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算起来，国内的路虎揽胜运动版打从2013年上市至今已经四年多，这时确实是需要中期改款刺激买气的好时机，但其中最引人关注的是，路虎恰逢改款之际推出其混合动力版本P400e，而这也是路虎品牌推出的首款插电式混合动力车型，意义自然十分重要。
每当大家谈及混合动力技术，似乎第一反应便只想到久负盛名的丰田，而在体验完P400e后，我心底产生出“在SUV领域，混合动力还看路虎”这样的结论。
除了节能，更多是乐趣
既然是首款插电式混合动力车型，动力的革新自然是我对其关注的重点。P400e的混动系统由2.0升排量、经过高功率调校后最大输出达到300匹马力的Ingenium涡轮增压发动机，再加上一台85kW输出的电动机组合而成，其中后者由容量13.1kW/h的高压锂离子电池供电驱动。在它们合作之下，这套动力系统最大输出达到404匹马力，最大扭矩640Nm，从而造就官方标称的百公里加速6.7秒。
哇！这个数据已经比3.0T的汽油版本车型强上不少，因此容我在讲述这车有多么环保之前，先和你说说它有多少驾驶乐趣。
我在贵州骏驰国际赛车场试驾揽运P400e，这个场地有高落差与多急弯的特点，因此在我戴上头盔整装待发时，内心其实是感到很担心的，一方面自知自己没有足够赛道驾驶经验，另一方面则是开着这样的大家伙去攻弯，行吗？
當我驶过第一个弯后，我便知道我的担心是多余的了，因为虽然我在进入弯心之前已做过减速，但依然是较快的车速进弯，而后我以较大幅良带点鲁莽性的转向之后，已然听到轮眙吃不消的在啸叫，但空气悬挂的动作出乎我意料干脆利落，提供十分稳定的支撑眭，因此哪怕我的坐姿已扭曲得不成样子，车身姿态始终保持着非常好的平衡性。当然，侧倾是无可避免，但车辆不会因为重心的转移而影响循迹性，这也得益于工程师在动力布局时实现了均衡的重量分配，而我也竟然安稳出弯了，显然它的操控极限比我想象的还要强大。
拜电机加持所赐，新车在赛道上的动力响应可圈可点，毕竟6.7秒的百公里加速成绩已堪比不少跑车。直线加速时只要把油门踏板深踩下去，8速自动变速箱会迅速降挡，并且没有太明显顿挫感，仿佛挡位早就明白我的意图，然后随即而来便是巨大的加速G值把我紧紧按在舒适而宽厚的座椅上。对了，此时我还惬意的在进行背部按摩……整个过程我几乎感受不到何时电机在工作，只觉得像是在驱策一台动力深不见底的大排量发动机。
如果说有什么小遗憾，那就是在第二圈之后由于我多次重踩刹车，揽运P400e的刹车热衰退现象还是蛮严重，因此在第三国的其中一个弯道里，进弯前速度并没减到我心理认为的数值，结果出现比较严重的转向不足，好在一阵手忙脚乱修正之后车辆并没有冲出赛道，同时亦多亏新车装配的四驱系统以及车身稳定系统迅速介入。
跑完赛道下车之前，我瞄了一眼行车电脑上显示的油耗数据，11L/100km成绩在我如此激烈驾驶的状态下可以说是超级省油了。而在来赛道前的高速路段，综合油耗仅为7L/100km，对于这样—个大块走头来讲实在无可挑剔。事实上，如果你要开着揽运P400e走短程，使用纯电动模式驱动，在充满电的情况下续航里程可达到51公里，在安装路虎快充装置后充电时间仅需2小时45分钟，十分方便且高效！
无须怀疑的越野性能
路虎举办的越野活动在行业里是有口皆碑的，不为别的，因为它通常都会将人带到一个精心准备且挑战难度颇高的越野场地，因此对于越野测试项目我是极为期待的。
此番的越野测试场地到处都是陡坡、泥地、交叉石块，但实际开了一趟我发现，其实这对揽运P400e来讲真的不是难事，因为它搭载了第二代全地形反馈系统，而该系统设置有草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及节能环保模式，凭着一个可升降车身离地高的Auto按钮，路虎甚至连不同路面应选择啥模式这个步骤也帮我省掉了，借助传感器，它可以自动迅速了解行驶时哪个轮子打滑，并对四个车轮扭矩输出进行合理控制。
我曾经在泥泞路段遇到到车身发生侧向位移与陷胎状况，但这时我只是把持好方向盘并轻轻稳住油门便轻松脱困。P400e的主动式电子差速锁与四轮控制系统确实神妙。当然，出于越野血统的揽运P400e少不了分动箱，仅需按下排挡杆后面的低速四驱按钮就能换得2.7倍扭矩输出，用它低速攀爬陡坡简直轻松极了。还有最早源自路虎的陡坡缓降系统也很好用，在我面对一个落差颇大的长陡降坡时，这项功能让我只需控制好方向盘，就可放任刹车、油门不管，让我这种非越野专家也可完成困难越野挑战。
最佳性价比
以往，性价比似乎与混合动力车型是没有多大联系的，因为它通常比起燃油动力版本车型要昂贵不少。但揽运P400e却恰恰相反，它的标准售价比汽油版车型最低配还要便宜整整11万元，而两者配置上的差异仅仅是少了电动尾门、换挡拨片以及后排独立空调，多出一套极为先进的混合动力系统。
另外，揽运P400e紧跟星脉脚步，配备了矩阵式大灯、全液晶仪表、IaControl双屏触控信息娱乐系统，相比较2017款车型科技感大大增强，可谓路虎揽胜运动版系列中目前最具性价比车款，它的出现似乎像是不计成本，就是要把路虎的混合动力招牌打响，那精打细算的你还在等啥呢？
