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Thesis推出了一系列炭纤维车架车型，该系列由多个不同配置的车型组成，其中包括碎石路面车、公路车、越野车、探险旅行车等。用户可以在Thesis官网上选择车架和把手带的颜色、零部件尺寸，以及传动装置、轮组和轮胎的类型。
这个由资深业内人士创立的全新自行车品牌以其创新的产品及订单执行系统在业内引起了轰动，该品牌还与专业自行车机械师协会进行了合作。Thesis是由爱丽丝-刘（Alice Liu）和兰德尔-雅各布（ Randall Jacobs）共同创立的。雅各布是闪电（ Specialized）的产品研发人员，负责亚洲地区的产品策略开发和供应链咨询项目。同时，他还是OpenBike的联合创始人，这是一个面向自行车电子化和软件技术的开放平台。 Thesis推出了一系列碳纤维车架车型，该系列由多个不同配置的车型组成，其中包括碎石路面车、公路车、越野车、探险旅行车等。用户可以在Thesis官网上选择车架和把手带的颜色、零部件尺寸，以及传动装置、轮组和轮胎的类型。
自行车产品均由Thesis在台湾的合作工厂直接发货，所有零部件被分装在两个箱子里，一个装有中国产车架，另一个装着其他所有零部件，包括轮组、轮胎、转子，以及组装好的飞轮。产品发货时仅组装完成了20%，这样不但节约了成本，而且还使用户能够与当地的自行车装配工一起组装自己的自行车，最后的成品也许要比工厂装配线出来的好得多，而且用户还可以在组装过程中根据自己的需求调整构造。
Thesis正在招募负责组装自行车的各地自行车零售店、修理厂、线上服务提供商，以及独立机械师。用户可以选择自己组装自行车，但Thesis对自行组装的产品将不再提供质保。
Thesis的整车3 000美元起售，配备有SRAM Rival单牙盘传动系统、Thesis自产DT350花鼓碳纤维轮组，以及铝合金操控部件。用户可以支付250～350美元来获取Thesis的“当地自行车专业组装”服务，根据计划，当地的专业组装人员将直接向用户收取组装费用。如果组装人员售出了自行车，将能够得到10%的提成。雅各布说，因为我们的产品是可以定制的，所以很多客户会选择当地自行车专业组装服务。
该项目与许多精品品牌征募实体店为其完成线上订单的方式没有多大的区别。许多线上品牌都与Velotix这样的移动服务提供商合作，为客户提供安装及执行服务。Thesis的不同之处在于其较低的价格和定制选项，还支持用户与各种当地自行车专业组装人员共同协作完成装配，因为当地专业组装人员具备所需的机械技能、执照、保险，以及良好的服务信誉。
“我们并不知道这些当地自行车专业组装人员是否有实体零售店。我们更愿意将其归为一种全新的商业模式，类似线上服务、独立装配工、修理厂，甚至是一些法律允许的在家工作的装配人员。对于我们来说，重要的是要确保这些人员都是熟练的机械师，且能够提供出色的服务。”雅各布说。
Thesis是首个赞助专业自行车机械师协会（ PBMA）的自行车品牌，并签约成为其青铜级的赞助商（每年750美元）。雅各布在一封给专业自行车机械师协会成员的电子邮件中说，许多零售店并不能依靠销售自行車赚钱，就是因为订单执行模式过于老旧。
一些专业自行车机械师协会成员在社交媒体上对上述言论提出了质疑，另外一些则将此次赞助视为独立经销商生命的终结，而之前大多数专业自行车机械师协会成员都是受独立经销商雇用的。“我们已经引起了小轰动。”雅各布说，“我可以将这封邮件的措辞再精雕细琢一番。但是，人们往往不愿意探讨一些正在改变的事情。”
雅各布承认，虽然有一部分零售店因为自行车的利润不足而濒临倒闭，但还有一些零售店仍在通过自行车销售获取利润，特别是城市公路车和高端自行车的销售。
“虽然实体店还没有消失，但是，让实体店背负大量库存和债务的传统运营模式已经维持不下去了。”他说，“当我得知我们是唯——个与专业自行车机械师协会合作的自行车品牌时，我感到十分震惊，但这也足以说明问题。机械师的收入通常都不稳定，我们正面临着失去专业人才的危险，而他们正是自行车行业赖以生存的基础。我们相信，机械师和装配人员是自行车行业的支柱。”
专业自行车机械师协会主席詹姆斯·斯坦菲尔（ James Stanflll）说，只有一小部分协会成员因为Thesis的赞助而感到困扰。“我们向8 000人发送了这封邮件，而只有5到8个人在社交媒体上表达了不满。”他说。
