【摘 要】
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我在一周之内近距离接触了三款跑车，百公里加速都在3秒左右。其实这些车已经开始淡化自己0-100公里的加速成绩，而更多地强调0-200公里加速的时间。其目的也显而易见，就是要将这些超级跑车与纯电动车划清界限。 因为以上原因，本期杂志做了一个专题，就是0-100公里加速成绩在3秒以内的跑车。其实这个专题自我从业以来就很感兴趣，但是之前能被收录进来的量产车型几乎没有，即便是在汽车发明100多年后的今天
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我在一周之内近距离接触了三款跑车，百公里加速都在3秒左右。其实这些车已经开始淡化自己0-100公里的加速成绩，而更多地强调0-200公里加速的时间。其目的也显而易见，就是要将这些超级跑车与纯电动车划清界限。
因为以上原因，本期杂志做了一个专题，就是0-100公里加速成绩在3秒以内的跑车。其实这个专题自我从业以来就很感兴趣，但是之前能被收录进来的量产车型几乎没有，即便是在汽车发明100多年后的今天，量产车能够达到0-100公里/小时加速成绩在3秒以内的车型，包括电动车，应该说也就勉强能凑个十辆。
在我刚刚说到的三款车型中，首先是玛莎拉蒂MC20，这款车不仅是向自家的MC12车型致敬，也是对内燃机时代的完美总结。能够将大量赛车技术普及到量产车型当中，可以说在电动时代全面席卷的当下是一种坚持，更是一种向时代的致敬。而其他的两款车型，都运用了混动技术：迈凯伦Artrua以其家族标志性的鸥翼门向大家展现了其优异的性能和相对亲民的价格，而法拉利 296GTB在大哥SF90发布之后以六缸加電动机的方式展现在大家面前。看到296GTB之后，我有一种感觉，就是法拉利在向内燃机告别。可见新的插电混动超跑将成为未来跑车的标准配置。
除了感叹这个时代的变迁，我更希望其将脚步放慢点。除了超级跑车的电动化之外，越野车也开始拥抱新能源技术。曾几何时，我们觉得这种产品不可能跟电动扯上任何关系，因为这类车型的使命就是去没有路的地方（更不会有充电站），去拓荒、去越野。于是，此刻我竟然开始对现款的奔驰G有了浓厚的“收藏意愿”，因为我真的并不希望看到通电的奔驰G静悄悄地满大街跑。也许我的思想还没有与时俱进，但这可能就是我喜欢西藏的原因——那里的变化比这个时代还是慢不少的。
总而言之，电气化的全面到来，不受你的意志所左右，这是必然的趋势。好的方面是，更多老百姓日常使用的车型，将进行更多的电气化升级，有效达到低排放的目标，让世界变得更加轻盈。
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