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故障现象：一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，搭载2AZ-FE发动机和U250E自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车进入车库大角度转弯时，发动机舱内发出“吭、吭”的异响。为此该车曾做过四轮定位和大梁矫正，但故障依旧。
检查分析：维修人员试车，发现故障现象与用户所反映的情况基本一致。考虑到该车在此之前所做过的检修，以及当时正值北方的冬季，维修人员做出了大胆的假定一一故障是由差速器工作异常所引起的。
首先检查变速器油液，发现其黏度偏高。于是将变速器的油液放出，发现油液中有金属碎屑。将变速器解体检查，发现差速器轴承严重磨损。推测这是由于油液黏度过高，在低温环境下，轴承部位润滑不良所致。
为证实这一推断，将放出的自动变速器油液放在室外一昼夜后发现油液明显过于黏稠。显然故障是由于油质问题所致。
故障排除：更换差速器轴承，对变速器彻底清洗后更换原厂变速器油液。将车辆放在室外一昼夜后试车，原来的异响完全消失。
(张立)
保时捷卡宴仪表报警
故障现象：一辆2008年产保时捷卡宴运动型多功能车，搭载4.8LV8发动机和保时捷专用直接换挡变速器，行驶里程5万km。用户反映该车组合仪表故障报警。
检查分析：维修人员检测组合仪表控制单元，发现有舒适系统控制器局域网单线工作的故障提示。拆下左侧前照灯，从控制器局域网数据总线节点处测量舒适系统数据总线的电阻，发现高位线与低位线之间存在短路。检查发现该车改装过导航和影像系统，于是决定先从此处入手检查。拆下多功能显示器检查，发现其后部的线束有熔化现象。
故障排除：修复受损的线束，故障排除。
(陈明)
保时捷卡曼发动机故151灯偶尔点亮
故障现象：一辆2009年产保时捷987卡曼跑车，搭载3.4L水平对置6缸发动机和保时捷专用直接换挡变速器，行驶里程6万km。用户反映该车有时发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计失效的故障提示。但查看数据流未见空气流量数据异常。推测这是在发动机处于某种特殊工况下，空气流量计出现的偶发故障。试车发现在车辆急加速时，当发动机转速达到7000r／min后突然减速行驶，此时发动机故障灯点亮。再次检测发动机控制单元，发现故障码仍然提示空气流量计故障。
检查节气门，发现节气门阀板处污垢较多。分析原因这可能是当节气门对气流强烈节流时，因气流出现波动引起空气流量计工作异常。
故障排除：清洗节气门体后，反复试车，故障未再出现。交车后回访用户，确认故障彻底排除。
(思铭)
全新帕萨特无法入挡
故障现象：一辆2011年产全新帕萨特1.8TSI轿车，搭载7挡直接换挡变速器，行驶里程2万km。用户反映该车无法入挡，点火钥匙拔不出来。
检查分析：维修人员试车，打开点火开关后发现换挡杆位置指示灯不亮，挡杆无法移动，点火钥匙不能拔出。检测变速器控制单元，发现有与换挡杆控制单元无通信的故障提示。更换换挡杆控制单元，故障消失，但是几天后故障重现。又更换变速器控制单元，故障未消失。
查看电路图，换挡杆控制单元的电源由熔丝SC10和SC13提供。拔下熔丝SC10，防抱死制动系统故障灯点亮，故障现象不符。拔下熔丝SC13，故障现象基本一致，只是多出了前照灯常亮的现象。考虑到熔丝SC13除了为换挡杆控制单元供电外，还要为其他控制单元供电，因此熔丝电源输出缺失并非故障形成的充分必要条件。
将换挡杆控制单元与熔丝SC13输出端连接的T10P插接器10号脚挑出后试车，无论故障现象还是故障码都与原始故障一致。这说明故障点正是T10P插接器的10号脚接触不良。
故障排除：缩紧T10P插接器的10号脚，故障排除。
(云鹏)
威驰轿车行驶中超速挡指示灯闪烁
故障现象：一辆2002年产天津一汽丰田威驰轿车，搭载1.5L发动机和4挡自动变速器，行驶里程27万km。用户反映该车行驶中超速挡指示灯闪烁。