他强调，Thesis是为数不多的对潜在零售合作伙伴的专业技能和商业信誉进行审查的品牌之一。“Thesis十分愿意与有自行车专业资质的个人和企业合作。对于大多数品牌来说，根本考虑不到这一点。”
（来源：www.bicycleretailer.com）
这个由资深业内人士创立的全新自行车品牌以其创新的产品及订单执行系统在业内引起了轰动，该品牌还与专业自行车机械师协会进行了合作。Thesis是由爱丽丝-刘（Alice Liu）和兰德尔-雅各布（ Randall Jacobs）共同创立的。雅各布是闪电（ Specialized）的产品研发人员，负责亚洲地区的产品策略开发和供应链咨询项目。同时，他还是OpenBike的联合创始人，这是一个面向自行车电子化和软件技术的开放平台。 Thesis推出了一系列碳纤维车架车型，该系列由多个不同配置的车型组成，其中包括碎石路面车、公路车、越野车、探险旅行车等。用户可以在Thesis官网上选择车架和把手带的颜色、零部件尺寸，以及传动装置、轮组和轮胎的类型。
自行车产品均由Thesis在台湾的合作工厂直接发货，所有零部件被分装在两个箱子里，一个装有中国产车架，另一个装着其他所有零部件，包括轮组、轮胎、转子，以及组装好的飞轮。产品发货时仅组装完成了20%，这样不但节约了成本，而且还使用户能够与当地的自行车装配工一起组装自己的自行车，最后的成品也许要比工厂装配线出来的好得多，而且用户还可以在组装过程中根据自己的需求调整构造。
Thesis正在招募负责组装自行车的各地自行车零售店、修理厂、线上服务提供商，以及独立机械师。用户可以选择自己组装自行车，但Thesis对自行组装的产品将不再提供质保。
Thesis的整车3 000美元起售，配备有SRAM Rival单牙盘传动系统、Thesis自产DT350花鼓碳纤维轮组，以及铝合金操控部件。用户可以支付250～350美元来获取Thesis的“当地自行车专业组装”服务，根据计划，当地的专业组装人员将直接向用户收取组装费用。如果组装人员售出了自行车，将能够得到10%的提成。雅各布说，因为我们的产品是可以定制的，所以很多客户会选择当地自行车专业组装服务。
该项目与许多精品品牌征募实体店为其完成线上订单的方式没有多大的区别。许多线上品牌都与Velotix这样的移动服务提供商合作，为客户提供安装及执行服务。Thesis的不同之处在于其较低的价格和定制选项，还支持用户与各种当地自行车专业组装人员共同协作完成装配，因为当地专业组装人员具备所需的机械技能、执照、保险，以及良好的服务信誉。
“我们并不知道这些当地自行车专业组装人员是否有实体零售店。我们更愿意将其归为一种全新的商业模式，类似线上服务、独立装配工、修理厂，甚至是一些法律允许的在家工作的装配人员。对于我们来说，重要的是要确保这些人员都是熟练的机械师，且能够提供出色的服务。”雅各布说。
Thesis是首个赞助专业自行车机械师协会（ PBMA）的自行车品牌，并签约成为其青铜级的赞助商（每年750美元）。雅各布在一封给专业自行车机械师协会成员的电子邮件中说，许多零售店并不能依靠销售自行車赚钱，就是因为订单执行模式过于老旧。
一些专业自行车机械师协会成员在社交媒体上对上述言论提出了质疑，另外一些则将此次赞助视为独立经销商生命的终结，而之前大多数专业自行车机械师协会成员都是受独立经销商雇用的。“我们已经引起了小轰动。”雅各布说，“我可以将这封邮件的措辞再精雕细琢一番。但是，人们往往不愿意探讨一些正在改变的事情。”
雅各布承认，虽然有一部分零售店因为自行车的利润不足而濒临倒闭，但还有一些零售店仍在通过自行车销售获取利润，特别是城市公路车和高端自行车的销售。
“虽然实体店还没有消失，但是，让实体店背负大量库存和债务的传统运营模式已经维持不下去了。”他说，“当我得知我们是唯——个与专业自行车机械师协会合作的自行车品牌时，我感到十分震惊，但这也足以说明问题。机械师的收入通常都不稳定，我们正面临着失去专业人才的危险，而他们正是自行车行业赖以生存的基础。我们相信，机械师和装配人员是自行车行业的支柱。”
专业自行车机械师协会主席詹姆斯·斯坦菲尔（ James Stanflll）说，只有一小部分协会成员因为Thesis的赞助而感到困扰。“我们向8 000人发送了这封邮件，而只有5到8个人在社交媒体上表达了不满。”他说。
他强调，Thesis是为数不多的对潜在零售合作伙伴的专业技能和商业信誉进行审查的品牌之一。“Thesis十分愿意与有自行车专业资质的个人和企业合作。对于大多数品牌来说，根本考虑不到这一点。”
（来源：www.bicycleretailer.com）