【摘 要】
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最近微信群、抖音出现个小视频引起大家拍手称快，纷纷说看完真舒服！事情大致为一名电台主持帮消费者询问某车厂4S店销售经理，质疑其为何违规收取保险续保押金，却被经理反复质问“凭什么？你有没有资格做一个媒体人？” 二人在交流过程中，电台主持的言辞犀利、条理清晰，与销售经理不正面应对问题的态度形成巨大落差，这也反映出一个现实问题──即便商务部《汽车销售管理办法》第十四条明确规定：经销商销售汽车时不得强制
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最近微信群、抖音出现个小视频引起大家拍手称快，纷纷说看完真舒服！事情大致为一名电台主持帮消费者询问某车厂4S店销售经理，质疑其为何违规收取保险续保押金，却被经理反复质问“凭什么？你有没有资格做一个媒体人？”
二人在交流过程中，电台主持的言辞犀利、条理清晰，与销售经理不正面应对问题的态度形成巨大落差，这也反映出一个现实问题──即便商务部《汽车销售管理办法》第十四条明确规定：经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。但下面执行者仍有装聋作哑，回答：“不知道”、“你才无知”的案例，实在让人感到寒心与对其明知故犯的愤怒。说穿了，还是钱与短视近利在作祟！
而我相信这类事情全国并不是唯一，这只是在媒体曝光、厂家施压后，消费者得到问题解决的“幸运”案例。从之前的按闹分配到如今的以吼维权，背后既是汽车销售压力，也是漠视消费者权益与服务品质的体现……售前將顾客捧上天，一旦顾客交了费，地位就两极反转，这种老派态度，影响的终究是经销商自己与品牌形象。而作为车厂、4S管理层，应该要有危机公关的意识，少一点套路，让车市能更健康发展，把心思花在如何拓展新的利润增长点、为消费者提供更好服务上，品牌口碑与用户黏性才能一步步积累起来，否则还没等到品牌上升势头，一盘散沙的经销商便已被市场逐渐淘汰。
～ 刘鑫
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价格优势是自主品牌的生存之道，7～10万元，你可以选择买发动机送车的合资品牌小型车，或中控台上就是个手机支架的“乞丐版”紧凑型车，但同样可以买到足料的自主品牌产品，例如长安逸动Plus。反过来说，如果这辆车挂的是合资品牌的Logo，价格可能就远不止于此了。 当然，很多人还是有自主品牌情结，不过如果你是个讲求实用的配置党，禁不禁得住长安逸动Plus的诱惑？内饰超越价格 长安方面说逸动Plus是不
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其实可以2in 1 从外观看，GL6就像是放大版的阅朗——英朗的旅行版，也算是这三车里面设计最“规矩”的一个了，那么GL6是从哪里来的呢？很多人都知道GL6出自通用泛亚汽车技术中心，但底子其实是早年的欧宝赛飞利Zafira，这可能就鲜为人知了，Zafira同样是一台紧凑型的MPV。而泛亚团队的工作是把Zafira拿来进行本地化改造，令GL6变得更接近中国人的使用需求，例如换上了后多连杆悬挂，发动
尊寵与敬意 关于丰田埃尔法，相信各位读者都很清楚，它早已被冠上了“加价神车”、“明星褓姆”、“商界至尊”、“富豪至爱”……等超级无敌响亮的名头。 但实际上，埃尔法真那么物有所值吗？相信大家也都知道，埃尔法还是往来香港、澳门、广东之间相当常见的接驳车，笔者有一次在澳门回广州时坐过这车，就事论事的说，埃尔法的乘坐感确实相当舒适，就算坐在第三排座椅也毫不感到逼仄，这点确实打准了国内消费者的爱好点;但
SUV是很火爆，但消费者的审美和需求在不断变化，同级产品越来越多也促使车厂将目光投向细分市场以寻找新的突破口，例如赋予SUV更多实用之外的属性，这大概是越来越多所谓轿跑SUV出现的原因。 广汽传祺在去年推出了新一代GS4，随后推出衍生的PHEV和Coupe车型，后者也是传祺迄今为止最个性、年轻的一款车。不只是GS4加个尾巴 虽然说是GS4的衍生车型，但设计师并非只是简单加上一个溜背，而是根据轿
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我与ST的关系 就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代FocusST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，FocusST还是我当年迷恋的ST吗？ 记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的FordST220、FocusRS、StreetKa与JaguarXKR。包括福特在内，那是各大门派旗下