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如今，世界经济在不断的向前发展，集装箱班轮运输业出现了船舶大型化、航线网络化、经营联盟化等趋势，集装箱班轮运输业的行业竞争形势已经越来越严峻，想要利用提高运价来增加收益，其实已经不太可行了。由于两地的贸易需求并不相同，由此导致的两地之间的空箱调运会令集装箱班轮运输企业损失大量的人力，物力以及财力。因此，对于班轮运输公司来说不能单独思考使得收益最大的决策方法，还需要找到一种结合增加公司收益、降低空箱调运成本综合来考虑的决策方法。这就为企业思考把收益管理引入集装箱班轮运输业埋下了伏笔。将收益管理引入集装箱班轮运输业之后，其收益管理思想，可以描述为:将舱位的定价和分配同收益管理进行综合考虑，利用对舱位的合理分配，或者承运一些运价较高的货物，来增加公司收入。或者是利用对细分市场进行差别定价，利用对市场的分类采用不同定价策略，以实现其增加收益的目的。 本文内容主要包括以下部分:首先，文章大致介绍了收益管理的概念，同时描述了收益管理的相关特征，根据特征，引入了集装箱班轮运输收益管理的概念，通过与航空运输业的对比，分析了在集装箱班轮运输业考虑收益管理的可能性以及可行性。其次，从客户需求、合同客户的管理、现货市场客户的管理这三个方向对集装箱班轮运输企业收益的影响因素进行了分析，并分析了对其进行管理的方法。再次，对比讨论考虑和不考虑货主价格参照效应时，承运商及货运代理的定价决策问题。然后，将集装箱班轮运输市场细分为合同市场以及现货市场，以对不同市场分别应用不一样的定价决策方案为着眼点，以收益管理的思想作为基础，考虑货主价格参照效应，建立集装箱班轮运输的分两个阶段的定价模型。对所建立的基础舱位分配模型和第一阶段舱位分配模型利用机会约束规划方法进行求解，对第二阶段的动态定价模型采用稳健优化方法进行求解。经过算例求解分析，对比分析分两阶段的动态定价模型其有效性和适用性，以及货主价格参照效应对集装箱班轮运输公司收益的影响。最后，总结分析本文研究的主要内容，并说明了有待下一步研究的问题。 本文结论及观点为:对集装箱班轮运输企业来说1.分两阶段建立动态定价模型，都会使收益比只考虑舱位分配的基础舱位分配模型的收益更高。2.在考虑货主价格参照效应时，其收益会随着参照效应的增大而减小。3.在进行决策时最好是对市场和客户都进行细分，考虑多种情况，使得公司能够获得最大利润。