【摘 要】
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近年来，我国轨道交通建设发展迅速。区间施工时，多采用盾构掘进。但在深圳等滨海地区经常面临淤泥质地层，该地层具有高压缩性，低承载力的特点，对盾构地始发和掘进都造成了不利影响，若施工不当，可能引起始发井土体塌方，端头土体失稳，盾构栽头，姿态控制困难等问题。因此，本论文采用资料调研、理论分析、数值模拟、现场实测等手段，对淤泥质地层工程特性，始发加固范围，加固设计方法，掘进过程水平姿态控制和纵向姿态控制方
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近年来，我国轨道交通建设发展迅速。区间施工时，多采用盾构掘进。但在深圳等滨海地区经常面临淤泥质地层，该地层具有高压缩性，低承载力的特点，对盾构地始发和掘进都造成了不利影响，若施工不当，可能引起始发井土体塌方，端头土体失稳，盾构栽头，姿态控制困难等问题。因此，本论文采用资料调研、理论分析、数值模拟、现场实测等手段，对淤泥质地层工程特性，始发加固范围，加固设计方法，掘进过程水平姿态控制和纵向姿态控制方法进行了研究，并以深圳地铁会展北站—会议中心站盾构区间为依托工程进行研究成果的工程应用和验证。通过研究获得的主要结论有：
(1)分析了国内典型滨海滩涂区流塑状淤泥质地层物理力学特征及其工程特性，给出了淤泥质地层适用的本构模型。基于国内13个滨海城市的淤泥质地层参数样本分析，获知了流塑状淤泥质地层含水率，孔隙比，压缩模量，内摩擦角，粘聚力，渗透系数六个指标的范围值，提出淤泥质地层具有高压缩率，低承载力，高灵敏性、触变性等工程特性，并比选出淤泥质地层适用的修正剑桥本构模型。
(2)建立了滨海滩涂区流塑状淤泥质地层盾构始发加固设计方法。基于极限平衡理论，以修正剑桥本构模型为屈服准则，推导了盾构始发横向加固范围计算公式，并给出桩的加固设计方法，通过数值模拟和现场实测等综合验证，验证了设计方法的实用性。
(3)提出了滨海滩涂区流塑状淤泥质地层复杂线形条件下盾构施工姿态控制技术。基于几何关系和淤泥质地层特点，修正了水平姿态控制模型，提出了水平姿态控制的理论油缸推力比计算公式。基于力学分析，考虑盾构自重和线路线形两个影响因素，修正了盾构纵向姿态控制模型，提出了纵向姿态控制的上下油缸推力比计算公式。
本研究对于滨海地区地铁盾构隧道或其他淤泥质地层盾构隧道工程，具有一定的参考意义和推广价值。
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