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汽车工业作为我国经济的支柱产业，具有高投入、高产出、规模效益递增、科技含量高、经济带动力强等特点，是各种高新技术竞相应用并最具商业价值的载体，能够有力促进多学科的交叉融合与技术进步，在国民经济发展中具有重要地位和作用，因此发展汽车工业具有重要意义。中国汽车工业经过多年的发展，在规模、结构、效益等方面取得了举世瞩目的成就。但与国外的汽车工业发展水平相比，中国还有一定的差距。目前，在国内销售的汽车中，合资企业生产的国外品牌占据了市场份额的90％左右，由于没有掌握企业生产的核心技术，中国的许多合资汽车企业至今仍然以CKD、SKD方式组装汽车，实际上已经成为跨国公司在华的“装配车间”。加强自主创新能力建设是提高我国汽车工业核心竞争力的必由之路。
提高中国汽车工业的竞争力在本质上要提高汽车企业的自主创新能力。根据技术创新理论，企业的自主创新过程包括研发投入、研发管理、研发反馈等环节，国内外众多学者以R&D投入为角度对企业的创新能力进行了研究。其中国内学者认为造成我国汽车企业创新不足的主要原因是研发投入不足，管理制度不完善等，基于这样的研究背景，本文从理论和实证两方面分析我国汽车企业研发投入与企业绩效的关系。
本文根据技术创新理论和企业竞争战略理论，并结合汽车工业特征，构建汽车企业研发投入与企业绩效的理论分析框架，该框架指出研发投入是汽车企业技术创新的源头，企业技术创新成果将体现在新工艺、新原料方面，提高产品性能，降低产品成本，推出新产品，从而实现企业的竞争战略，提高企业的竞争能力，获得较好的市场业绩和财务业绩。理论分析框架得出理论结论后，本文选取我国汽车工业1997-2008年的数据，通过描述统计分析，发现我国研发投入比重不足，增长率较低。检验模型取自柯布一道格拉斯生产函数的自然对数形式，检验结果为汽车工业研发投入费用是主营业务利润和利润总额的格兰杰原因，汽车研发投入费用对主营业务利润和利润总额有促进作用，并且有一定的滞后期。
汽车工业发展趋势决定了我国汽车企业发展的风险与机遇，如何扬长避短，抓住机遇，规避风险，本文认为应该从企业和政府两方面制定对策。一方面企业应该以竞争战略，合作开发方式及企业激励制度为切入点，提高R&D的投入力度和效率：另一方面政府要继续出台促进企业自主创新的优惠政策，并深化汽车工业的管理体制改革，引导企业加大研发投入力度，培养我国汽车的自主品牌。