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随着城市化的不断推进，区域经济快速发展的同时也不断加剧生态风险，威胁着人与环境的和谐与可持续发展。对区域生态风险进行科学的评价和调控是生态环境与经济可持续发展的前提。上海市作为中国最大的经济中心城市，经济发展及人口扩张使土地资源的开发利用程度不断加深，对道路网的需求和建设急速扩张，面临的生态风险极大。本文以上海市土地利用分布图及路网分布图为主要数据源，借助ArcGIS10.0及Fragstats4.2软件，通过计算生态风险指数分别对土地利用和路网进行生态风险评价，并给出基于景观的生态风险调控措施。主要内容及结论如下：
（1）研究土地利用格局变化并计算其生态风险指数，运用地统计分析进行生态风险评价。结果表明，上海市土地利用结构变化较大，耕地及水域不断向建设用地及林地转变；时间尺度上，上海市生态风险等级逐渐由以低等级为主导转化为以较低等级为主导的格局，总体生态风险呈现不断加剧趋势；空间分布上，南部大部分地区生态风险呈降低趋势，而长江入海口及崇明北部等区域恶化趋势明显，较高、高生态风险区集中在临海地带及浦东新区黄浦江沿岸地区。
（2）划分上海市路网密度区作为评价单元，通过计算生态风险指数并结合土地利用及景观格局分析进行生态风险评价。上海市路网密集度随区域经济发展程度的提高而上升；中低路网密度区内土地利用类型以水域、耕地为主，较高路网密度区内以建设用地为主；随路网密度的升高，区域的景观及生物多样性不断降低，景观分布不均衡化程度逐渐加剧；中低路网密度区内生态风险值不断上升，最高路网密度区因为景观类型少且聚集度高所以生态风险值最低，处于两者过渡地带的较高路网密度区由于快速开发导致的景观严重破碎分离化而具有最大的生态风险。
（3）为降低上海市生态风险，实现区域生态可持续发展，从景观的角度构建了“7源-11廊-30点”的区域调控网络。依照“源-汇”理论判定7个生态源地，包括2个核心源地，1个重要源地及4个一般源地；依据“MCR模型”、“重力模型”及缓冲区分析模拟出11条生态廊道，包括4条最佳宽度为20~30m的重要廊道、3条最佳宽度为10~15m的较重要廊道及4条最佳宽度为5~10m的一般重要廊道；依据节点断裂点理论判定4个生态节点及26个生态断裂点。基于区域景观调控网络并结合土地利用及路网生态风险评价结果，提出具体的调控措施。
（1）研究土地利用格局变化并计算其生态风险指数，运用地统计分析进行生态风险评价。结果表明，上海市土地利用结构变化较大，耕地及水域不断向建设用地及林地转变；时间尺度上，上海市生态风险等级逐渐由以低等级为主导转化为以较低等级为主导的格局，总体生态风险呈现不断加剧趋势；空间分布上，南部大部分地区生态风险呈降低趋势，而长江入海口及崇明北部等区域恶化趋势明显，较高、高生态风险区集中在临海地带及浦东新区黄浦江沿岸地区。
（2）划分上海市路网密度区作为评价单元，通过计算生态风险指数并结合土地利用及景观格局分析进行生态风险评价。上海市路网密集度随区域经济发展程度的提高而上升；中低路网密度区内土地利用类型以水域、耕地为主，较高路网密度区内以建设用地为主；随路网密度的升高，区域的景观及生物多样性不断降低，景观分布不均衡化程度逐渐加剧；中低路网密度区内生态风险值不断上升，最高路网密度区因为景观类型少且聚集度高所以生态风险值最低，处于两者过渡地带的较高路网密度区由于快速开发导致的景观严重破碎分离化而具有最大的生态风险。
（3）为降低上海市生态风险，实现区域生态可持续发展，从景观的角度构建了“7源-11廊-30点”的区域调控网络。依照“源-汇”理论判定7个生态源地，包括2个核心源地，1个重要源地及4个一般源地；依据“MCR模型”、“重力模型”及缓冲区分析模拟出11条生态廊道，包括4条最佳宽度为20~30m的重要廊道、3条最佳宽度为10~15m的较重要廊道及4条最佳宽度为5~10m的一般重要廊道；依据节点断裂点理论判定4个生态节点及26个生态断裂点。基于区域景观调控网络并结合土地利用及路网生态风险评价结果，提出具体的调控措施。