【摘 要】
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快速路施工区通行能力是其交通组织和管理的基础,然而,我国对施工区交通流特性和通行能力等基础领域研究较少,使得施工区交通组织缺少一定的理论和交通流参数支持。本文在实
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快速路施工区通行能力是其交通组织和管理的基础,然而,我国对施工区交通流特性和通行能力等基础领域研究较少,使得施工区交通组织缺少一定的理论和交通流参数支持。本文在实测数据的基础上,运用理论分析和交通仿真相结合的方法,对快速路施工区的交通流特性、通行能力及影响因素进行了研究。
论文总共由六个部分组成。第一部分为绪论,简要论述了论文研究背景、研究内容和研究方法等。
第二部分对国内外研究现状和成果进行了总结和评述,为确定本论文的研究思路和方法起到了借鉴作用。
第三部分介绍了数据采集方法和分析过程,为下一步通行能力研究奠定了基础。
第四部分主要讨论了施工区车辆运行特性和交通流特性(包括交通流运行速度、流量、交通组成、车头时距、饱和流率等)。第五部分确定了施工区通行能力研究方法；分析并量化了车道关闭形式、交通组成、限速、光照条件几个主要因素对通行能力的影响；推荐了不同条件下不同类型施工区的通行能力值；最终建立了快速路施工区通行能力计算模型。结果表明,当关闭车道数为1、2、3时,车道关闭形式对快速路基本路段通行能力的影响修正系数分别为0.86、0.90、0.93。施工区不同车型的车辆折算系数分别为:小型车1.00,中型车1.49,大型车2.33。在限速40km/h、50km/h、60km/h的情况下,推荐城市快速路施工区的通行能力值分别介于1400veh/h/ln～1550veh/h/ln、1550veh/h/ln～1700veh/h/ln、1700veh/h/ln～1800veh/h/ln,而且相应的限速对基本路段通行能力的影响修正系数分别为0.81、0.91、0.97。光照条件对基本路段通行能力的影响修正系数为:夜间0.90,白天1.00。
论文的第六部分为结论,总结了论文研究内容和研究成果；探讨了研究成果的应用；并对未来的研究工作进行了展望。
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