【摘 要】
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随着国内及国际经济的快速发展,水运成为越来越重要的运输手段,而航行安全可谓是水运行业发展的基础条件之一,所以航行安全研究也受到持续重视。由于科学技术的不断发展,人们
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随着国内及国际经济的快速发展,水运成为越来越重要的运输手段,而航行安全可谓是水运行业发展的基础条件之一,所以航行安全研究也受到持续重视。由于科学技术的不断发展,人们对于船舶完整稳性失效模式也有了全新的认识,国际海事组织近年来明确了船舶第二代完整稳性失效模式主要由五种失效模式构成:参数横摇、纯稳性丧失、骑浪/横甩、过度加速度及瘫船稳性[1]。针对失效模式的适用船型和航行环境及失效概率影响因素等方面的进一步研究,使得五种失效模式的结构更加清晰和完善,适用性更加广泛,评判更加科学有效,让航行安全得到有效提高。骑浪/横甩薄弱性衡准作为其中五种衡准之一,可以用来评判船舶在波浪情况下航行时是否会出现骑浪/横甩稳性失效现象,是船舶航行安全的重要保障。主要工作内容如下:（1）选定研究船型利用CATIA进行建模,并导入到CAESES软件通过调整船长L、型宽B、型深D、水线面系数、方形系数和浮心纵向位置六种船型参数进行船型变换,生成系列船型;（2）深入研究骑浪/横甩第二层薄弱性衡准的官方最新草案,针对本课题组自编骑浪/横甩薄弱性软件进行二次开发,增加输出相关中间结果的功能;（3）针对生成的系列船型,进行骑浪/横甩第二层薄弱性计算,对结果进行整理、对比和分析,得出船型参数对骑浪/横甩第二层失效概率的影响规律及敏感性排序,并探究影响失效概率的内在因素,给出新船型设计及开发的建议。
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