【摘 要】
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我国铁路既有线长期以来实行客货列车混合运行模式,客货列车之间的速度差异对铁路的运输效率和通过能力造成很大影响。随着高速铁路的规划建设和逐渐建成运营,铁路运输能力将
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我国铁路既有线长期以来实行客货列车混合运行模式,客货列车之间的速度差异对铁路的运输效率和通过能力造成很大影响。随着高速铁路的规划建设和逐渐建成运营,铁路运输能力将得到提高。尤其动车组等部分旅客列车向客运专线的转移,将使铁路运输模式逐步向客货分线转变。高速铁路的开通运营、既有线上部分旅客列车转移,所面向的运输市场及既有线运输产品市场定位应有一定程度的变化,因此既有线列车速度种类应适当减少、减小速度差异,降低对能力及运输资源的浪费。因此研究既有线运能释放后的客货列车速度匹配问题尤为要。本文在此背景下,在既有研究成果的基础上,结合运能释放后既有线运输组织的特点,首先分析速度目标值的相关决策问题,研究确定速度目标值的影响因素及确定原则,指出速度选择应从运输需求及运营条件和经济合理性等角度出发,并对速度匹配的相关概念进行了阐述,研究了速度与通过能力及市场竞争力的关系,为后续的研究提供基础。在对不同速度匹配方案对运行图结构影响分析的基础上,介绍了运行图异质性的相关概念,并以最大通过能力为目标,运行时间约束、列车数量及比例约束等为限制条件建立了基于运行图异质性的通过能力计算模型。最后以“赤壁-岳阳北”区段为例,首先通过调研数据计算通道内的客流分担率,从旅客需求及市场占有率角度分析旅客列车速度的选择应为120km/h和160km/h两种搭配,接着针对分析出的三大类客货列车速度匹配方案(在分析快运货物需求的前提下,可适当加入不同对数的速度等级为120km/h的快货列车)：{(客：100,140；货：80),(客：100,160；货:80),(客：120,160；货：80)},单位：km/h,分别其计算区段通过能力,结合市场占有率和能力两个方面综合分析,最终得出运能释放后京广既有线“赤壁-岳阳北”区段的合理速度匹配方案为：旅客列车建议保留120km/h和160km/h两种速度等级,货物列车速度等级以80km/h为主,并可按需适当增开速度等级为120km/h的快运货物列车。
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