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国航和海航在数条国际航线上推出的经济舱“选座收费”服务在6月初暂停。就在外界对这短命的尝试议论纷纷时，昨天记者证实，目前两家航企的“选座费”又悄悄恢复。
民营航空海航也推出了费用高达500元的“至优座选”产品，在8条远程国际航线上投放。其开放预订的座位为经济舱第一排及紧急通道中间的座位。在6月5日左右，有乘客发现选购该服务被提示系统升级暂时无法提供服务。
有消息称“选座费”暂停的原因是来自民航局的叫停，但是民航局官方对此并未确认。记者从海航内部获悉，自该服务推出以来，受到了市场欢迎，70%的可选座位被选。
国航和海航的“选座费”自推出以来争议不断，业内也有不同的评价。
支持的一方认为，在国际上，越来越多的航空公司提供预订付费服务，这项增值服务已不仅是低成本航空公司的“专利”。在航空业景气度不太高的情况下，选座增值服务是实现增收的途径之一。
而反对的一方认为，我国法律规定，公共交通工具的价格调整需要经过物价局核准或报备，航空公司如此做法有“变相涨价”嫌疑，对不愿额外付费的乘客而言，在长航线上与亲朋好友坐在邻座的愿望就难以实现了。 （来源：京华时报）
民营航空海航也推出了费用高达500元的“至优座选”产品，在8条远程国际航线上投放。其开放预订的座位为经济舱第一排及紧急通道中间的座位。在6月5日左右，有乘客发现选购该服务被提示系统升级暂时无法提供服务。
有消息称“选座费”暂停的原因是来自民航局的叫停，但是民航局官方对此并未确认。记者从海航内部获悉，自该服务推出以来，受到了市场欢迎，70%的可选座位被选。
国航和海航的“选座费”自推出以来争议不断，业内也有不同的评价。
支持的一方认为，在国际上，越来越多的航空公司提供预订付费服务，这项增值服务已不仅是低成本航空公司的“专利”。在航空业景气度不太高的情况下，选座增值服务是实现增收的途径之一。
而反对的一方认为，我国法律规定，公共交通工具的价格调整需要经过物价局核准或报备，航空公司如此做法有“变相涨价”嫌疑，对不愿额外付费的乘客而言，在长航线上与亲朋好友坐在邻座的愿望就难以实现了。 （来源：京华时报）