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跨铁路立交桥的施工建设中，大多采用转体施工方法。由于建设场地限制和降低拆迁费用等原因，往往出现极不平衡桥梁的转体方法，有时通过单纯配重较难实现单点支撑的顺利转体，本文提出一种新型的多点支撑桥梁转体方法，解决闹市区极不平衡桥梁的转体困难。 本文以武汉常青路（青年路~三环线）工程主线高架跨铁路主桥为工程背景，针对其施工遇到的技术难点，提出了三点支撑桥梁转体系统的新技术。为了探究三点转体技术的可行性和受力性能，对该系统进行了理论和模型试验研究。首先，根据武汉常青路立交桥工程特点，对三点支撑桥梁转体方案的辅助支撑形式和驱动方式等关键问题进行了理论研究，提出了滚轮小车支撑形式和齿轮齿条电机驱动方式，可实现一键式控制的自动转体方案，并可实现转体桥的正转和反转。然后，以等应力为原则设计1∶5的缩尺模型，并按照“刚度相似”原则对模型进行了一定的简化，方便加工制作。最后通过模型结构自重、50%配重和100%配重三个工况的进行转体试验，对试验结果和有限元分析结果进行对比分析。 根据模型试验得到的应力、位移、倾角和辅助支撑支反力的分析，验证了多点支撑桥梁转体的可行性，可以为实桥的平稳转体提供借鉴和依据。该项技术目前已成功运用于实桥转体。实体桥的转体成功国刷新了转体最不平衡、转体桥面最宽和跨越特等站铁路股数最多三项转体桥世界纪录，为类似极不平衡转体桥提供借鉴参考。