检查分析：维修人员经过反复试车发现，故障出现的规律是当发动机冷却风扇运转时，超速挡指示灯开始闪烁，同时伴随仪表板照明度降低。分析原因认为，故障现象与用电器的供电有关。在冷却风扇运转时，测量风扇电机2端的电压，电压偏低。测量风扇电机搭铁端到车身搭铁点的电压，电压明显偏高，正常值应为0V。测量车身搭铁点到蓄电池负极桩头的电压，电压也明显偏高。拆下蓄电池负极线检查，发现接线器与桩头之间腐蚀严重。腐蚀是由于蓄电池渗液所致。
故障排除：更换蓄电池和负极接线器，故障排除。
(宋健)
皇冠轿车多个故障灯点亮
故障现象：一辆2005年产一汽丰田皇冠轿车，搭载3.0L发动机和5挡手自一体变速器，行驶里程11万km。用户反映该车多个故障灯同时点亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车防抱死制动、动力转向、安全气囊和胎压监测系统故障灯均点亮，空调无法开启。检测防抱死制动系统控制单元，读取到故障码B1266——仪表控制单元控制器局域网总线对蓄电池正极短路。
测量防抱死制动系统控制单元数据总线C15—5端电压，电压为12V。断开安全气囊控制单元插接器，测量数据总线A18-13端电压，电压也为12V。这些现象表明，数据总线确实存在对蓄电池正极短路的现象。
检查发现前排乘客侧熔丝盒有融化迹象，推测短路点有可能位于熔丝盒内部。断开熔丝盒插接器，数据总线上的12V电压消失。说明短路点正是位于熔丝盒内部。
故障排除：更换前排乘客侧熔丝盒，故障排除。
(海明)
别克轿车发动机故障灯亮
故障现象：一辆2008年产上海通用别克林荫大道轿车，搭载3.0LV6发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有故障码P04730——三元催化器效能低。查看氧传感器数据，B1S1为0.99：1；B2S1为0.99：1：B1S2为650mV，B2S2为700mV，均为正常数据。用特殊功能测试，发动机无缺火现象，2列气缸的燃油修正量均为0。检查排气管无变形刮伤，机油和冷却液无损耗。
检查气缸列2的三元催化器时发现，后氧传感器上方有一小片黑迹(图1)，为焊接瑕疵所致。考虑到后氧传感器的作用是监测三元催化器的性能，而排气管漏气会导致其产生测量误差。
故障排除：更换排气管，故障排除。
(牛英伟)
检查分析：维修人员试车，发现故障现象与用户所反映的情况基本一致。考虑到该车在此之前所做过的检修，以及当时正值北方的冬季，维修人员做出了大胆的假定一一故障是由差速器工作异常所引起的。
首先检查变速器油液，发现其黏度偏高。于是将变速器的油液放出，发现油液中有金属碎屑。将变速器解体检查，发现差速器轴承严重磨损。推测这是由于油液黏度过高，在低温环境下，轴承部位润滑不良所致。
为证实这一推断，将放出的自动变速器油液放在室外一昼夜后发现油液明显过于黏稠。显然故障是由于油质问题所致。
故障排除：更换差速器轴承，对变速器彻底清洗后更换原厂变速器油液。将车辆放在室外一昼夜后试车，原来的异响完全消失。
(张立)
保时捷卡宴仪表报警
故障现象：一辆2008年产保时捷卡宴运动型多功能车，搭载4.8LV8发动机和保时捷专用直接换挡变速器，行驶里程5万km。用户反映该车组合仪表故障报警。
检查分析：维修人员检测组合仪表控制单元，发现有舒适系统控制器局域网单线工作的故障提示。拆下左侧前照灯，从控制器局域网数据总线节点处测量舒适系统数据总线的电阻，发现高位线与低位线之间存在短路。检查发现该车改装过导航和影像系统，于是决定先从此处入手检查。拆下多功能显示器检查，发现其后部的线束有熔化现象。
故障排除：修复受损的线束，故障排除。
(陈明)
保时捷卡曼发动机故151灯偶尔点亮
故障现象：一辆2009年产保时捷987卡曼跑车，搭载3.4L水平对置6缸发动机和保时捷专用直接换挡变速器，行驶里程6万km。用户反映该车有时发动机故障灯点亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有空气流量计失效的故障提示。但查看数据流未见空气流量数据异常。推测这是在发动机处于某种特殊工况下，空气流量计出现的偶发故障。试车发现在车辆急加速时，当发动机转速达到7000r／min后突然减速行驶，此时发动机故障灯点亮。再次检测发动机控制单元，发现故障码仍然提示空气流量计故障。
