点进行识别，对一毫米以下的漏电无法进行准确识别，这就会极大的影响制动系统内部的整体精度。所以，空气气密性的无损检测方法在实际制动系统内部无损检测中的应用次数相对较少。
（2）制动板卡型号和版本的检测
在制动板卡型号和版本检测过程中，首先需要检查制动系统内部的控制单元EBCU中的电路板卡是否存在接线断裂的情况。通常来讲，传统的电路板卡检测方式为使用插针或者六角棍等工具对制动系统中所拆卸下来的板卡进行检测。在检测的过程中，首先需要卸下固定板卡的4个螺丝，同时将板卡拔出，这种拆装检测的方式极易对电路板卡造成损害。此外这种反复操作检测的行为，其他设备就很有可能损坏，更不利于制动系统的应用。
随着科学技术不断发展，电路板卡检测方式也在逐渐变化。目前，运用无损检测方式则是将板卡用数据线连接到电脑上的控制单元，通过利用电脑的软件检测电路板卡是否存在故障。检测的主要步骤是通过软件对板卡上的各个节点进行电路检测。此外，利用该软件也可以查看精确损伤的部位，这种远距离的操作不仅能够节省大量的成本，同时也能够避免由于过度的拆卸电路板卡而导致电路板卡的各个元件出现损坏，这种更为有效、更为快捷的方式是当前制动系统中常见的一种主要方式[1]。
（3）速度传感器各轴位制动防滑信号检测
在检测城铁车内部的制动系统是否存在问题时，可以通过速度传感器检测该制动系统是否有问题。传统的检测形式则是将速度传感器从城铁车中卸下，并连接模拟和专用工具对速度传感器的速度、信号传输进行控制，以查看当前的各个速度传感器中的各个轴位是否存在故障。这种将速度传感器拆卸下，并不断用工具检查内部的信号传输线是否存在问题这一方法，不仅会增强工作量，同时在拆迁的过程中难免会对速度传感器以及其他设备造成摩擦损伤，使制动系统内部的元件设备寿命减小。
随着无损检测方式的提出，在检测速度传感器时，可以通过使用电脑软件发出指令的形式对速度传感器进行检测。在检测过程中需要向电制动控制单元的各个轴速度信号接收器发出模拟输入信号。若电制动控制单元的其中某一个轴位对比模拟速度信号慢，则可以看出该电制动控制单元存在故障或者是异常。此外，通过这种无损检测的方式，也能够发出防滑自检指令，检测自制动控制单元的各个轴位与模拟防滑强度是否一致。若存在差异，则说明该速度传感器的防滑强度存在问题。
（4）速度传感器间隙检测
传统的速度传感器间隙检测的要求相对较高，需要在整车功能测试的过程中对速度传感器的安装间隙检测进行二次测量。在二次测量的过程中就需要不断地拆卸速度传感器，实现检测期间隙是否与整车的功能存在匹配，这种方式难免会对速度传感器造成较大的损害。更重要的，一旦有牵引电机线遮挡到速度传感器，那么就会极大的影响速度传感器的二次间隙检测。
随着无损检测方式的提出，能够实现在整车功能测试前就可以对速度传感器的安装间隙进行精确检测、具体检测的方式为在整车功能调试前期，确保整车不再进行多次的拆卸，此时可以改用游标卡尺对速度传感器与整车之间的距离进行深度间隙检测，同时使用标准的测量值减去该探头本身的测量值计算出速度传感器的规定间隙，这样就避免了由于多次操作拆卸而对速度传感器产生损害[2]。
2.结语
随着我国检测技术的不断发展，无损检测技术被广泛应用。通过应用无损检测方法，能够提高城铁车制动系统内部检测的精度，避免由于传的制动系统检测方式而破坏制动系统。此外，无损检测的应用也能够减少工作人员的作业次数，同时提高检测精确度，实现对城铁车检测的精度。
参考文献：
[1]祁三军， 郑小康， 卢东磊. 车钩两种无损检测方法的对比分析[J]. 轨道交通装备与技术， 2014（4）：50-51.
[2]安博， 徐伟， 张晓军，无损检测技术在轨道车辆转向架焊接生产中的应用[J]. 铁路技术创新， 2019（02）：21-24.