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铁路运输是中国最重要的交通运输方式之一。2008年8月1日，运营时速350km/h的京津城际铁路通车运营，当天北京南站投入运营，开启了中国高速铁路时代，十年后，中国高速铁路营运里程达到2.9万公里，成为世界高速铁路营运里程最多的国家，占全世界高速铁路里程的三分之二。2018年，全国铁路旅客发送量33.17亿人次，其中高速动车组列车发送旅客人次将达到20.01亿人次，占比60.4%。高速铁路正在现代中国铁路运输中担任愈加重要的角色。
近20年，国内兴建了大量高速铁路车站，这些车站从传统铁路客站演变发展而来。一方面，相比于传统的铁路运输，高速铁路运输具有班次密集、客运量大的特点；另一方面，大型高速铁路车站在城市区域中处于核心地位，空间规模大、空间较为复杂。在这两大因素的作用下，高速铁路车站逐渐演变，在设计与建设实践中形成了一系列空间逻辑与设计原则。本文选取具有典型性和代表性的大型高速铁路车站作为研究对象。
采用理论研究、案例研究及归纳分析研究的方法。考虑到大型高速铁路车站空间规模大，且与城市关联密切，关注城市设计理论、建筑空间理论，并据此确定空间品质与评价思路；实地走访踏勘部分主要现代大型高速铁路车站，进行记录与拍照，作为论文研究的依据；按照空间的功能及其与城市空间的关系将空间归为“城市界面空间”与“内部空间”两种类别进行分析研究。综合以上三种方法，最终得出结论。
论文的研究内容包含要素分析、空间现状研究、综合分析与结论三个部分。要素分析定义大型高速铁路车站空间及其组成部分，明确研究的概念和范围，阐明将大型高速铁路车站空间归为“城市界面空间”与“内部空间”的依据，并对相关理论进行论述；空间现状研究部分针对大型高速铁路车站内不同部分的空间分析影响空间布局和形态的要素，以此为依据研究这些空间呈现出的布局与形态特征，并以较为有代表性的案例对研究进行说明与佐证；最后通过综合分析及与国外同级别高速铁路车站比较，得出结论并提出作者关于大型高速铁路车站空间未来发展方向的观点。本文认为，现阶段大型高速铁路车站已经较好地满足了高速铁路运输与城市的需求，但在与城市的融合关系、空间功能的复合度、空间的集约度、空间功能的多样性等方面仍有相当的演进空间，但是这种演进应是以铁路出行流程的优化与铁路管理水平的提升为前提的。
近20年，国内兴建了大量高速铁路车站，这些车站从传统铁路客站演变发展而来。一方面，相比于传统的铁路运输，高速铁路运输具有班次密集、客运量大的特点；另一方面，大型高速铁路车站在城市区域中处于核心地位，空间规模大、空间较为复杂。在这两大因素的作用下，高速铁路车站逐渐演变，在设计与建设实践中形成了一系列空间逻辑与设计原则。本文选取具有典型性和代表性的大型高速铁路车站作为研究对象。
采用理论研究、案例研究及归纳分析研究的方法。考虑到大型高速铁路车站空间规模大，且与城市关联密切，关注城市设计理论、建筑空间理论，并据此确定空间品质与评价思路；实地走访踏勘部分主要现代大型高速铁路车站，进行记录与拍照，作为论文研究的依据；按照空间的功能及其与城市空间的关系将空间归为“城市界面空间”与“内部空间”两种类别进行分析研究。综合以上三种方法，最终得出结论。
论文的研究内容包含要素分析、空间现状研究、综合分析与结论三个部分。要素分析定义大型高速铁路车站空间及其组成部分，明确研究的概念和范围，阐明将大型高速铁路车站空间归为“城市界面空间”与“内部空间”的依据，并对相关理论进行论述；空间现状研究部分针对大型高速铁路车站内不同部分的空间分析影响空间布局和形态的要素，以此为依据研究这些空间呈现出的布局与形态特征，并以较为有代表性的案例对研究进行说明与佐证；最后通过综合分析及与国外同级别高速铁路车站比较，得出结论并提出作者关于大型高速铁路车站空间未来发展方向的观点。本文认为，现阶段大型高速铁路车站已经较好地满足了高速铁路运输与城市的需求，但在与城市的融合关系、空间功能的复合度、空间的集约度、空间功能的多样性等方面仍有相当的演进空间，但是这种演进应是以铁路出行流程的优化与铁路管理水平的提升为前提的。