【摘 要】
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该文围绕摩擦元件的热容量设计进行研究.文中以某综合传动装置为工程背景,在机械设计学原理指导下通过理论分析与试验研究,形成一套系统完整的摩擦元件热容量设计方法,并提供
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该文围绕摩擦元件的热容量设计进行研究.文中以某综合传动装置为工程背景,在机械设计学原理指导下通过理论分析与试验研究,形成一套系统完整的摩擦元件热容量设计方法,并提供可以信赖的设计数据,指导摩擦元件热容量设计.传动装置摩擦元件热容量设计所遵循的原则是摩擦元件的容许热负荷应大于实车条件下的实际热负荷.由试验研究发现,操纵摩擦元件打滑过程的累积单位磨滑功与平均单位磨滑功率的乘积可以体现摩擦元件打滑过程的最大热负荷.它象最高温度一样,可作为摩擦元件热容量设计的主要评判指标.热容量设计的判据为:Q<[Q].Q为实车条件下操纵摩擦元件的热负荷.[Q]为摩擦片的耐热系数,体现摩擦片的最高耐热能力.操纵摩擦元件热负荷的计算需要先求得摩擦元件事打滑过程的磨滑功与打滑时间.由此涉及操纵摩擦元件换档与转向过程的模拟计算.换档(转向)经历的动态变化过程,是在各运动学和动力学方程基础上进行求解.模拟换档(转向)过程的主要步骤是根据所接合工况,建立运动微分方程,计算主动力矩函数,求解瞬时过程,计算瞬时载荷,判断确定操纵件新的接合组合,又重新建立方程,求解等,直至换档(转向)过程结束.耐热系数通过摩擦片的安全极限能量来计算.摩擦片安全极限能量值由实验测定.摩擦元件的尺寸、接合副数、相对线速、润滑条件等因素对其耐热性能都有影响.耐热系数随摩擦片平均直径、片数、相对线速的增大而减小,随润滑流量的增大而增大.
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