【摘 要】
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基于目前地铁盾构下穿铁路路基时地层加固过强或过弱、加固方式或位置不当等现状，文章通过FLAC3D数值模拟，分析了成都地区砂卵石地层铁路列车车速和埋深对路基沉降影响的规律，基于比例性原则，在得出路基加固必要性的基础上，分析了地层注浆加固位置和加固厚度对路基沉降的影响，并揭示了地层注浆加固减沉降机理，提出了两种组合加固方式；基于研究结果，分析检视了成都地铁6号线下穿既有铁路路基工程的工程措施。文章主要
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基于目前地铁盾构下穿铁路路基时地层加固过强或过弱、加固方式或位置不当等现状，文章通过FLAC3D数值模拟，分析了成都地区砂卵石地层铁路列车车速和埋深对路基沉降影响的规律，基于比例性原则，在得出路基加固必要性的基础上，分析了地层注浆加固位置和加固厚度对路基沉降的影响，并揭示了地层注浆加固减沉降机理，提出了两种组合加固方式；基于研究结果，分析检视了成都地铁6号线下穿既有铁路路基工程的工程措施。文章主要得到如下结论：
(1)成都砂卵石地层地铁盾构下穿既有铁路路基时，路基沉降与速度和埋深的近似关系式为路基加固的必要性埋深约27m，在成都砂卵石地层地铁盾构下穿铁路路基设计时，建议尽量加大埋深至27m以下。
(2)盾构埋深越小，路基沉降越大，列车速度越大，路基沉降越大，但列车速度对路基沉降的影响远小于埋深，且埋深越大，路基沉降对速度的敏感度越低，当埋深大于25m时，可认为路基沉降不受列车速度影响。
(3)地层注浆加固时，注浆深度越深，路基沉降越小，注浆层越厚，路基沉降越小，当盾构22m埋深，在20m位置加固时，4~6m的加固范围为合理加固厚度。
(4)隧道施工后地层位移分布呈“花瓣状”，地层加固可以改变隧道施工引起的地层位移变化路径，从无加固、浅位置加固、到深位置深加固，“花瓣”逐渐收缩，加固位置越深，地层加固减小地层扰动范围的效果越明显。
(5)地层较浅位置加固类似于简支梁效果，加固效果不佳且不易从根本上解决地层变形引起的路基沉降；较深加固可以阻止下层岩土的坍塌向上发展、促使承载拱形成，有利于从根本和源头上解决地层变形引起的地表和路基沉降；较浅位置注浆加固时，结合旋喷桩增强简支效应可以达到较好的加固效果。
(6)成都砂卵石地层双线盾构约7m净距施工时，盾构左、右线先后开挖形成的扰动区域有较大叠加，路基位移出现两次突降，实际工程中应警惕二次位移突降。
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