检查节气门，发现节气门阀板处污垢较多。分析原因这可能是当节气门对气流强烈节流时，因气流出现波动引起空气流量计工作异常。
故障排除：清洗节气门体后，反复试车，故障未再出现。交车后回访用户，确认故障彻底排除。
(思铭)
全新帕萨特无法入挡
故障现象：一辆2011年产全新帕萨特1.8TSI轿车，搭载7挡直接换挡变速器，行驶里程2万km。用户反映该车无法入挡，点火钥匙拔不出来。
检查分析：维修人员试车，打开点火开关后发现换挡杆位置指示灯不亮，挡杆无法移动，点火钥匙不能拔出。检测变速器控制单元，发现有与换挡杆控制单元无通信的故障提示。更换换挡杆控制单元，故障消失，但是几天后故障重现。又更换变速器控制单元，故障未消失。
查看电路图，换挡杆控制单元的电源由熔丝SC10和SC13提供。拔下熔丝SC10，防抱死制动系统故障灯点亮，故障现象不符。拔下熔丝SC13，故障现象基本一致，只是多出了前照灯常亮的现象。考虑到熔丝SC13除了为换挡杆控制单元供电外，还要为其他控制单元供电，因此熔丝电源输出缺失并非故障形成的充分必要条件。
将换挡杆控制单元与熔丝SC13输出端连接的T10P插接器10号脚挑出后试车，无论故障现象还是故障码都与原始故障一致。这说明故障点正是T10P插接器的10号脚接触不良。
故障排除：缩紧T10P插接器的10号脚，故障排除。
(云鹏)
威驰轿车行驶中超速挡指示灯闪烁
故障现象：一辆2002年产天津一汽丰田威驰轿车，搭载1.5L发动机和4挡自动变速器，行驶里程27万km。用户反映该车行驶中超速挡指示灯闪烁。
检查分析：维修人员经过反复试车发现，故障出现的规律是当发动机冷却风扇运转时，超速挡指示灯开始闪烁，同时伴随仪表板照明度降低。分析原因认为，故障现象与用电器的供电有关。在冷却风扇运转时，测量风扇电机2端的电压，电压偏低。测量风扇电机搭铁端到车身搭铁点的电压，电压明显偏高，正常值应为0V。测量车身搭铁点到蓄电池负极桩头的电压，电压也明显偏高。拆下蓄电池负极线检查，发现接线器与桩头之间腐蚀严重。腐蚀是由于蓄电池渗液所致。
故障排除：更换蓄电池和负极接线器，故障排除。
(宋健)
皇冠轿车多个故障灯点亮
故障现象：一辆2005年产一汽丰田皇冠轿车，搭载3.0L发动机和5挡手自一体变速器，行驶里程11万km。用户反映该车多个故障灯同时点亮。
检查分析：维修人员试车发现，该车防抱死制动、动力转向、安全气囊和胎压监测系统故障灯均点亮，空调无法开启。检测防抱死制动系统控制单元，读取到故障码B1266——仪表控制单元控制器局域网总线对蓄电池正极短路。
测量防抱死制动系统控制单元数据总线C15—5端电压，电压为12V。断开安全气囊控制单元插接器，测量数据总线A18-13端电压，电压也为12V。这些现象表明，数据总线确实存在对蓄电池正极短路的现象。
检查发现前排乘客侧熔丝盒有融化迹象，推测短路点有可能位于熔丝盒内部。断开熔丝盒插接器，数据总线上的12V电压消失。说明短路点正是位于熔丝盒内部。
故障排除：更换前排乘客侧熔丝盒，故障排除。
(海明)
别克轿车发动机故障灯亮
故障现象：一辆2008年产上海通用别克林荫大道轿车，搭载3.0LV6发动机，行驶里程7万km。用户反映该车发动机故障灯亮
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有故障码P04730——三元催化器效能低。查看氧传感器数据，B1S1为0.99：1；B2S1为0.99：1：B1S2为650mV，B2S2为700mV，均为正常数据。用特殊功能测试，发动机无缺火现象，2列气缸的燃油修正量均为0。检查排气管无变形刮伤，机油和冷却液无损耗。
检查气缸列2的三元催化器时发现，后氧传感器上方有一小片黑迹(图1)，为焊接瑕疵所致。考虑到后氧传感器的作用是监测三元催化器的性能，而排气管漏气会导致其产生测量误差。
故障排除：更换排气管，故障排除。
(牛英伟)