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近年来，我国国民经济迅猛发展，人民生活水平日益改善。然而伴随而来的是，危险品的生产和运输数量急剧增长，给居民的生命财产安全带来越来越大的威胁；再加上人民生活观念的改变，对危险品运输带来的危害愈加重视，使得政府面临越来越大的压力。
危险品是易燃、易爆、有强烈腐蚀性的物品的总称，如汽油、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等。这些物品在运输和贮藏时，若处理不当，容易对周围生命和财产安全带来重大损害，对周围环境造成破坏。
在危险品运输过程中，存在着两个具有不同利益诉求的主体：政府和车辆承运方。从政府的角度来说，主要目标是尽量减少危险品运输带来的风险，可采用的方法是通过检查站点的设立，对车辆进行分流控制，使车辆避开生命财产分布密集的区域以及风险高发区；从车辆承运方的角度来说，主要目标是降低运输成本，这主要通过选择成本较低的路线来实现。本文主要从政府的角度出发，通过检查站的设立，不仅对车辆进行分流控制，还对车辆进行检查与修理，从这两个方降低风险。在本文中，对检查站的检修作用，以及检修与分流作用相结合的研究，是本文的独到之处。本文的主要内容如下：
首先对本文的研究背景以及研究意义进行的简单的介绍，然后在阅读大量国内外文献的基础上，对风险的分析与评估、路径选择、检查站的设置与车辆分流这三部分内容进行文献综述，总结这一课题的研究现状以及可借鉴之处。
接下来讨论在政府有资金限制的情况之下，如何选择网络中用来设立检查站的节点，同时决定每个检查站点关闭的路段，使得能够用尽可能少的检查站控制所有的路段，这是一个线性规划模型。
在第三章中，主要研究只具有检修作用的检查站点设立问题。在进行风险度量的时候提出，车辆在某个路段上发生事故的概率与以下因素有关：1、该路段路况；2、车辆之前已经行驶的里程数；3、车辆之前所行驶过的路段的路况。正因为如此，在车辆的行驶路线上的节点处设立检查站，对车辆进行检修，可以降低车辆在之后每个路段发生事故的概率。本章建立了两个模型，分别是单起点、单终点模型，以及多起点、多终点模型。随后，对不同数量检查站之下，总风险的变化趋势进行了比较发现，随着检查站数量的增加，所有运输危险品的车辆带来的总风险明显降低，并且这种降低趋势随检查站数量增加而渐缓。
在第四章，主要讨论同时具有检修作用和分流作用的检查站点设立问题，分为两部分进行探讨。首先是检查站的运行机制问题，即在检查站位置确定的情况之下，如何对车辆进行分流与控制；其次是检查站的设立机制问题，即给定所要设立的检查站数量，通过用以设立检查站的节点的选取，最小化总风险。由于在这一过程中，政府和车辆承运方都要做出决策，模型变成双层规划问题。
第五章对文章进行了总结，提出了论文的创新之处，并提出几点未来可以研究的方向。