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港航服务业的兴起与发展同港口功能转型密切相关，深刻影响着港口城市综合物流服务水平和通过服务手段在全球层面配置航运资源的能力，成为港口城市参与全球竞争的关键要素。由此，港航服务业发展与空间组织研究受到港口地理学、经济地理学、城市规划等领域的广泛关注。本研究以长三角地区13个主要港口（城市）为实证案例，在界定港航服务业概念内涵的基础上，着重分析了全球-地方互动下港航服务业发展与空间组织在区域层面和城市层面上的时空演化特征及其驱动机制，以期深化对港航服务业发展与空间组织规律的认识，丰富经济地理学、港口地理学等领域的相关理论及案例，并为国内外不同地区港航服务业发展提供理论支撑和参考。 论文全面梳理了相关概念、理论和港航服务业国内外研究进展，认为港航服务业本身就是一个动态变化的产业范畴，主要指港口、产业和城市长期交互作用下由港口航运业务拓展与衍生出一系列服务活动和行业的集合，是一种特殊的服务综合体。港航服务业属生产性服务业范畴，具有显著的阶段性、交叉融合性、空间集聚性和港口依赖性等特征。论文提出港航服务业发展与空间组织是全球尺度上的全球化、信息化、运输化和地方尺度上的市场需求、集聚效应、交通设施、资源要素、政府力量等驱动因素交互作用的结果，由此构建了全球-地方互动下的港航服务业空间组织理论分析框架。在此基础上，分别从全球/区域层面和城市层面归纳演绎了港航服务业发展与空间组织演化模式:在全球/区域层面上遵循低水平孤立发展、非均衡集聚增长、产业分级与分层、供应链网络化四阶段演化模式，在城市层面上则遵循初步发育、快速发展与集聚、调整优化、成熟稳定四阶段演化模式。 在实证分析中，论文利用港航服务企业空间数据，多角度分析了2002年、2007年、2012年和2017年四个时间断面上长三角港航服务业在区域层面和城市层面上的空间组织特征。区域层面上，近年来长三角港航服务业保持高速增长，且显著集聚于上海、宁波-舟山和南京等少数枢纽港口城市。同时，长三角港航服务业空间结构调整不断加快;全球枢纽港口城市成为高级衍生类港航服务业的首要集聚地，其港航服务业结构“高端化”趋势初显;代理修造类港航服务业趋向于在全球枢纽港口城市和区域枢纽港口城市集聚，传统服务类港航服务业趋向于在区域枢纽港口城市和一般港口城市集聚。在此过程中，不同等级港口城市上的结构演替与分层分布特征初步显现。港口城市层面上，上海、南京和镇江港航服务业的空间分布均表现出显著的空间集聚性和强烈的向城市中心集聚倾向，而港航服务业空间组织演化阶段和趋势分异明显。上海港航服务业空间组织正处于调整优化阶段向成熟稳定阶段过渡时期，南京已初步进入调整优化阶段，而镇江仍处于快速发展与集聚阶段。 论文对影响长三角港航服务业发展与空间组织的驱动因素进行了定量与定性分析，结果表明全球尺度上的全球化、信息化、运输化和地方尺度上的市场需求、集聚效应、交通设施等驱动因素对长三角港航服务企业在区域层面和城市层面上的空间集聚均具有较为显著的影响。但是，对长三角不同类型港航服务企业和不同等级港口城市而言，各驱动因素的影响程度不尽相同。 港航服务业的健康发展和空间组织优化是持续推动港口功能转型升级、加快区域经济发展的重要力量，也是实现我国从海运大国迈向海运强国的关键环节。当前，长三角地区港航服务业正处于快速发展与空间转型时期，原有港航服务业结构、空间格局、港口城市等级结构等均面临重大调整，全球影响力不足、港航服务业发展层次低、缺乏分工协作、恶性竞争等突出问题也亟需改善。积极推进上海国际航运中心港航服务功能疏解与提升，重视宁波-舟山、南京、苏州等其他重点港口城市港航服务业集群培育与错位发展，将是今后推动长三角地区港航服务业健康发展与空间布局优化的重要切入点。