【摘 要】
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车架是三轮摩托车的主要承载部件，用于搭乘乘员和存放货物，其发动机、车轮、悬架部件、车身部件通过车架连接成一个整车结构，在行驶中车架承受着各种交变载荷的作用。因此，车架结
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车架是三轮摩托车的主要承载部件，用于搭乘乘员和存放货物，其发动机、车轮、悬架部件、车身部件通过车架连接成一个整车结构，在行驶中车架承受着各种交变载荷的作用。因此，车架结构的力学性能非常重要，直接影响到三轮摩托车基本性能的好坏，包括摩托车的安全性、可靠性、动力性和操纵稳定性。论文以某款三轮摩托车作为研究对象，应用有限元技术分析探讨车架在实际行驶中的受力状态下的结构应力分布特点，这样可以提高设计质量，其分析方法对于新产品研发具有借鉴意义和指导价值，在保证高品质性能车架的同时，可以大大的缩短产品开发周期，减少试验次数。本文的研究内容主要包括以下几个方面:
①建立了三轮摩托车车架关键零部件的有限元分析模型。根据车架的结构特点，采用三维实体造型软件CATIA建立了车架中面模型，并导入HyperMesh软件中对其车架结构进行离散化，从而建立有限元网格模型，采用MSC.Nastran软件对各个连接部件进行有限元模型的装配，并定义相关的材料和构件属性参数。
②模拟了三轮摩托车车架在水平弯曲、极限扭转和紧急制动（包括前轮单独制动、后轮单独制动、前后轮同时制动）极限工况下的静强度特性，获得车架的应力分布云图，计算出了各部件的安全系数，其分析结果作为结构优化的依据。
③在静强度分析的基础上，采用专业优化软件HyperStudy对三轮摩托车车架各部件参数进行了灵敏度分析，得出对车架强度和重量影响大的部件，并建立相应的响应面近似分析模型，以车架重量最小为优化目标，对其结构进行优化分析。
④校核优化后的车架在各极限工况下的强度，验证了优化方案的有效性。
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