【摘 要】
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对于矩形连跨渡槽而言,由于用途的特殊性,往往在结构设计上采用施加三向预应力的技术方案,且在方案中设计了大量的曲线筋。又因为槽体巨大、跨度较长,在实际施工中多选用后张
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对于矩形连跨渡槽而言,由于用途的特殊性,往往在结构设计上采用施加三向预应力的技术方案,且在方案中设计了大量的曲线筋。又因为槽体巨大、跨度较长,在实际施工中多选用后张法施加预应力。这就使得对于曲线筋在后期张拉过程中,由于孔道曲率的影响,实际上预应力钢绞线孔道摩阻系数μ及偏摆系数κ与设计文件给定规范值有所差别。 为了明确此差别对槽体应力的影响,且为以后设计、施工提供参考依据,本文以南水北调中线工程泜河渡槽为研究对象,开展了以下工作: (1)以泜河渡槽第9跨纵、横两向预应力体系为研究对象,建立了泜河渡槽结构有限元分析模型。 (2)以所选渡槽为检测对象,选取3种类型共9个孔道进行预应力混凝土孔道摩擦系数和偏摆系数的现场检测,测得预应力混凝土孔道摩擦系数μ值为0.21,偏摆系数κ值为0.0026。 (3)在设计文件规定取值(参数μ=0.15、κ=0.0015、施加的预应力sp=944MPa)情况下,计算分析了渡槽结构施工期及运营期应力分布情况,得出最大拉应力为2.20MPa,出现在中纵梁底部跨中部位。 (4)在实际检测参数取值(参数μ=0.21、κ=0.0026、施加的预应力sp=793MPa)情况下,计算分析了渡槽结构施工期及运营期应力分布情况,得出最大拉应力为3.11MPa,出现在中纵梁底部跨中部位。得到了槽体结构中若干关键点的应力数据。 (5)对于(3)和(4)两种情况下的应力结果进行了对比分析。虽然实测值与设计文件给定值差别较小,但两种情况下槽体结构应力具有一定差别(绝对差值s=0.91MPa)。 通过对比分析得出,一般情况下,按照设计文件取值情况下渡槽结构是安全、可靠的。但毕竟两种取值情况下结构应力还是有一定差别,再加上施工中的不确定因素,为安全起见,仍建议在以后的生产实践中进行预应力摩阻损失参数的实际测定。
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