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良好的平顺性和低噪声是现代汽车的重要标志。汽车动力总成振动是汽车振动的主要激振源之一，对汽车的舒适性和NVH特性有很大的影响。如何通过设计合理的动力总成悬置系统，降低动力总成振动及其向车身的传递，从而提高汽车的NVH性能，已经成为一个重要的研究课题。
本文首先对各种液阻悬置进行了实验，研究了预载、激振振幅、激振频率对各种液阻悬置及其橡胶主簧动态特性的影响；分析了惯性通道、解耦盘和节流盘元件对液阻悬置动态特性的影响，为悬置动特性的理论分析及含液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制特性的研究提供了实验基础。
其次，分析了动力总成悬置系统的激励源、动力学方程、解耦优化方法等理论基础；建立了动力总成悬置系统六自由度的ADAMS模型，在符合工程实际的情况下，对该动力总成悬置系统进行解耦优化设计，降低了动力总成悬置系统的振动耦合。
最后，建立了含有液阻悬置的动力总成悬置系统振动控制分析模型，推导了在路面激励和绕曲轴扭转方向激励下，动力总成质心位移和悬置支承点动反力频响特性的计算公式：提出了液阻悬置动态特性的设计方法，并以某动力总成悬置系统为研究对象，运用该设计计算方法研究了其振动特性，取得了良好的振动控制效果。